4nok

Башкир, +1 Такая тенденция и в автомобилестроении http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif

Я так понимаю: кто Гуся, кто Тенеру через год -два - и пипец клубу патриотов Трансальповодов!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gif Лично мне сравнивать не с чем, один сезон на БМВ -дакар 2001г. Но знаю одно точно. Тенденция мото и автостроения направлена на увеличение цены продажи с целью извлечения большей прибыли(закон бизнеса). Большинство технических наворотов неадекватно улучшению потребительских качеств (за исключением комфорта и и дизайна). Пообщайтесь с реальными кроссменами, и они в 2 минуты вам докажут ,что за маркетинговой стратегией едва угадывается реальное техническое революционервтво. Уже все придумано и почти все воплощено. Они призы успешно берут на технике 90-х(не топ-соревнования я имею в виду). Если отбросить шулуху в споре "кто лучше?", то поверьте, спорить будет почти не о чем,технически мотоциклы почти одинаковы. Просто в нас борются как минимум 2 здоровых мнения: 1. хоцца попробовать всегда что-то новенькое. 2. Мне ли по нутру то новоеб что я хочу попробовать. Но поверьте, если б мне ляшки деньги жгли, я бы во вторую очередь смотрел на сравнительные характеристики, понабрал бы мотов разного назначения по нескольку марок - и в каждом нашел бы изюминку для души. ИМХО.

Если кто в палатке место придоставмт для моего бренного тела в 110 кг, http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif то и я подтянусь !!!!!!!!!!!! А то домиком не разжился пока. Сплю смиренно и храплю в меру. Сон чуткий, могу охранную службу нести одновременно http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif А вообще, на старом месте нормально буит. Только подходы к реке плоховаты. Разведчики из Новгорода, покрутитесь там по месту, мож где плесы "Капокабаны" местной рядом найдете? И еще, немаловажно для меня - туда и обратно только в компании. Так что москвичи и зеленоградцы - кучкуемся !!!

Vitekzu, Давненько тебя не видел, не слышал !! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Весной в Зелеке на одну говномешалку больше будет ! http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif В окрестностях есть что помесить, сам на тяжелом своем БМВ пробовап. Впечатлений масса. Приглашай, а то одному тяжеловато, сам знаю. Я резину специальную прикупил уже. Что с планами на весенне-летниие путешествия, земляк?

Получилось так, что переднее колесо рыскало между колеями, а заднее в противоход (как бы реагируя на колебания переднего, но с опозданием) начало обгонять меня то слева, то справа (типа классического заноса). Но это длилось всего несколько секунд, произошло так быстро, что не успел ничего выровнять. Да в условиях аквапланирования наверное и шансов не было. Была мысль, что бы сзади идущий автомобиль не поддавил. Остальные события - восстановлены со слов очевидцев. Сбил шесть пластмассовых ГИБДДэшных фишек, между бетонными столбиками на краю проезжей части "поехал" вниз по обочине, протусил рядом со столбом злектропередач и не долетев несколько метров до березовой рощи, зарылся в грунт. В результате этого мотоцикл был живее меня. Я больше месяца в больницах, сейчас пока дома на постельном режиме. Оччень рад, что так закончилось! http://s16.ucoz.net/sm/1/cool.gif

Моц почти восстановлен, раны почти зализаны... До следующего сезона дотяну в тоске, а там и на мотосейшн - душу лечить!!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Ехал после дождя по Калужской трассе. Ничего не настораживало, моц на скорости 70-90 вел себя адекватно. В нас. пункте обогнал легковушку на скорости около 70-80 и начал возвращаться в свою полосу. Вот тут и засада - под тонким слоем воды на асфальте колейность дороги нихрена в глаза не бросается. Начался двойной занос - остальное не помню... http://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gif

С удовольствием бы присоединился, да пока со здоровьем никак...

Лех, спасибо и за фильм, и за организацию сего деяния! Я оказался немного в стороне от текущей жизни(особенно мотожизни), посему благодаря твоему фильму и выложенным фоткам других участников вдохнул частичку мотодвижения. А Витек Зеленоградский марку поддержал! Респект ему отдельно по-землячески. Думаю, что следующий сезон я с вами на "Дакарике"!!!

В начале сезона стояла новая цепь и звезды. Проехал ок. 4000 км. Промывал от большой грязи только на мойках керхером, после недолгой сушки на ходу без нагрузки смазывал по принципу тряпка - тру по цепи - фыркаю из баллона - растираю по цепи. Смазка - за 180 руб. большой баллон литиевой смеси. Состояние - в пределах регулировок, ничего пока не крутил в натяжителе. По моему мнению - автосмазки не есть авточистки цепи. Прилипший и проникший в смазку абразив - главный враг, который автоматически при смазке не удаляется, а накапливается. Корячиться с различными приблудама типа зубочисток ради продления ресурса на 10% - маразм(ИМХО). Не ленись пройтись тряпкой раз в 700 км - дедовский метод рулит !!!.

И это не новость - многие конструкторы, изобретая мотор, берут многое в конструкцию из уже придуманного. По крайней мере из расходников. И с точки зрения индустрии - это оправдано. А потребителей заморачивают каталожными номерами. Только заморачиваться нужно аккуратно(согласен с Димычем). За внешней схожестью может скрываться разница в эксплуатационных характеристиках, даже в лампочках. Но метод "научного тыка " в Росси рулит!!! Я бы тоже подыскал на свой Дакарик не оригинальный воздухан, чтобы не душил... Как на счет БМВ, vitaly943?

Братцы!!! С позволения вашего (без знания устройства конкретного карбюратора) доложу маленько теории, а оттуда и практика даст правильный ответ. Карбюратор служит для поддержания состава горючей смеси в заданных пределах на различных режимах нагрузки двигателя(все охренели, что все это знают, но "подзабыли" http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif ). Из теории: смесь состава богаче 1:13 не горит и беднее 1:23 тоже не горит(примерно так). Отсюда вывод - как ручку не крути, а соотношение воздуха к бензину должно быть оптимальным для горения. К сожалению, карбюраторы в режиме он-лайн не могут с учитывать скорость движения аппарата, что бы минимизировать количество бензина в смеси. Поэтому инжектор с электроникой в этом вопросе рулит. Посему конструктивно в карбюраторных системах питания заложена т.н. "обогащенная" смесь в режиме нагрузки. А еще в карбюраторе работают как минимум 3 основные системы: система Х.Х., ситема полной нагрузки, и система резкого обогащения смеси(когда резко нагружаем мотор). Вот карбюратор за тем и следит, что б не "обеднялось" и не "обогащалось" без меры. А поскольку воздух в системе впуска ведет себя очень нервно(закон турбулентности со всеми вредными эффектами) - а это отмечалось выше - то и топливо под действием "дерганного" воздуха по принципу пульверизатора хреново заполняет цилиндры, т.е. в разных по счету тактах сжатия смесь будет отличаться по однородности (при прочих равных). Посему и существует конструктивная необходимость отделить цилиндры от влияния "дерганного" воздуха, особенно в коротких впускных коллекторах, как в мотомоторах. Вот и возникла необходимость синхронизации карбюраторов, а на самом деле - десинхронизации. Т.е. регулировками карбюратора(в т.ч. и конструктивными - разные жиклеры и т.п.) мы сглаживаем "рваный на две стороны" поток воздуха, поочередно поступающий в цилиндры. Поверьте, что в большинстве случаев одинаково отрегулированные карбюраторы на стендах дадут неровную работу мотора в силу других влияющих условий(зазоры клапанов, их неодинаковое состояние в цилиндрах, свечи и т.п.) Вот примерно так - регулировкой и на самом деле "десинхронизацией" карбюраторов мы добиваемся более ровной работы мотора вцелом. З.Ы. Именно поэтому в инжекторных одноцилиндровках (как в моем Дакарике) холостые обороты плавают в пределах 1400-1700, особенно на холодную(на тяговитость не влияет, поскольку есть датчик температуры) - и это нормально !!!. Так что спор ваш, господа, об одном и том же, но с разных заданных условий поставленной задачи, да еще с углублением в частности. А там сколько случаев - столько и объяснений. Посему буквари надо читать не по матчасти(в каждом случае она своя), а по теории моторостроения. Туда все ваши мнения и впишутся http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif От аффтара: Без права на поучительство и опубликование в прессе http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Них... себе - колготки в 2-3 слоя!!! Это в замасленном фильтре для чего? Для создания необходимого сопротивления? Для обогащения смеси? Уменьшаем количество воздуха в цилиндре - богаче смесь... Если другим способом смесь не горит как надо - лезем в карбюратор, туда, что отвечает за качество смеси(в ТА не знаю что там - винт качества или т.п.). А на счет 155 км. в час...у меня инжектор в одном бешеном цилиндре на 650 кубиков - после 140 так же надо кочегарить!!! А если 92 бензин - то и "калина" дрючит меня на 150 !!! Так что зря вы в претензиях к ТА после 150 км.в час...

На клей их!!!

Змей, кадры в студию!!! Добавлено (14.07.2009, 15:25) --------------------------------------------- ErshN8D, это ты типа спортсмен-ходовик или смысл в жизни ищешь, Я без ерничания, поверь. Просто у самого мысли были когдато пешком ломануться месяца на 2-3... до того как моц приобрел http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Добавлено (14.07.2009, 15:26) --------------------------------------------- Sensey-Al, А фотыки и где? http://s16.ucoz.net/sm/1/surprised.gif