dll1129

Здравия всем! Есть два вопроса: На бачке тормозухи винты(пластелиновые заразы) - превратились из крестовых в конические. Почти полностью слизаны. Пробовал и забивать крестовую отвертку, и шлицевой отвёрткой пытался выбить(как гайки слизанные) и забивал звёздочки - всё один результат - металл режется как пластелин. Какие варианты есть , чтоб их открутить? И второй - у другана Kawasaka KLE 500. На оборотах близ отсечки начинает валить чёрный дым. Именно чОрный, как у тепловоза на разгоне и только когда обороты около красной зоны. Ужора нет, холостые нормально, динамика норм. Это так должно быть или куда начинать рыть? Заранее благодарен!

эт только что сделанная ? ) рям с мобилки и сразу на сайт, чтоб порадовать (или подразнить ) ?

Это оговорка - не тЁтеньки, а тИтеньки

Вот я и был в замешательстве - вроде Ява(лично из конструктора собирал ), а вроде детальки нектороые не Явовске. А лого чертвоски на Чезет похожее Сисиьки - тож вижу, а вот прогиб спинки и ракурс не самые удачные

А разве на Ява-старушка о 250 кубах на фото, да ещё и перекрашенная? Это ведь не USSRб а страны соц.лагеря на крайняк И по-больше , девушки, по-больше своего творчества ! не стесняйтесь! не порнографию же выкладываете и не хоум видео!

Я в раскоряку тонкогубцами и ключом 9\16 (фиг знает какой, на нём так написано) откручивается и закурчивается. Правый просто, левый помудохаться. Карбы на XL600

Невкусный, когда тёплый? )

ну на видео явно весом в пол вари , да и товарищ то явно о спорте знает не по наслышке Ну я 140-150 становой делал и на грудь 115 жал - но когда всё везде скользко и не упереться - товарищей звать совсем не зазорно. А похвастаться силушкой можно и дома, овтернув крышку на банке или подняв диван чтоб пропылесосить, когда жена попросит

Да и не оспаримо, что при правильной технике и девчушка 50-ти кило ХД полицейский и голду, да и варию наврен, сможет поднять. я запросто поднимаю ТА с пола, а когда подскользнулся на глинозёме, да колёса еще и на колею заскочили, что оказались выше бака - то накорячился очь много Мот ведь покупают не чтоб носить, а чтоб ездить. И при катании наврядли сильно будет чувствоваться разница в весе. А так конечн -хороший тур мото с возможностью скатываться с асфальта. Приятного пользования!

У меня тоже"странные" вкусы. Современные мото - много красивых. Мне нравятся и некоторые спорты, и ХД В-род, а ТА нравится 600-ка. Равно как и Ниссан партруль GR но который еще квадратный был, и волга 21 и мустанг GT 60-х годов и Тесла эС. Варя для меня та же фигня(в смысле мало чем отличается визуально), что и БМВ и Тенере. Вкусы то у всех свои. И как тут сказали"по чесноку, Варя и ТА в одном весовом классе" - очь круто. Товарищ наверн 50кг на бицуху берет и разницу в 50-60 кг не замечает. А для рядового, и даже тренированного, - поднять 210 кг или 260 да ещё и с более высоким центром масс - всё таки разница. А если уж он придавит и зажмём ногу - то секас еще тот будет с варей.

по мануалу Разобать, почтсить, собрать, разхеденить, продуть, соеденить

Ну я их не чистил с покупки, т.е. 10-15к км назад. В конце сезона подгуливать холостые начинали. Тяга вродь норм, внешне заслонки синхроннные. А вот расход не радует. До 4.5-5 л на трассе далеко. В городском режиме меньше ест чем на трассе. Но Условия трассы - 120кмч +багаж на 40 кг, а в городе всмё таки 80-90 и один. НО в городе 240до резерва, а на трассе 200-210до резерва

"После настройки проверяем резким открытием газа. Если захлебывается, то еще чуть ВЫКРУЧИВАЕМ оба винта" - т.е. сначала отсроили методом падения один горшок, потом второй. а потом проверяем газулькой? Или нашли оптимум на одном горшке, газанули, если ОК, то отстраиваем второй. Если НЕ ОК, от ОТКРУЧИВАЕМ ОБА, а потом отстраиваем втрой горшок? - так неразумно тогда как-то. И какой смысл газулькой проверять один отстроенный карб, при неостроенном втором. Или Отстраиваем левыц карб методом падения на 50 оборотов, отстариваем второй так же и потом газульку крутим и слушаем что происходит. Если провал, то ОБОГОЩАЕМ смесь(выкручиваем ВРКС) на 7\8. Так ?

Так если захлёбывается, не заливает ли? Или этот захлёб от бедной смеси?

спасиб.почти всё встало на свои места. На данный момент, чисто визуально с замером в разных начальных положениях открытия заслонки, они(заслонки ) двигаются синзронно. Ксть - в мануалах русских не очень толково написано. А именно не полнотью вся последовательность действий. В чистке карбов например нислова про выкручивание и ВКРС, а при сборке и установке ни свлоа про то, как нужно и в какой момент выставлять заслонки. Именно поэтому теперь приёдтся в третй раз снимать карбы. Значит теперь получается так. Часть 1. 1. Сняли карбы, разобрали, почистили, выкрутили ВРКС в том числе, собрали.Раззъеденили карбы - продули и соеденили. 2. ВРКС закрутили и отвернули на 2 и 1\2 оборота. Оба. 3. Винтом ХХ выровнили заслонку первого карба(левого по ходу движения) так, край заслонки совпадал с карем отверстия, причём оно должно быть видно. 4. Винтом синхронизации выровнили(при необходимости) вторую заслонку. 5. Поставили карбы на место. Так ? Часть2. Далее заводим, греем.После хорошего пргрева делаем следующее: 1. выставляем ХХ на 1200. 2. выкручиваем винт ХХ левого карба и ждём повышения оборотов. Крутим до тех пор, пока обороты снова не начнут падать. От точки падения ЗАКРУЧАВАЕМ винт ХХ на один оборот. 3. Смотрим обороты и выставляем 1200. 4. Проделываем туже операцию по правому цилиндру. 5. Выставляем 1200. 6. Синхроним через манометры или U- шланг, подкручивая в одну или другую сторону винт Синхронизации. Так? Где что не так? ничего не забыто? И кстать. Прошлым сезоном , правда на немытом карбе, я пытался так настроить карбы. винты ХХ особенно переднего горшка(правый карб) вообще не влияли на обороты.

Спасиб. Посмотрел опять манула, повертел опять карбы и теперь опять вопросы. Кстать - следы износа и загрязнений почти отстутствуют. Самые грязные места были в отверстиях подсоса и на конусах ВРКС - толстенький плотный нагар. 1. Винт синхронизации. Это тот единственный винт, который между карбами на тягах, открывающих заслонки? 2. какое переходное отвертсие? 3. в мануале, в настрйках карбов методом падения оборотов стоит сноска, что только для америкосовских версий. враки? 4. что за метод настрйки карбов по падению оборотов сначала по одному цилиндру потом по другому? 5. в мануале про ВРКС скзано, что выкрутить на 1\2-2 оборота и это заводская настройка. Так насколько выкуртить? 6. "чтобы первое отверстие переходной системы полностью показалось перед заслонкой на обоих карбах". - это как? Винтом ХХ можно очь сильно открыть заслонку. так чем всё таки выравнивать перед установкой - ХХ или синхровинтом? ПС! 1 оборот при регулировках качвества смеси - это полный проворот на 360 градусов или всё таки 180 градусов? У меня на карбах винты по разному закручены - с разницей в 1 оборот.В одном 2 с четвертью выкручено, в другом полтора. Выставлял по нагару свечей. NB! вам то просто друг друг объяснить, а когда читает человек не особо понимающий терминологию, то Х. угадаешь где что как называется. В одном манула одно, в английском другое, где то стрелочки стоят, а где то нет. Так что прошу набраться терпения и помочь посильно А строение карба визуально я уже почти наизусть помню

Здравия всем! Поиском польщовался и искал долго, единого ответа на все вопросы нету. Мануалы есть, причём 3 разных. Теперь вопрос. Снял карбы, почистил, собрал. Теперь нужно , чтоб мот завёлся и дальше радовал. Как? Где ? 1. Какая последовательность - настроить потом синхронить или одновременно или наоборот? 2. Последовательность настройки карбов и инструкция синхронизации(варинат с U манометром)? \\куда подключать и как разобрался. 3. При синхронизации карбов и повешивании бутылки с бензом, чтоб самотёком в карбы шёл, надо ли пробить маалеленькое отверстие(чтоб воздух попадал) или герметичной бутылки хватит? Каждый шаг хорошо бы подробно описать и в закреплённые теиы прилепить, ибо нету такой общей, единой и полезной инфы. Если есть, укажите путь, плз. Через поиск по сайту\форуму\клубу быстро и нужную тему прост не найти. Благодарю!

У меня тож TCX - не то рэйс не то ЭсЭр- какие-то(противоскручивающиеся и скрипучие). У другана точн такие же как у меня но дуршлаг. Мне в них жарко +25 но только в городе. Другану намно лучше - но любая капля и ноги как в бассейне. А скрип - время от времени тевлоном или силиконом пробрызгивать суставы. И коллеги регулярно подшучивают над скрипом Но пофиг - безопасность выше.

Вопрос хоть и не мне, но я ехал почти так же упакованный. Место пассажира было на половину занято. Было вполне удобно, т.к. получился замечательный упор невысокая спинка.

Если эт оДенис, который тут по дугам и приблудам - то я у него заказывал центральную - всё было как и обговорено. Сейчас жду дуги - пока всё по плану. Репутация нарабоатывается долго, зато исчезает моментально. Я полагаю, что надо бы у него самого попросить обяснить ситуацию.

А чё со спидометром? скорость по же пэ эсу опрелеяешь или по встречному ветру? ПС! за брод тож переживал чтот вроде: " давай-давай-давай - нет!-нет! неееет ... бляяяя" Сам помню такие броды - очь не хотелось бы вставать посредине и тем более завалиться..

ни сказать ни отрезать. прям. Кличко

агась. Для полноты испытаний надо было еще 4 теста сделать - запуьлнуть замороженных шмелей щтук 5 разом, замороженную птицу, рпг(с кумулятивным зарядом) и из баррета шмальнуть. А счётклышко самопальное из поликарбоната за 1000 р. было бы более чем хорошо

Так и я проигнорировал Как родное может вдруг стать опасным и вредоносным? Прост может реально кто за ночь подменил файлик-инструкцию на такой же , но с вирусняком или трояном каким нить.

Всем здравия! Сегодня с утра , при запуске опреры и попытке зайти на сайт получил предупреждение о мошенничестве, и что данный сайт замечен в распространении вредоносного ПО и вообще его лучше не посещать, т.к. это не безопасно. С чего это так вдург стало за 1 ночь? Админы чего-то просмотрели или за ночь наразмещали вредоносного ПО? Или ТА клуб наехал на Яндекс и Оперу и теперь ТА-фороум злейший враг? :