Al_Vas

Разница между Дакар и обычной только в дополнительном слое корда в протекторе, что позволяет лучше переносить ударные нагрузки. На долговечность и ресурс шины никак не влияет. Так что, я не вижу большого смысла брать Дакар, если ты не собираешься дубасить по камням нагрузив мот чемоданами и бабой в придачу.

Если предполагается оффроад хоть какой-то, то в мае все зависит от погоды. Если продут пару дней дожи, то степь размокнет и по ней проехать даже на самой злой кроссовой резине будет очень непросто. Если с погодой повезет - то проедешь на универсальной резине, из недорогих и нормальных - например MITAS E-07. Если поедешь строго по асфальту, то ставь любую асфальтовую резину, главное новую, чтоб ее хватило на весь пробег. Для этих целей я использую MITAS (SAVA) MC30. Она недорогая, ходит долго и хорошо держит мокрую дорогу.

То, что ты ищешь в интернетах - я знаю на практике Как еще тебе объяснить, что если у тебя будут две современные гарнитуры, что сена, что скала - то будет и связь между ними. А если у тебя одна гарнитура десятилетней давности, а другая супер-пупер крутая и модная - то они просто не будут работать. Хочешь тупо болтать с пассажиром - купи еще одну современную гарнитуру для пассажира, вместо скалы ку2. Или продай свою сену и купи вторую ку2 себе.

Для того, чтобы спаривать гарнитуры разных производителей, надо чтобы все эти модели поддерживали функцию Talk-to-all Нельзя взять современную Sena или Interphone поддерживающие Talk-to-all и спарить ее со старой скалой или китайцем, которые не поддерживают эту функцию. Это распространенная ошибка, когда покупают одну крутую гарнитуру и одну дешевую и думают, что всех обманули и перехитрили Покупайте либо только современные гарнитуры, поддерживающие эту функцию или покупайте просто гарнитуры одного производителя. И не забывайте, что дальность работы интеркома будет по возможностям наиболее "слабой" гарнитуры. Купив одну дорогую гарнитуру, которая долбит на километр, а другую дешевую, которая от силы 100 метров поддерживает - связь будет до 100 метров, это понятно.

Поменять расходники перед выездом, поставить новый комплект универсальной резины. Смотря из какого ты города и в какое время хочешь ехать - резину может быть придется тащить с собой и запасную, отправлять почтой по маршруту или покупать в мотосервисах в Оше или Алмате. Тащить с собой то, что сам не сможешь поменять - смысла нет. Если сам не можешь колеса бортировать, то и монтажки тащить не нужно. Лучше возьми герметик, компрессор и пару новых камер, до шиномонтажа доедешь. Подшипники ступиц, предохранители, инструмент необходимый и провод-лампочки - все это можно набрать при желании, но всегда что-то забываешь из нужного, так что тут без фанатизма. Всегда будут рядом люди, а значит самое главное это деньги, время и позитивный настрой. Не загоняйся и не накручивай себя, ты едешь в отпуск, по унавоженному миллионом туристов маршруту, ничего страшного и особенного. Главное - ехать в кайф.

Поменяй аккумулятор и все. Приличный китайский аккум для ТА, с годовой гарантией, стоит 2-2,5 тысячи.

Да? Ну пардоньте, не разобрался. А то про болгарский моторынок я представление имею, сам езжу на таком варианте, правда покупал осознанно и не жалею в принципе

Я покупал мотоцикл в Болгарии и сам его перегонял и таможил. В Болгарии все тоже самое, что я уже описывал выше. Тот же бизнес, те же принципы работы перегонов и все это с поправкой на болгарский уровень жизни и менталитет. Болгары живут небогато и технику туда везут из той же Италии, а то и Албании. Удручающее зрелище в общей массе. Не знаю, что именно продает болгарин на этом форуме, но крайне сомневаюсь, что мот попал в Болгарию хотя бы из Германии. Ну и про болгарское отношение к технике я тоже знаю не понаслышке. Может все конечно и не так грустно, но я удивлюсь, если я не прав.

Третий круг скорее свего, вряд ли даже второй. При пробеге в 130 тысяч ТА еще бодр и полон сил. Даже масло может не жрать особо. Это не реклама, это правда жизни, основанная на личном опыте. У меня было более десятка мотоциклов в личном пользовании, и дилерские от первого хозяина и пригнанные из европ и даже на заказ из японии разок. С машинами, кстати та же фигня, и про это вроде бы все знают, а про мотоциклы часто заблуждаются, особенно новички.

Поделюсь своим опытом по мотоциклам, пригнанным из европ. Во-первых, надо всегда помнить, что перегон и продажа бу - это бизнес. Люди должны получать прибыль и никто не будет продавать ничего, если это не выгодно. Из этого следует, что чтобы продавать тут растаможенный ТА 650 начала века за 4 тысячи евро, надо его купить в европах примерно за 500, максимум тысячу евро, но это уже малорентабельно. Таможат сейчас все в лобовую и по полной ставке от шваке, перевоз и накладные расходы заложены в цену и нужно еще что-то заработать. За сто евро никто работать не будет, значит от 500 до 1000 евро это должна быть прибыль с мотоцикла. Во-вторых, перегоны покупают самые дрова от таких же парней в европах, для которых это тоже бизнес. Парни обычно смуглые, в Германии это бизнес турок, в Италии - албанцев и прочих негров, хотя сами итальяшки тоже жулики еще те. Никто не будет нарезать круги по Германии и искать хорошие мотоциклы у частников, бензин по 1,5 евро за литр и хлопоты не окупятся никогда. В-третьих, если вы видите мот 04-05 года, то на 99% это мот на самом деле страше, в европах год в ПТС пишут не производства, а первой регистрации. Может это и правильно по идее, но когда снимаешь пластик и видишь на нем дату производства на пару лет старше - удивляешься неприятно. По поводу пробегов - туристический мотоцикл не может проезжать за 15 лет 35 тысяч километров! Надеюсь, объяснять не надо почему. Пробег крутится на 100% процентах старых мотоциклов из европ, это просто правило. Ведь никто не купит мотоцикл с пробегом 250-300 тысяч, хоть он в очень приличном состоянии внешне, и для техники из европ это просто рабочий пробег, при условии нормального проведения регламентов и ТО. Боятся большого пробега не надо, надо боятся маленького. И не упирайтесь в мелочи - царапины, вмятины и небольшая ржавчина на мотоцикле 15 лет - это гораздо естественнее блестящей и свежей краски. В-четвертых, мотоциклы из Италии это самые убитые варианты обычно, т.к. итальянцы разгильдяи по жизни и так же относятся к технике. Немцы в целом поживее, но см.пункт 1. Если вы покупаете непосредственно у немца лично - это одно, если у перегонов - совсем другое. Держите это в голове при выборе мотоцикла, пригнанного откуда либо, их Японии примерно та же ситуация наверняка, хотя я из Японии лично не гонял, в отличии от европ. Принцип - не обманешь не продашь, это основная тема для перегонов и это абсолютно нормально. Ибо продается техника с пробегом, а новые - они в салоне стоят, иди и покупай. Вывод - будьте морально готовы попасть на непредвиденные траты и купить кота в мешке. И при возможности ищите технику дилерскую и от хозяина, в России. Чтобы была более-менее понятная история, все видно в ПТС - чем больше владельцев, тем более мутная техника.

Если нужен хороший ТА650 с понятной историей, то тут есть инфа http://transalp-club.ru/topic/12866-ta-650-2001-god-1-khoziain-realnyi-probeg-i-khoroshee-sosto/?do=findComment&comment=363453 По предмету темы про выбор между дровами пригнанными из Италии или из Германии - я бы итальянские варианты не смотрел вообще. Немецкие еще можно, но очень внимательно. А лучше искать дилерский мот из первых рук, это правило всегда работает как надо и лотерея практически исключена.

По опыту прошлого года - бензин есть в обоих этих местах, в чайхонах найти без проблем. Причем нормальный бензин, не газоконденсат. Канистра лично мне не пригодилась нигде в Средней Азии, кроме вылазок в пампасы, но это отдельная тема. Бак у меня на 350 км и его хватало везде и всегда в условиях дорожного туризма.

Дело ваше конечно парни, но в том году я там катался с товарищем в мае, на вторые майские поехали. Хорошо, что не поехал с ОФРП на первые майские, там были дожди и полный пиз.дец говнилиновый. Нам на 5-6 дней позже уже не досталось дождей и все подсыхало очень быстро. Так что если в мае, то как можно позже.

Нет. 2 режима (тепло, горячо) это мало. Иногда хочется сделать чуть теплее, чем первый режим, и не так жарко, как на максимальном. А с дайтоной так не получится. Хотя сами по себе ручки хорошие, резина приятная на грипсах, надежные. Могу рекомендовать ручки KOSO, они есть с пультами на 2 режима нагрева с крутилкой (как дайтона) и на 5 режимов, с кнопкой. Я пользуюсь и теми и другими на двух разных мотоциклах - те, что с кнопкой гораздо удобнее. Стоят они дешевле дайтоны, качество отличное, никаких проблем с ними уже много лет и на разных мотоциклах.

Понятия не имею, нет привычки мерить высоту протектора штангенциркулем. Скорее всего разницы нет.

Это одна и та же резина по сути, как и Sava MC60, только у Е-10 выше грузоподъемность и ее рекомендуют на тяжелые турындуры, типа ГС, Тайгер 1200, сутенер и т.п. Есть еще версии Дакар и обычная, там лишний слой корда добавлен для повышенной стойкости к ударам и грузоподъемности опять же. Ну и надо учитывать, что это больше оффроудная резина, чем асфальтовая, на тот же ГС1200 на асфальте комплект Е-10 ходит примерно десять тысяч.

Какой всезнающий космонавт, на редкость большой специалист, правда по отзывам других, из инторнетов, но факты доказанные кем-то непонятно кем про составы резины, а так же цены на резину в моменте знает назубок Денег лишних нет, поэтому предпочитает более дорогую и скользкую шинку более дешевому и менее скользкому митасу. Правда не ездил ни на митасе, ни скорее всего, и на шинке, про мишлен читал в инторнете, но разве это помешает настоящему специалисту? И главное - все логично

А как же быть с тем фактом, что шинка еще более скользкая, чем митас? То, что любая резина с крупными шашками будет скользить на мокром асфальте, просто потому, что рисунок такой и не предназначен для езды в дождь по асфальту, мы не будем обсуждать, у тебя наверняка больше информации, вон и про смеси резины знаешь, что там и мишлена, а что у митаса Кстати, нынче митас E-09/10 стоит дешевле шинки 804/805ой. Можешь сам посмотреть цены, хотя бы на яндекс-маркете.

Моделей мотонавигаторов масса в продаже, и дорогие гармины, и относительно недорогие китайцы и разные европейские бренды, на базе тех же китайцев, но с другими шильдиками и формой корпуса. У всего есть свои плюсы и минусы. Так что начни с того, что пойми для себя - зачем тебе мотонавигатор. Ты будешь много ездить и нужна автономность навигации? Или поездки будут короткие и в основном городские - в этом случае хватит крепкого чехла для смартфона. Чехол конечно не заменит навигатор, смартфон будет перегреваться и выключаться или виснуть, чехол бликует на солнце сильнее навигатора, есть большая вероятность, что разъем питания смартфона сломается от вибрации, ну и схема подачи питания смартфон-розетка не так правильна, как подача питания от аккумулятора на пятаки крэдла мотонавигатора - но для коротких поездок хорошего чехла, лучше с солнцезащитным козырьком, обычно хватает. А вот если ты поедешь далеко и надолго - то тут лучше мотонавигатор.

Предпочтительнее те, что не проколоты. В колесах ставлю усиленные хайденау, т.к. теоретически они лучше переносят удары, если по камням и ямам ездить. В запас беру обычные тонкие камеры, например недорогие польские КАБАТ. Если ездить недалеко и без камней и ям, по асфальту например, то можно не замарачиваться на усиленные камеры.

Для тех, что легче ГС1200, кросстуреров и прочих сутенер. 150ый зад например у ГС800 или Тайгер800. Е-10 рассчитаны на большую нагрузку, чем Е-09

Митас Е-10 (а это тот же Е-09, только для тяжелых турэндур) прекрасно отходила десять тысяч на гусе, при этом асфальта было тысяч 9 Зато на оставшуюся тысячу очень пригодились ее внедорожные свойства. По раскисшей глине и песку на ней ехать безусловно проще, чем на универсальной резине, если в принципе борьбу с трехсоткилогаммовым мотоциклом на жидком и сыпучем оффроуде можно назвать ездой. На асфальте только повышенный шум и прямолинейность движения в первое время покажется неудобным, но через сотню километров привыкнешь.

Иран и Индия карнетные страны и в них без карнета попасть нельзя. Карнет делают в РАФ в Москве, на мотоцикл залоговая возвращаемая часть от 70 тысяч рублей при рыночной цене до 10 тысяч долларов и 120 тысяч рублей, если более 10 тысяч долларов. Не возвращаемая часть - 10 тысяч рублей. Такие цены были до 2014 года, возможно, что сейчас и больше. Надо звонить и выяснять. Бирму проезжать - еще порядка тысячи долларов, если наберется человек 5-6 попутчиков, так все и проезжают, собираясь в кучки. Если ехать без группы - отдать придется порядка 3 тысяч долларов. В интернете много информации свежей, маршрут накатанный, буржуи ездят толпами. Из российских ребят можно ориентироваться на отчет Димы Хитрова, его ЖЖ и отчет просто найти поиском.

Молодец, правильное решение. Выбирай внимательно, к мелочам не придирайся, новые мотоциклы в магазине. Но и совсем дрова покупать тоже не надо. Будут вопросы по мотоциклу - обращайся, подскажу, чем смогу.

Чуваки, хорош бредить. Если оффроуд, то никаких ТА и КЛР. Забудьте эти слова. КЛР от ТА отличается только еще более дубовой и простой конструкцией, ценой и больше ничем. Это такой же вседорожный мотоцикл, как и ТА, чуточку внедорожнее и не более того. И все зависит от водителя, или как нынче принято - пЕлота. Если у тебя дохуя здоровья и красивые длинные ноги, то на ТА ты заедешь туда же, куда и КЛР с карликом за рулем. Но не более того. Форексу желаю купить хороший дорожный мотоцикл, может быть даже с увеличенными ходами подвески и образом ниибического туриста-преодоленца, ну например в-стрем или версус. И закрыть тему. Если нужны красивые фотки для фейсбука с покорением лесов-болот и пустынь, то съехать 10 метров с трассы и сделать героическую аватарку можно запросто в ближайшем лесу за городом.