4nok

Башкир, +1 Такая тенденция и в автомобилестроении http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif

Я так понимаю: кто Гуся, кто Тенеру через год -два - и пипец клубу патриотов Трансальповодов!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gif Лично мне сравнивать не с чем, один сезон на БМВ -дакар 2001г. Но знаю одно точно. Тенденция мото и автостроения направлена на увеличение цены продажи с целью извлечения большей прибыли(закон бизнеса). Большинство технических наворотов неадекватно улучшению потребительских качеств (за исключением комфорта и и дизайна). Пообщайтесь с реальными кроссменами, и они в 2 минуты вам докажут ,что за маркетинговой стратегией едва угадывается реальное техническое революционервтво. Уже все придумано и почти все воплощено. Они призы успешно берут на технике 90-х(не топ-соревнования я имею в виду). Если отбросить шулуху в споре "кто лучше?", то поверьте, спорить будет почти не о чем,технически мотоциклы почти одинаковы. Просто в нас борются как минимум 2 здоровых мнения: 1. хоцца попробовать всегда что-то новенькое. 2. Мне ли по нутру то новоеб что я хочу попробовать. Но поверьте, если б мне ляшки деньги жгли, я бы во вторую очередь смотрел на сравнительные характеристики, понабрал бы мотов разного назначения по нескольку марок - и в каждом нашел бы изюминку для души. ИМХО.

Если кто в палатке место придоставмт для моего бренного тела в 110 кг, http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif то и я подтянусь !!!!!!!!!!!! А то домиком не разжился пока. Сплю смиренно и храплю в меру. Сон чуткий, могу охранную службу нести одновременно http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif А вообще, на старом месте нормально буит. Только подходы к реке плоховаты. Разведчики из Новгорода, покрутитесь там по месту, мож где плесы "Капокабаны" местной рядом найдете? И еще, немаловажно для меня - туда и обратно только в компании. Так что москвичи и зеленоградцы - кучкуемся !!!

Vitekzu, Давненько тебя не видел, не слышал !! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Весной в Зелеке на одну говномешалку больше будет ! http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif В окрестностях есть что помесить, сам на тяжелом своем БМВ пробовап. Впечатлений масса. Приглашай, а то одному тяжеловато, сам знаю. Я резину специальную прикупил уже. Что с планами на весенне-летниие путешествия, земляк?

Получилось так, что переднее колесо рыскало между колеями, а заднее в противоход (как бы реагируя на колебания переднего, но с опозданием) начало обгонять меня то слева, то справа (типа классического заноса). Но это длилось всего несколько секунд, произошло так быстро, что не успел ничего выровнять. Да в условиях аквапланирования наверное и шансов не было. Была мысль, что бы сзади идущий автомобиль не поддавил. Остальные события - восстановлены со слов очевидцев. Сбил шесть пластмассовых ГИБДДэшных фишек, между бетонными столбиками на краю проезжей части "поехал" вниз по обочине, протусил рядом со столбом злектропередач и не долетев несколько метров до березовой рощи, зарылся в грунт. В результате этого мотоцикл был живее меня. Я больше месяца в больницах, сейчас пока дома на постельном режиме. Оччень рад, что так закончилось! http://s16.ucoz.net/sm/1/cool.gif

Моц почти восстановлен, раны почти зализаны... До следующего сезона дотяну в тоске, а там и на мотосейшн - душу лечить!!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Ехал после дождя по Калужской трассе. Ничего не настораживало, моц на скорости 70-90 вел себя адекватно. В нас. пункте обогнал легковушку на скорости около 70-80 и начал возвращаться в свою полосу. Вот тут и засада - под тонким слоем воды на асфальте колейность дороги нихрена в глаза не бросается. Начался двойной занос - остальное не помню... http://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gif

С удовольствием бы присоединился, да пока со здоровьем никак...

Лех, спасибо и за фильм, и за организацию сего деяния! Я оказался немного в стороне от текущей жизни(особенно мотожизни), посему благодаря твоему фильму и выложенным фоткам других участников вдохнул частичку мотодвижения. А Витек Зеленоградский марку поддержал! Респект ему отдельно по-землячески. Думаю, что следующий сезон я с вами на "Дакарике"!!!

В начале сезона стояла новая цепь и звезды. Проехал ок. 4000 км. Промывал от большой грязи только на мойках керхером, после недолгой сушки на ходу без нагрузки смазывал по принципу тряпка - тру по цепи - фыркаю из баллона - растираю по цепи. Смазка - за 180 руб. большой баллон литиевой смеси. Состояние - в пределах регулировок, ничего пока не крутил в натяжителе. По моему мнению - автосмазки не есть авточистки цепи. Прилипший и проникший в смазку абразив - главный враг, который автоматически при смазке не удаляется, а накапливается. Корячиться с различными приблудама типа зубочисток ради продления ресурса на 10% - маразм(ИМХО). Не ленись пройтись тряпкой раз в 700 км - дедовский метод рулит !!!.

И это не новость - многие конструкторы, изобретая мотор, берут многое в конструкцию из уже придуманного. По крайней мере из расходников. И с точки зрения индустрии - это оправдано. А потребителей заморачивают каталожными номерами. Только заморачиваться нужно аккуратно(согласен с Димычем). За внешней схожестью может скрываться разница в эксплуатационных характеристиках, даже в лампочках. Но метод "научного тыка " в Росси рулит!!! Я бы тоже подыскал на свой Дакарик не оригинальный воздухан, чтобы не душил... Как на счет БМВ, vitaly943?

Братцы!!! С позволения вашего (без знания устройства конкретного карбюратора) доложу маленько теории, а оттуда и практика даст правильный ответ. Карбюратор служит для поддержания состава горючей смеси в заданных пределах на различных режимах нагрузки двигателя(все охренели, что все это знают, но "подзабыли" http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif ). Из теории: смесь состава богаче 1:13 не горит и беднее 1:23 тоже не горит(примерно так). Отсюда вывод - как ручку не крути, а соотношение воздуха к бензину должно быть оптимальным для горения. К сожалению, карбюраторы в режиме он-лайн не могут с учитывать скорость движения аппарата, что бы минимизировать количество бензина в смеси. Поэтому инжектор с электроникой в этом вопросе рулит. Посему конструктивно в карбюраторных системах питания заложена т.н. "обогащенная" смесь в режиме нагрузки. А еще в карбюраторе работают как минимум 3 основные системы: система Х.Х., ситема полной нагрузки, и система резкого обогащения смеси(когда резко нагружаем мотор). Вот карбюратор за тем и следит, что б не "обеднялось" и не "обогащалось" без меры. А поскольку воздух в системе впуска ведет себя очень нервно(закон турбулентности со всеми вредными эффектами) - а это отмечалось выше - то и топливо под действием "дерганного" воздуха по принципу пульверизатора хреново заполняет цилиндры, т.е. в разных по счету тактах сжатия смесь будет отличаться по однородности (при прочих равных). Посему и существует конструктивная необходимость отделить цилиндры от влияния "дерганного" воздуха, особенно в коротких впускных коллекторах, как в мотомоторах. Вот и возникла необходимость синхронизации карбюраторов, а на самом деле - десинхронизации. Т.е. регулировками карбюратора(в т.ч. и конструктивными - разные жиклеры и т.п.) мы сглаживаем "рваный на две стороны" поток воздуха, поочередно поступающий в цилиндры. Поверьте, что в большинстве случаев одинаково отрегулированные карбюраторы на стендах дадут неровную работу мотора в силу других влияющих условий(зазоры клапанов, их неодинаковое состояние в цилиндрах, свечи и т.п.) Вот примерно так - регулировкой и на самом деле "десинхронизацией" карбюраторов мы добиваемся более ровной работы мотора вцелом. З.Ы. Именно поэтому в инжекторных одноцилиндровках (как в моем Дакарике) холостые обороты плавают в пределах 1400-1700, особенно на холодную(на тяговитость не влияет, поскольку есть датчик температуры) - и это нормально !!!. Так что спор ваш, господа, об одном и том же, но с разных заданных условий поставленной задачи, да еще с углублением в частности. А там сколько случаев - столько и объяснений. Посему буквари надо читать не по матчасти(в каждом случае она своя), а по теории моторостроения. Туда все ваши мнения и впишутся http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif От аффтара: Без права на поучительство и опубликование в прессе http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Них... себе - колготки в 2-3 слоя!!! Это в замасленном фильтре для чего? Для создания необходимого сопротивления? Для обогащения смеси? Уменьшаем количество воздуха в цилиндре - богаче смесь... Если другим способом смесь не горит как надо - лезем в карбюратор, туда, что отвечает за качество смеси(в ТА не знаю что там - винт качества или т.п.). А на счет 155 км. в час...у меня инжектор в одном бешеном цилиндре на 650 кубиков - после 140 так же надо кочегарить!!! А если 92 бензин - то и "калина" дрючит меня на 150 !!! Так что зря вы в претензиях к ТА после 150 км.в час...

На клей их!!!

Змей, кадры в студию!!! Добавлено (14.07.2009, 15:25) --------------------------------------------- ErshN8D, это ты типа спортсмен-ходовик или смысл в жизни ищешь, Я без ерничания, поверь. Просто у самого мысли были когдато пешком ломануться месяца на 2-3... до того как моц приобрел http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Добавлено (14.07.2009, 15:26) --------------------------------------------- Sensey-Al, А фотыки и где? http://s16.ucoz.net/sm/1/surprised.gif

Мотобратья! Бываю там часто. Граница там сведена к оформлению страховки на Беларусь(мин. 2 недели, штраф какой-то жестокий без оной) и оплата 22 рублей за платную дорогу. Проезжаем в объезд фур, которые тусят на весовую, страховку оформляем в официальном "Белгосстрахе"(сча еще есть кеакая-то госкомпания), "валюту" меняем не с рук(статья у них жестокая), а в официальном банке там же, на границе. Тока не всю сразу, а тока на первое время. Хотя курс валюты, как и цена на бензин, по всей стране одинакова. Заправляться на заправке мона за любое бабло(Евро, доллар, рубли РФ и РБ), но выгоднее за "зайцы", разница в курсах чуть-чуть есть...И "кали ласка" в Республику Беларусь!!! Добавлено (14.07.2009, 15:20) --------------------------------------------- И еще,мотобратья если кто и ринется на Анархию, то у меня просьба - обратите внимание на рок-группу "Реликт". Молодые парни, но уже с опытом и несколькими альбомами. Интересуют ваши отзывы. Заранее спасибо.

Тема про ушлепков, которые наши мотоциклы роняют, а вы друг другу в глотки цепляетесь... Выяснять то нечего, акромя стилистики выражений и интонации выражений, но у каждого она своя. Я вот, например, тоже далеко не для многих ангел... Но ничего, смирился с этим! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Про степень сжатия? Пожалуйста... СС есть отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания.Там действуют законы термодинамики(типа Бойля-Мариотта и т.п. далее по номерам с 1-го по 3-й, сча уже не помню какой о чем гласит). Они описывают поведение рабочего тела в замкнутом пространстве в условиях различных температур при изменяющемся объеме(опять таки не охота лезть в конспекты, но где-то так). Отсюда для нас, как потребителей ДВС нужно понимать следующее. Чем меньше камера сгорания и чем больше ход поршня - тем мощнее двигатель. Тока на практике заковыка получается - есть технические ограничения. Нельзя придумать или изготовить топливо, которое из объема камеры сгорания 50 гр.куб. при положении поршня ВМТ при полном сгорании превратится в 2-3 литра эффективного рабочего тела. Бензин эффективно может расширится при "правильном" горении с примерно 50 см.куб. до 0,5-0,6 литра. Отсюда и остальные взаимосвязанные параметры, заложенные в свойстве топлива. Чем качественнее по составу топливо(в т.ч. и октановое число) - тем выше конструктивно заложена СС в двигателе, тем больше работы проделает рабочее тело над поршнем, толкнув его подальше вниз от ВМТ. Но бензин нельзя сжимать до бесконечности, даже самый хороший. Начнет детонировать. Посему пределы используемой СС на бензиновых ДВС - 17-19. Зто очччень форсированные моторы, работающие на оччччень дорогих бензинах(это те шизики, которые бьют рекорды скорости на соляных озерах в Америке и гробящие моторы стоимостью под 100 тыс.долл.) Нам же понятно, что моторы , предназначенные кушать 92 бензин - это СС у которых в пределах 12. Цифра 14-15 - подавай 95-98. Посему производитель не зря задает требования к топливу изначально, понимая где будут пользовать его моторы. Должен сказать, что косвенно СС связана с фазами газораспределения, которые направлены на лучшее наполнение цилиндра горючей смесью и лучшее освобождение цилиндра от отработавших газов. Но это немного другая и очень объемная тема. Зависимость простая - чем лучше наполняемость цилиндра горючей смесью - тем конструктивно выше степень сжатия. Отсюда опять же - более эффективная "добыча" мощности при прочих равных условиях. Еще сразу скажу, что нехрен путать компрессию со СС, это совсем разные по природе понятия, характеризующие абсолютно разные характеристики ДВС. И еще. СС у дизелей - начинается с 22-24. Иначе не воспламенить дизтопливо. Но дизеля - совсем другая, хотя и очень близкая теория моторостроения. Для исторической справки. Первый ДВС в строгом его понимании был прообразом дизеля и работал на угольной пыли(конец 19 века). Если что интересно из теории автомобилей - обращайтесь, рад буду поделиться(без права на поучительство, со ссылкой на время) http://s16.ucoz.net/sm/1/cool.gif Добавлено (11.07.2009, 22:20) --------------------------------------------- HEKOT, Тетраэтилсвинец - это та хрень, которую добавляют в топливо низкого качества, дабы повысить его октановые свойства. С 80-90-х годов почти во всем мире запрещен, т.к. сильно нас травит, да еще и катализаторы забивает. Оттого и присадки сча другие.(хотя должен сказать, что если не брать экологическую составляющую, ТЭС справлялся со своей задачей неплохо). В Австралии такой гадости давно уже нет(я так думаю, что это все ж продвинутая страна), посему лей любой из серии "унлеадед" http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif А тот который "супер" - это более очищенный от тех самых тяжелых и легких паразитов, которые не влияют на октановое число. Если бабло ляшки жгет http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif - лей "супер", но от того что подешевле - тоже вреда никакого. У нас в Росии и такого-то http://s16.ucoz.net/sm/1/surprised.gif нету!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/surprised.gif А ведь ездим...

prado, Спасибо за информацию. Я так понял, что если генеральная доверенность будет - то мона проскочить. А если еще и перевод с хохлядского( или на хохлядский) нотариально заверенный, то шансы увеличиваются!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Добавлено (11.07.2009, 21:07) --------------------------------------------- tato, Бывшая работа - это кризис или по плану? Не кексуй, работодателя можно выбирать! На след выходные - забивай меня в компаньоны! Развеем твою тоску-печаль!!!! Добавлено (11.07.2009, 21:10) --------------------------------------------- Vitekzu, Земляк!!! Если ты завтра в районе своей дачи, то возможно позвоню тебе при следовании по Киевской трассе. Завтра есть мысль разведать в тех краях рыбные места в районе Воробьи. Если ты там недалече - м.б. пересечемся? Добавлено (11.07.2009, 21:15) --------------------------------------------- b-bora, Ох и рванул бы я с тобой.... Да тока сегодня с тех направлений вернулся(на машине был).А васче никак не доберусь до Есененских мест, на другом берегу - оз.Борное, проселки и легкое бездорожье и все остальные прелести Мещеры. М.б. на след. выходные организуемся, тока там одним днем не отделаемся, пампасы...

Vitekzu! привет тебе ! с инетом проблемы были, токо недавно приспособился. Молоца, что в Крым ездил. Отпишись, как границу переходил, где и т.д. У меня лично вопрос - моц не на меня, по доверенности пустят по рукописной, СПС.

Парни, а меня возьмете? Я норм чел, на слете на вашем был... на БМВ Дакар...Ну...Вспомнили? У меня нету Трансальпа, нету палатки, нету спальника - но есть оччччень большое желание с вами тусануться. Тато, назначай место сбора и че кому брать - лодки-шмотки-пиво-закусон - и в путь. Если погода позволит. Тока обязательно карту самого места и легенду для проезда. Я в субботу смогу только к вечеру подтянуться. Истра - классные места, недавно там катался. Озеро мозги перегружает.

Разрешите, так сказать, несколько моментов по теории бензина. Без претензий на поучительство, тока то, что сам когда то учил. Надо разделить мух от котлет. Строго говоря, октановое число с качеством бензина имеет опосредованную связь, а не прямую. Говеный синтетический бензин может иметь 98, а добытый прямой перегонкой нефти со ступенчатой очисткой - 70. И гореть могут одинаково( по скорости сгорания в атмосфере). А вот в условиях цилиндра двигателя - другое дело. Качество бензина(его состав) характеризуется не менее чем десятком показателей, а нам как потребителям - важны всего несколько. На первом месте - октановое число. Характеризует устойчивость бензина к самовоспламенению в условиях цилиндра, а конкретно - при ходе сжатия рабочей смеси. Это число характеризует наличие в бензине легких составляющих(в первую очередь газооктановых соединений), которые как "паразиты" загораются раньше, чем это надо, и воспламеняют рабочую смесь мгновенно по всему объему цилиндра со скоростью взрыва - ок. 600 - 1000 м/с. А нормальная скорость горения смеси - ок. 300 м/с (если не прав - то подзабыл, в справочники лезть не охота, но порядок цифр примерно этот). Вот это и есть т.н. детонация, когда взрывная волна бьет по поршню и клапанам на встречных курсах с превышающими значениями. Вот мотор и звенит и цокает, а не разваливается потому, что нагрузки эти уж слишком мгновенны и непостоянны во времени. Хотя при длительной такой езде проблемы обязательно будут. При таком сгорании смеси(по сути до начала рабочего хода поршня) о снимании какой либо мощности с такого цилиндра не может быть и речи - кпд около 5-8%(вместо 30-40% положенных). Посему, чтобы рабочая смесь загоралась только лишь от свечи(или форкамеры) и только в нужный момент времени, вот и борются с этой нестабильность бензина. И каждый по своему - кто ядовитыми присадкам, кто - установкой современных крекинг(и не только) ситем. Да и присадки друг другу рознь. Есть дорогие и устойчивые во времени, не изменяющие остальных основных качеств бензина, есть полный бутор - октановое число держат, а с бензином творят... При качественной и многоступенчатой перегонке нефти легколетучие и ненужные серы и парафины удаляют, отсюда автоматически и поднимается октановое число. Поэтому такой бензин при 95 числе завсегда горит лучше, точнее и с более полной отдачей энергии, чем 92. Тока где его взять? Уж больно дорого будет стоить, примерно 1-2 евро за литр(как в Европе, он там есть). Поэтому если на 92-м мотор работает плавнее и мощнее, то это объективно - он по качеству лучше.Сам недавно залил 92-й на проверенной заправке - тащусь... Следующие качества бензина - скорость горения и энергоотдача. Зависят от сбалансированности и однородности состава. Все очевидно - быстрее скорость горения - большая работа в единицу времени, а это и есть мощность. Чем выше энергоотдача - тем выше способность топлива превращаться в результате сгорания при малых количествах в тот же объем газа(рабочего тела) - при прочих равных условиях - это и есть экономия топлива. Эти качества зависят от наличия в бензине "тяжелых паразитов" - парафинов, смол, лаков(т.н. законченных углеводородов) формула их длина и устойчива, ну очень плохо горят. А так же легкие" паразиты"(т.н. бензолы,ароматные в-ва) которые не детонируют, но горят быстро и неэффективно, с малым коэффициентом расширения - их формула коротка и непрочна. Должен оговориться, что эти характеристики связаны между собой, природа детонации до сих пор полностью не изучена, все теоретические моменты двигателестроения отработаны на бумаге в 30-50-е годы прошлого века, а сейчас идет лишь технологическое воплощение тех самых идей. Да и вообще, ресурсный потенциал ДВС по современным меркам - полный отстой, почти все перспективы исчерпаны. Так что внукам будем рассказывать, какие моторы были у наших коней и куда только они нас не завозили !!! http://s16.ucoz.net/sm/1/cool.gif Ну если не притомились, то пару слов об угле опережения зажигания. Строго говоря, в "идеальном" ДВС с точки зрения теории он нахрен не нужен. Поначалу(на заре двигателестроения) его и не было. Из практики стало понятно, что при статичных конструктивных параметрах цилиндра рабочая смесь не успевает воспламениться, разгореться(помним, что скорость горения бензина условно постоянна и относительно ограничена) и сгореть с полной отдачей строго за рабочий ход цилиндра. И чем более "оборотистый" мотор и чем выше его обороты - тем более эта смесь опаздывает. Да еще и при условии, что для повышения мощности ДВС при работе этой самой смеси все прибавляют и прибавляют. Посему вывод - рабочую смесь воспламенить надо еще до достижения поршнем ВМТ, чтобы она успела выполнить возложенную на нее работу. Вот этим и обусловлена необходимость существования УОЗ ( в дизелях - УВТ). Ну а далее все опять таки во взаимосвязи. Говеный бензин - надо запоздать с зажиганием, чтобы он(бензин) не сдетонировал при первых появлениях искры. Отсюда и очевидность - хочешь сконструировать более мощный мотор при прочих равных условиях - повышай требования к топливу, дабы увеличить степень сжатия(напрямую от нее зависит энергоотдача смеси, а соответственно и КПД ДВС). При увеличении оборотов работающего двигателя необходимо в режиме он-лайн увеличивать УОЗ, т.к. на выполнение полезной работы у рабочей смеси меньше остается времени. А потом- при достижении максимальных оборотов - УОЗ необходимо уменьшать или сводить к отрицательным значениям, но это уже в каждом конкретном моторе по-своему. Ну вот как то так примерно, мотобратья http://s16.ucoz.net/sm/1/wacko.gif

Димыч, не хандри!! Все будет зашибись! В нашей стране воосче все будет ХОРОШО........но не всем, и не сразу http://s16.ucoz.net/sm/1/wink.gif У меня тоже 4 года последних полная ...опа, пришлось даже с Мерина на Жигули пересаживаться, потом Гольф,потом БМВ 39 кузов, в этом году на Дакар "разжирел" - жизнь налаживается http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Просто бывают в жизни периоды, когда надо залезть под одеяло, отдохнуть, перегрузить мозги, посмотреть - куда течение несет... Глядишь - и вынесет куда надо, или течением че-нить нужное принесет. А в это время заниматься накоплением жизненных ресурсов, что бы рвануть с новой силой. А когда совсем не вмоготу - тысчу рублей на карман - и айда на мотиге в Мещерские пампасы дня на 2-3!!! Я в след выходные хацу туда накатицца.Там за Белоомутом васче цивилизация кончаецца, тока проселки, лес, речки и комары размером с воробья...Романтика!

Да-а-а-а, есть гарны хлопцы и просторы на Украйне милой!!!(Типа так у Т.Шевченко?) Молоцы хохлотрансальповоды http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif , рух эндуро на братской Украине полным ходом! Прицеливайтесь на закрытие к нам - приз за дальняк как "иностранцам" обеспечен http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif Добавлено (19.05.2009, 22:28) --------------------------------------------- Так что можно маршрут оговаривать. Назначайте место сбора - и поехали!!!! Если в эти выходные буду в Москве, то я с вами, даже удочку(на балконе завалялась какя-то) с собой прихвачу! Поскольку с инетом у меня напряг, то я сразу без лишних коментариев - на место сбора. Ваще пох куда ломиться - лишь бы компания душевная да костерок на озере...

Ментос, не кексуй!!! Если желание есть - то смело в путь!!! Я сам первый раз за пределы своего района выбираюсь, накатав примерно 100 км по городу. У меня ни палатки, ни спальника нет, мот нуждается в обслуге, по экипу не все прикупил(без штанов пока), нога правая еще хромает после падения, инструмента почти нету дорожного, жена 2 дня ходит - дуется ну и т.д. И мне все равно пох... Кровь путешественника зовет!! Да с такой компанией мотобратов захочешь помереть в дороге - не дадут!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Настоящему индейцу завсегда везде ништяк!!!! Так что не ставь рекордных планов, с утречка - помаленьку, от кафешки до кафешки, от заправки до заправки, скорость 80-100 - и к вечеру на месте. А там и будет тебе счастье!