xanypuk

Ок. Осталось самая малость - найти где валяется моя палатка и остальное барахло Может еще и мопед переобую все-же, чтоб не оказалось слишком интересно а то новая резина пока в сарайке отлеживается.

Ну мысль была не объехать а поехать со всеми... В любом случае приедем, а там определимся по месту. Можно поподробнее время, я понял суббота-утро, но утро у всех разное, я могу и в 6 утра припереться и место сбора, большинству конечно фраза "у меня в деревне" все объясняет... но мне носиться по деревне и искать толпу мотоциклистов не очень хочется, хотя конечно проблема не большая, есть предположение что можно у любого местного спросить

Со вторым номером проехать до места нормально будет? Заглянул бы в гости с удовольствием, как раз мотору свежеперебранному проверка боем будет Но я с женой в эти выхи, и ронять ее не интересно уже

Сегодня попалось на глаза... осталось от альпа: http://transalp-club.ru/uploads/inline/3201/555d9cf4ec918_WP_20150521_001.jpg 2 наклейки. Цвет надписи на самом деле серебристый, на белом листе, светоотражающие, такой эффект получился от вспышки. Забирать в Митино. Лучше звонить на телефон, на форуме я не регулярно. 92б-О2б-бЧ21 Александр.

Да уж... Тоже улыбнуло А понимаю под аналогом - что-то очень похожее. Так вот, единственный аналог Трансальпа - Африка, потому что это практически то-же самое. Все остальное - сильно отличается. При этом частенько в лучшую сторону, но тут уже вкус фломастеров... Если ТА устраивает на 100% - нафига искать что-то еще?

Не буду спорить про Варю, на ней не ездил. Хотя судя по отзывам от Стрема она не сильно отличается... Так вот про Стрем - кроме кубатуры и большего веса у него совсем другая развесовка. Центр тяжести смещен вперед, база чуть больше, в стойке ехать еще хуже чем на ТА... в добавок к прочему - довольно хлипкая вилка. Он рулится скорее как спорт, наклоном. ТА все-таки по развесовке гораздо ближе к эндуре. Я про пилота сейчас не говорю, только про мотоцикл. На ТА я ездил везде кроме трассы быстрее. Это даже не принимая в рассчет литье и подвески с клиренсом. К тому же на околонулевых скоростях тоже как корова беременная, в пробках напрягает. А про пилота - хороший пилот на чем угодно (в разумных пределах, не на голде по болоту конечно) новичка обгонит.

Рассказать как съезжают со ступенек которые под брюхом не проходят? Хотя выфер понятно не для того, но раз уж ставишь перед собой такую цель... Совершенно разные мотоциклы для разных задач, и не столько в пилоте дело. Если уж на то пошло - любой мотоцикл является альтернативой трансу) и даже скутер) и велосипед) и авто)) могу и дальше перечислять. Вес мотоцикла вообще непричем (ну в определенной степени конечно, понятно что 100 кг чекуха лучше голды будет), по крайней мере разница в весе между теми же Африкой и литровым Стремом ничтожна, а если они груженые, то и вовсе может не быть. На 900-ом вулкане ездил по мокрому грунту - гораздо удобней чем на стреме несмотря на больший вес. Разговор о том, что возможности очень сильно ограничены.

В больше литра, на меньших цепь. По мне - кардан спорный плюс, менять цепь каждые 20-30 тыс тоже не сильно напрягает. Да нет особых проблем с з\ч, особенно на беху, ценники не всегда гуманные, но не более чем у хонды. Просто почему-то для хонды рассматривают варианты неоригинала, а для бехи только родное, только от фрицев... По запчастям все моты более-менее одинаково стоят, что-то дороже у одних, что-то у других, но в общем примерно равны. Если бмв новый - там есть куча вещей (та же электроника) которая стоит кучу бабла и ничем не заменишь, ну и без сервиса многие вещи не сделаешь, а он тоже недешев мягко говоря... японцы просто до этого не совсем дошли еще, но стремятся...

Заблуждение весьма распространенное. Ну это был сарказм) беззлобный. Просто например на мягком грунте эффективней тормозить с блокировкой колес, тем самым закапываясь - это касательно вакуума. На той же траве - то же самое, позволяет цепляться за корни, особенно на более-менее внедорожной резине. Ну и что? Это говорит только о том что чувак за рулем тормозить не умеет в принципе. Еще мог бы поверить, если бы у него просто тормозной путь длинней был... а ронять то зачем? И вообще не увидел там указания где используется абс где нет...

Всмысле? Что резиновое? Хм, не замечал... правда я по-моему только в коже на ней ездил, не вспомню щас, а в коже эта влажность пофиг... Действительно холодно... но никто не мешает снять, это несложно.

Что-то типа такого, или этого, первое что попалось, размеры сетки и размеры ячейки ищи самостоятельно.

Прелесть перевертыша в том, что с ним достигаются бОльшие хода подвески чем с обычной вилкой, ну и да, больше жесткость на скручивание. Из минусов только то что рабочая поверхность находится снизу и ее проще поцарапать... что почти полностью решается стандартной пластиковой защитой. Куча хардэндур оснащается перевертышами, и никаких проблем с этим не испытывают, хотя эксплуатируются гораздо более жестко чем туристы... Вероятность повредить вилку минимальна, хотя умеючи можно и не то сломать)) Так что - перевертыш это все-таки плюс.

Ну, я не ругал, я сказал что не вижу необходимости... Повторюсь вдруг кто не заметил - тест предлагаю не на чистом асфальте, а на чем поинтересней) и желательно на разных покрытиях На асфальте не спорю, с абс лучше будет. Африку должен дособрать в конце следующей недели, щас цилиндры в механике. Соревноваться на легкой эндуре в ее родной стихии с Трансальпом я так подозреваю будет неспортивно)) Хотя я бы посмотрел к примеру как Альп остановится на 45` грунтовом склоне, сразу станет ясно что АБС не вариант На Африке правда тоже пластиком рисковать не хотца

Не осталось ссылки, а лопатить али если честно лень. Там их куча, только размер подходящий выбрать. Позиционируются как шкурка для седла скутера. И лучше с большими ячейками, эффективней.

Видимо вы за пределы МКАДА не выезжаете батенька... Если этот мотоцикл не съезжает с идеальных автобанов и ездит только в хорошую погоду. Интересно посмотреть как ваш АБС будет тормозить по не вовремя выпавшему снежку например или по снятому асфальту, не говоря даже про песок\щебень\грязь\и т.п. которые тоже встречаются даже на федеральных трассах Не спорю, может на идеальном асфальте у меня и будет тормозной путь на 20см больше, а в остальном... Чего спорить, и теоретизировать, устроим проверку практикой? Кто дальше улетит при экстренном торможении например с сотни на сложном покрытии? А потом еще устроим тест на добровольце что будет если на этом сложном покрытии по привычке тормоза вжать до отказа?

гыгы, а лучше ЦРФ 450 расточить до литра и никому не признаться почему оно так валит))

На 600-ке у меня прошло тысяч 30... потом действительно сломалось... об асфальт Вот и говорю - не нравится. Больше нравятся старые мотоциклы, а новые вообще все под копирку делают.

А мне дизайн КТМа не очень нравится, и морды переколхоженные тоже 200 и трансальп имеют что-то общее? Разговор то ниразу не про варю, а на нее и без спойлера неплохие стекла вроде есть (на стрема точно есть, на варе вроде почти один в один). А на 150, даже на 170 ничего спойлеру не делается. Единственное - если ставить на грузинское стекло для 600 - то действительно оно хлипковато для спойлера, гнется на скорости, но не ломается.

АБС поставить легко, но не требуется, мне и без него более чем нормально.

В том то и проблема что нет такого мотоцикла. Остается только то что есть допиливать... Мощности мне хватает, инжектор тупо для уменьшения расхода, да и с настройками поиграться можно. Глобального колхоза в принципе не требует, если что - все можно вернуть взад.

У меня на Африке сейчас стоят, сезон прекрасно отходили.

Так о чем по модернизации мотора то? интересно) У самого зреет дурацкая мысля на Африку инжектор вкорячить ради спортивного интересу.. но это так, в долгосрочной перспективе... финансы опять же...

Вот потому и говорю что спойлер классная штука (пусть будет для тех кому не повезло с идеальным под мот ростом)), он позволяет регулировать. Шикарно на голде и некоторых скутерах, где ветровик с электроприводом регулируемый...

Ну вот я оп том же, сидеть мягче конечно на геле, но обивка дерьмомантин, в жару что удивительно жарко попка потеет и в дождь лужа в районе развилки с сеткой лучше рассасывается.

Нет. Писал про авто. У авто есть еще ньюанс - необходимость мастерски владеть автомобилем гораздо меньше чем мотоциклом, да и интереса тоже сильно меньше. Опять же, говорил об этом, есть ситуации когда заблокировать колесо гораздо эффективнее. Это даже не касаясь темы правильной настройки АБСа, а оно везде по разному работает, и далеко не везде идеально. Опять же, я не спорю, нравится - ради всех богов и демонов. Каждый сам выбирает свою дорогу на кладбище Только ненадо говорить про категорическую необходимость.