Олег

пока что самые народные мотоциклы - китайские мотоциклы

А ведь народные умельцы ставили на иж двигатель от запорожца, на урал двигатель от оки. Вот такие мотоциклы вполне могли бы стать народными.

Наиболее реально начать иж собирать с китайским двигателем.

Ну да, очередной "вятка" наверняка появиться, с рисовым конвеййером))) Как масквич. ""В группе РусМото, похоже, новая волна новичков, не умеющих читать. Или умеющих, но по диагонали. Или не по диагонали, но один-единственный пост на всей Стене. "Никогда такого не было, и вот опять" (с) Специально для таких повторяю в стотысячный раз: проект Русский Мотоцикл ВСЕГДА ставил своей целью создание "народного" мотоцикла - с большим мотором, но очень бюджетного. Такой "новый мотоцикл по цене б/у". Чтобы русским не было нужды выбирать между древним японо-немецким мото металлоломом, и немощными азиатскими мопедками с моторчиками в поллитра. И в наших целях ничего не поменялось - мы хорошо понимаем как мы всё сделаем, и вполне очевидно что это получится. Наивные визги наших "доброжелателей" в стиле "ничоуваснивыйдит" в этом разрезе отдельно доставляют ) Всё выйдет: и по технологиям, и по логистике, и по экономике цифры сходятся. Это уже сейчас понятно. Запланированный мотоцикл имеет рабочее название Витязь. Кому интересно как будет выглядеть Витязь, смотрите на первую иллюстрацию. Это черновик, 3д-модель, и не совсем понятно покамест, будет ли мот в жизни выглядеть так же - дизайнеры совершенно точно скажут ещё своё веское слово, и многое ещё допилится по мере движения проекта к конвейеру. Но совершенно точно каждый из вас может приложить руку и голову к этому народному мотоциклу, предложив для него какие-то улучшения и фишки, каких не хватает другим мотоциклам - именно так, внимательно прислушиваясь к вашим словам, мы сделаем наши мотоциклы лучшими в мире. Таков план. Однако прямо сейчас - внимание! - мы запускаем в производство НЕ бюджетный Витязь. Сейчас в производство идёт, наоборот, очень дорогой мот. Он станет витриной и флагманом бренда. Им мы заявим о себе, обозначим свои возможности, поставим технологическую планку. А ещё мы здорово упростим себе задачу запуска производства, т.к дорогущий мотоцикл будет выпускаться сотнями, а не тысячами как бюджетный. Создать и отладить такое производство, обучить персонал, стабилизировать качество, наладить сервис - и ещё миллион важнейших вещей, из которых складывается качественный продукт - всё это с дорогими мотоциклами сделать гораздо проще. Именно потому, что их тираж гораздо меньше. Не надо забывать: в России не бывало подобных прецедентов. Ещё ни разу с послевоенных времён в нашей стране не запускалась новая отечественная марка мотоциклов - а значит, не существует и людей, хорошо знающих и умеющих подобные вещи. Очень многое по организации и сервису мы подсмотрим у зарубежных брендов, но ещё большее нам нужно просто придумать с нуля. И совсем не факт, что всё это хорошо заработает с самого начала, как бы мы ни пытались "вылизать" все процессы клиентского обслуживания. Ну, очевидно, что быстро исправлять свои ошибки проще, пока клиентов у тебя несколько сот, а не пара десятков тысяч. Будут ли у нас ошибки и просчёты? Конечно будут, мы трезво смотрим на жизнь. Вот только не ошибается лишь тот, кто не делает ничего. История не пишется по-другому. А мы своих клиентов уважаем и любим - и к первым клиентам, разумеется, совершенно особое внимание. Ведь нам ненужно стать ещё одним "Ё-мобилем" или "Марусей". Мы - Русский Мотоцикл. А Витязь будет своим чередом. Если всё пойдёт как запланировано, в 2024 году мы откроем предзаказ (как сейчас для дорогого мота), а в сезоне 2025 года бюджетные Витязи пойдут покупателям."" http://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a5bf6a985f7_KydMY9cTZFzIOON2EG1lpvQxO1ADiiSn4f91j0QQsLEljnExl9VXNIBsBsyiaJoMIKXZVPHpnVrYMBskPUCPfp.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a5bf8b77f68_Smgup9i8SoogCrCTy7Ud_osIDRqRyv66h2Pqk4kCh5fck699of5Q0uLJJIqXuJo9FpzTxLZsxNdwjzaGrWL.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a5bf9d802a6_uCGzo97DYVf8B4tgxrxMdzV3pcAyJQpnWLhUchRezUtLl_ODExi4dTmV4uNFG2xcKMYNoh5lbpRN1PJeqrIfpV.jpg смотреть здесь ---https://vk.com/russkiy_motozikl

и ты в это веришь?

Кстати, это движуха от магазинчика тоже, так это хорошо. А то от государства тяжело дождаться движухи.

да потому что тишина на форуме. Хоть об этом поболтать. Можно, конечно, еще раз масло обсудить. Но думаю тема " Китайцы на эндуросоревнованиях" будет интереснее.

Ну мото-федерация это уже деньги , немаленькие деньги. Вот я, например, сразу скажу нахрен. Лучше я останусь мотолюбителем

Ты слишком категоричен. На соревнованиях ОФРП были и китайцы, и даже один электрический. Вот только на финише электричество закончилось и пришлось его тащить на руках.http://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a549a79c612_DSCN0549.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a549d7e9a31_DSCN0551.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a549f3c2841_DSCN0553.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/63a54a23b9faf_DSCN0556.jpg

А вы не думали о том, что на хорошем мотоцикле легче ехать. Вот и нарабатывается мастерство на играющем китайце с неработающими подвесками.

а еще есть лечебная физкультура. Так что не надо всем рваться к высоким достижениям. Достаточно просто кататься для души.

А вообще, есть смысл ремонтировать китайский двигатель?

Поздравляю с днем рождения! Здоровья и всех благ!

<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=511209474&id=456239204&hash=9704c46e4082c1f2&hd=2" width="853" height="480" allow="autoplay; encrypted-media; fullscreen; picture-in-picture;" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Поздравляю с днем рождения! Здоровья и всех благ!

https://yandex.ru/video/preview/8114955112839913862 https://yandex.ru/video/preview/5551204688522613921

Ну а имея категорию С можешь ли ездить на машине категории В, или на мотоцикле категории А?

ледяная красота.

обод под 36 спиц.

ексель 18"х2,5 люминевый. Для уверенности пересчитаю спицы после скажу

Есть в наличии обод 18" на 32 спицы. Кому надо? http://transalp-club.ru/uploads/inline/3616/637227ee3228e_2.jpg

Ну а зачем плодить одинаковые темы

https://moto-magazine.ru/news/honda_xl750_transalp_teper_ofitsialno/ Японцы представили новый туристический эндуро в первый день работы выставки EICMA 2022. Месяц назад Honda презентовала CB750 Hornet, оснащённый совершенно новым двигателем — 755-кубовой рядной "двойкой". А чуть позже в объективы фотошпионов попал мотоцикл, не оставивший сомнений, что серийный новый Transalp мы увидим уже совсем скоро. Свершилось — Honda представила новый Transalp в день открытия международной мотовыставки в Милане. Honda XL750 Transalp оснащена уже знакомым по CB750 Hornet рядным двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 755 куб. см. Компактный и лёгкий мотор развивает максимальную мощность 90,5 л.с. — а это, кстати, всего на 3,5 "лошади" меньше, чем у "литровой" (!) Africa Twin. Двигатель оборудован проскальзывающим сцеплением и агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат помещён в стальную раму, которая весит всего 18,3 кг, и это вместе с подрамником. Спереди установлен 43-миллиметровый картриджный "перевертыш" Showa с раздельной регулировкой гидравлики, сзади — моноамортизатор того же производителя с регулировкой степени предварительного натяжения пружины. Ходы подвесок 200 и 190 мм соответственно, дорожный просвет — 210 мм. Высота по сиденью составляет 850 мм, при этом доступно опциональное низкое сиденье, уменьшающее высоту до 820 мм. Honda XL750 Transalp получила топливный бак объёмом 16,9 л. Да, меньше, чем у дебютировавшего сегодня же прямого конкурента Suzuki V-Strom 800DE, но и масса "Трансальпа" при этом приемлемая — 208 кг в снаряжённом состоянии. Кроме того, при заявленном расходе бензина на уровне 4,4 литра на 100 км, запас топлива позволит "Хонде" проехать до 390 км между заправками. Как и положено настоящему эндуро, новый "Трансальп" оснащён колёсами правильной внедорожной размерности, 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, обутыми в универсальные шины Metzeler Karoo Street. С тормозами также всё хорошо: на переднем колесе два двухпоршневых суппорта работают в паре с 310-миллиметровыми дисками. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартное оснащение. Но одной АБС дело не ограничивается. XL750 Transalp получила позвожность выбра одного из четырёх предустановленных режимов движения: «Спорт», «Стандарт», «Дождь» и «Гравий». Кроме того, райдер может настроить под себя дополнительный пользовательский режим, также можно отдельно настраивать степень торможения двигателем и выбирать один из пяти режимов работы трекшн-контроля. При этом на бездорожье антипробуксовочную систему и АБС на заднем колесе можно деактивировать. Также в качестве опции доступен квикшифтер. Управление всеми системами осуществляется через пятидюймовый цветной TFT-дисплей приборной панели, при желании с ней можно сконнектить свой смартфон. Оптика на "Трансальпе" полностью светодиодная.

Это понятно, что Казахстан. В какую сторону от Караганды?

И где такое место?