Ustas37

ну ежели пошли в теории во первых откуда инфа про норму в 110 градусов? это предел когда надо уже принудительно понижать,а так 95 обычно и если посмотришь на указатель температуры при движении, при стоковом датчике вентилятор включается на 110, это понятно система не рассчитана на длительные стояния и жару ну и снижение нагрузки на электросистему пусть твой инженер обяснит почему на исправном двигле мы наблюдаем неуклонный рост температуры в жаркую погоду при медленном движении несмотря на работающий вентилятор ( минут 40-50 толкания при +35 и ты вскипел , на сутенер этого ни когда не было!) да согласен при верно рассчитайной системе охлаждения температура стабильна 95-110 и не растет , но в конкретике катум этого увы нет мой вывод - двигатель теплонагружен, а система охлаждения в стоке сделана в угоду экономичности, и рассчитана на неспешное движение по трассе а не толкание по пробкам или езду в песках при жаре. маслорадиатором небольших размеров, без принудительного охлаждения, мы не сможем остудим масло ниже 95, ибо сравнив систему охлаждения с огромным радиатором ( по отношению к маслянному ) и объем жидкостей 2л антифриза и 3л масла - масленная система куда более инерциоона, да и термостат не даст так сильно остудить -) итого ниже 95 температура двух систем не упадет, и при работе под нагрузкой и медленной скорости, избыточное тепло есть даже в холодную погоду а вот установка маслорадиатора дает выигрыш в градусов 10 резерва при критических температурах, и там где все вскипят есть шанс отделаться испугом масло система работает в более стабильном режиме а если вода попала в масло - то эмульсия уже есть и надо менять масло а не испарять воду -) про конденсант вообще ни че не понял -)

Quote (korkin25)а ты на слёт не собираешься? увы тока из отпуска -((( и кругом не успеть -) в эти выхи полы на балконе цикливать ужо год как сбираюсь а в след детей с дачи забирать -)))))))))))))))) так что пока в четверга апосля 18 доступен ну и на след неделе тоже а температуру масла у себя я тестером на днях померю давно собирался карбы дострою тогда и можно кататсо -))))) правда обода надо править -( ну да это зимой

надо у меня померить -))) аж интересно стало -) я про температуру масла - а вы про что подумали_))))))))))))))) Жень можем пересечься и посмотрим твоим датчиком -) а я тестер захвачу -)

http://foto.mail.ru/bk/dima28/79 вот тама усе видно -) чего и как вот тута парень по взрослому все делал -))) http://www.ktm950.info/how....ke.html график смеси зачет мне до такого пока -((((как до луны , вчера на стенде мерял - богатит зараза сильно, буду иглы опускать и уровень на 0,5мм понижать

Quote (coman)температура масла 80-90 градусов выше уже плохо . Именно в пробках когад нет обдува , нуно понять хватает ли бачка и картера для охлаждения масла или нет. сейчас на улице холодно 15 градусов всего так что не думаю что он чтото заметить а вот при 35-40 замеры будут другие -))) на тему клапана при включении радиатора между выходом из двигателя и маслобаком нагрузки особой на насос нет - он как качал на пустоту так и качает - главное шланги не ставить тоньше чем на есть для идеала нужет маслянные термостат - как это делают у харли - он подключает маслорадиатор при необходимости , ну да что делать

кстати песчаный трактор xtz750 был менее теплонагружен, о перегреве он намекнул мне всего один раз. Сие было при жаре +40 в адской пробке ( то лето когда на москве торфянники горели) я удивился, а потом не нашел там и 50% охлаждайки в системе -))) и вентилятро там включался весьма весьма редко, на катуме без масло радиатра вентилятор работает практически сразу как остановился на 5 минут

смысл не в охлаждении масла а лучшем охлаждении двигателя ибо антифриз охлаждает только рубашку цилиндров, а масло весь двигатель в том числе такие важны узлы как вкладыши и подшипники коленвала и днище поршней ну и бонус охлаждая масло мы увеличиваем ресурс ставится масло радиатор в разрыве трассы от отдвигателя до входа в бачек ниже 80 оно не остынет ибо закроется термостат антифриза и температура двигателя останется 90 градусов побудило ставить наблюдаемый рост температуры двигателя от нормы в 90градусов при медленной езде и повышенных нагрузках особенно когда температура воздуха за 25 в этом сезоне выше 110 градусов охлаждайки не поднималась ни разу ну и простой вопрос - чего будем делать когда откажет основной вентилятор ?_) в пути при наличии доп вентилятора и маслорадиатора - я на базу приезжал без перегрева -))))))))))))

масло радиатор - это чистый тюнинг - готового варианта нет подходит от харли за скотский ценник в 300$ либо надо думать - я нашел альтернативу за 40$ нужен по жаре и повышенных нагрузках в сумме с доп вентилятром мне ни разу в этом сезоне не удалось нагреть двигатель выше штатной температуре ( даже в +35 в адской пробке в Волгограде) радиатор ставится под фарой для инжектороного надо думать куда убирать мозги и мудрить с фальшрешеткой под фарой по уму надо убирать маслобак под седло взамен ведра где АБС ставить более длинный радиатор и доп маслорадиатор с вентилятором но сие дорого муторно и я не гонщик по Даккару демфер спас в ночи на разбитой трассе на 130 когда схватил расколбас после последовательных трех продольных ям про фильтры и насос у меня карбовый поставил основным вакуумный насос - электро включаю с кнопки при необходимости по инжекторному - опытные вытаскивают фильтр из бака и ставят от 2110 после насоса и делает крепеж под бошевский насос для той же 2110, сие позволяет избежать газирования бензина ( когда забивается фильтр перед насосом) и удешевляет процес обслуживания и замены -) а подножки стоят 300 р и пол дня работы сваркой и болгаркой -))) ставятся на дуги ( по осени себе сделаю) и пришел к выводу что буду ставить доп бак и рацию -((( канистры на 9 литров, вместо подножек пассажира, хорошо себя зарекомендовали в узбекии и даже выдержали удар по жопе корове, но на покатушки в пару тыс км при поездках по карте "от Москвы на лево" явное излишество

нее не прав впрочем на первое время да а потом потом тюнинть , придется ставить прямоток, ибо лишний вес и греитсо, убрать нах экологию ибо хрен к свечам долезешь, подумать о доп баке ибо 300 до резерва все же мало -( скотоилер ибо кажный вечер цепь мазать - да ну его в пень из изысков маслорадиатор, допвентилято , второй бензонасос, доп фильтр, компрессор и безкамерные колеса ( 1000фунтов пипец) дадут повышенную надежность систем и прибытие на базу своим ходом из зажопья подогрев ручек, демфер, доп свет, гелевая сидушка, кофры, навигатор доп. подножки и рация - обеспечат комфорт и уют в пути -)))))) а потом захочется второй комплект колес с шипами - домик на берегу озера и забить на никчемную трату времени под название работа -))))))))))))))))

Quote (korkin25)на щёлковском узнать KTM-номер ремкомплекта для задней тормознйо машинки у них заработал интернет и стали доступны микрофиши?? а то им приходилось диктовать -))) парт номера можно тут смотреть - http://fiche.worldofpowersports.com/wps/showmodel.asp?make=ktmdb

а я лошара все скотойлер пользую - ))) о оно вон как надо оказывается -)) за 10 тыс до самарканда и обратно пришло одно письмо из под тамбова за 73 км при допустимой 60 -))))))))))) ну и встречка под ужноуральском платная ссука -((( вот толька 160 по 4 часа нонстоп крутить врятли выйдет кроме как на м1 и тогда смысл судьбу искушать ?

Quote (coman)на 130 это эконом режим около 5 литров хавает бензина . 5 литров ??? увы ниже 5, 8 не удалось упасть в вот выше 130 - очень не экономно и медленно -))) либо письма счастья либо по полчаса с гайцами беседовать а про обгон, да, действительно, запас дури очень к месту. с 120 до 150 враз, и три лесовоза на подъеме пыхтящих 50 уже далеко

пересев с XTZ750 как ездил на 120 так и езжу 120 хотя вполне комфортно и 140 но не зачем да и не где особо

недавно решал задачу критерии двушка двухслойка ( внутренняя палатка)- не будет конденсата внешний каркас ( сплав люминия) - при установке в ливень внутри будет сухо, пластиковый каркас ломается при отрицательных температурах юбка - заморозки и ветер ни кто не отменял вес взял Verticale VX2 за 7400 все очень по уму люди явно делали с бальшим практическим опытом , вес 3,7 из бонусов два входа два тамбура - весьма весьма полезно альтернатива только Алексика эльбрус new ( она чуток легче ) но ее нет в наличии и ценник в двое рекламный ролик

Осилил -))))) кому интересно после замены RR на последнеее 11 года вольтаж борт сети стал строго 14,3 при включенном ближнем и не работающих вентиляторах на любых оборотах после узбекии донастроил карбы и расход по трассе 5,8 при скоростях до 120-140 масло мотул7100 10w60 ужор 100гр на 1000 в зад воткнул scorpa 140х80 и жабе стало легче на 2,5 тыс рублей стоит доп вентилятр, и маслорадиатор выше 110градусов не лезет ( без этого в прошлом году доходило до мигания лампы) Миша у тебя что за масло что угар 2000гр на весь казахстан - моторекс ? И спасибо за седло -)))

в общем скатились удачно -)) кому треки и карты нужны обращайтесь мылом -)) короткко от бейнеу до границы с узбекией не дорога а направление с пухляком скорость не выше 30 в час ентого счастья 80 км если пройдет дождь лучше сидеть у дяди Леши далее -) от Хивы до Бухары 100 км расхреначеного в усмерть асфальта состоящего сплошняком из ям если на дороге пусто и подвески держат надо переть в стойке под 60 тогда терпимо бензина нет ! заправлялись у чайханщиков и в гостишках бензин гумно но трансальп и ктм выдержали от Миаса до уфы дорогу ремонтируют пробки из фур по 10 км гайцы за обгоны дерут злобно самый интересный город - Хива в Бухаре крепость Арк закрыта ни кого не пускают в Сарамаранде кроме регистана и имитации могилы тамерлана смотреть особо нечего ну еще захоронение мощей святого Давида как то так -) от астаны лучше ехать на Кустанай через Есиль но там перегоны по 200 км без заправок - так что пролетев оную можно встать - дорога же идеальна бензин в казахии за рубли не продают а вот пожрать можно!!!

c 150 разгон тока в путь , группы из 3-4 фур на длинных тягунчиках очень удобно делать догнал окрутил и все -) обгон закончен по мануалу в двух баках всего 22 литра, резерв 4

на своем окручивал 190 по новориге разгруза не почувствовал но далее стало страшно запаса ручки было много думаю 220 реально по керосину пока не понял надо карбы строить на сейчас запас хода 300км есть если идти 120 в час

если кому еще актуально могу за сутенер рассказать - ) сравнивать ТА и СТ не корректно как и СТ и КТМ АДВ это принципиально разные три аппарата последние два ближе друг другу но это две разных планеты -( подвески у СТ лучше чем у ТА и рулится он нормально но идти надо ходом, в стойке на нем ехать удобнее его мир многочасовая езда по убитому асфальту, грейдеру на скоростях под 100 -120 только не надо на жопу много груза вешать - не более 7 кг и буде вам счастье

спасиб за ответ картами и треками не поделишься если есть может инфу для планирования графика где старт стоп делали где заправки как скорпион на песке ( у меня по песку опыт минимальный на анаке только)

Quote (Ars)Атырау-Бейнеу-Нукус-Бухара-Хива-Самарканд расскажи за вот этот кусочек подробнее дорога бензин вода и как мопед перенес газолин и жару какой расход был в чем запас вез много пухляка и как на нем ? на какой резине шел ибо есть задумки на май на Самарканд а через Астану тошнить не охота варианты м32 или нукус

по пластику в англии есть контора - но дороговато не пользовал - проще сдесь сделать ремонт и покрасить по остальной фигне wemoto.com - проблем небыло и оригинал тоже шлют