Spielberg

Виктор, прошёл всё-таки этот путь! Я такого не ожидал!

Самое дорогостоящее из списка: тормоза и возня с пластиком. Остальное самому можно за зиму все перебрать. Чем пружины не понравились, пробиваются? Может масло погуще? Я на своём ТА перебирал и жидкую муть сливал, заливал около 10Wмасло для амортизаторов. Вилка стала покладистее и хорошо себя вела в походах при полной нагрузке.

Спасибо! Приятно холодным осенним вечером встретится на форуме) Жень, когда отчет увидим? Не до отчётов сейчас, В работу уткнулся. Зимними вечерами родится.

Спасибо! Приятно холодным осенним вечером встретится на форуме)

С приездом! Расход ТА на скорости удивил! Получается местами до 7 и выше л на сотню? А скорость на гружённом ТА на трассе выжимается и запаса дальше практически нет. А меня пугали расходом на варадеро. Я катаюсь с пассажиром и вещами, мне подошёл варадеро. Расход 5,6л если около сотни ехать непринуждённо в потоке, 6,6-6,8л 110-120, и если втопить 150 то 8,6. Про ремонт правильно мототоварищи вещают: старая техника требует ухода, а дальше радость и масса знаний что и как работает в твоём мотоцикле и эти знания пригодятся в будущем. Наверное ты не углядел что аккум дохлый и у меня такое было, с Крыма ехал и на каждой остановке приходилось с толкача заводить, благо мотоцикл гружённый и легко подхватывал. И карб в поле снимал и отсасывал грязь и из трубки пвх, залив масло для индикации, делал синхронизатор, был случай доезжал на одном цилиндре, мембрана сдохла и тросик от жигулей пристроил для выжима сцепления и морду мне избили в пути, пришлось жестью латать... И это могут быть другие поломки, которые за сезон так или иначе всплывают и ты их устраняешь. Потом приходит некая стагнация в плане денежных вливаний, только периодическое обслуживание и ощущение, что у тебя безотказный автомат калашникова. И это действительно так! Не понял требование про вес. В путешествии с вещами по любому мотоцикл тяжёлый. Научись поднимать правильно не ломая спину. Есть видеоролики на ютубе. Такую штуку завалить в горах на камнях раз плюнуть и поднять возможно одному. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/57c4a3f0f2ac4_image002018bd539abc0b804214da2c5e42381beb5f86bb3d68bdf6f41a2074c225f3dff03V.jpg

Третий год подряд езжу на мотоцикле в Крым. Только вернулся. И мои советы. Едой с собой не стоит увлекаться, в Крыму бархатный сезон (фрукты, овощи), и. там местные продукты в магазинах поинтереснее и натуральнее, даже составу пельменей я удивился. Каждый найдёт чего поесть. Вот и я нашёл, все каши и тушёнки, купленные впрок перед отъездом, повозил по Крыму и привёз обратно. Всё-таки, для городских, кто не разбирается в свежих продуктах в Крыму есть сетевые магазы с привычным синтетическим фудом типа ПУД. В прибрежных районах Ялты питаться не рекомендую от столовой и даже хорошие кафе не брезгуют под видом дорогого продукта дешёвую клюкву подсунуть. Самая вкусная еда у татар! Но они начинают заседать на Ай-Петри и по всему степному Крыму. Татарское кафе - не прогадаете, это их семейный бизнес. Байкерам на радость скинуть ортопеды и вытянув ноги посидеть в тени чайханы. Шашлык из говядины 80р хороший шампур, чебурек с начинкой по вкусу от 25р за шт., цены могут варьироваться в зависимости от места, в целом всё равно не дорого выходит питание. Но главное правило я выявил относительно питания: татары или там, где едят местные. В центре Севастополя столовая номер 1, не доезжая Феодосии пос. Приморский столовая-кафе "Еда!", рекомендрую! Виноделы ушли в подполье, но если нужно они выйдут на вас) Здесь я не советчик. Но если хочется совершить совсем недорогой и аутентичный гастротур, то в Бахчисарай с утра на местный рынок, там найдёте хорошее мясо, сало и всё, что из мяса готовиться местными. Степи в районе Ростова между Воронежом до 38 раскалялись. Одежду светлую советую иначе банальная физиологическая остановка превратится в печь. Пить чаще, чтобы не тормозиться полезно иметь гидратор. И нужно привыкнуть к горячей простой воде. Самая самая вкусная вода в Крыму в деревушке Тополевка по дороге через Старый Крым. Там церквушка и старая заправка ориентир, фуры десятками литров заправляются этой водой. И кремы от солнца по защите не меньше 30, если нет желания через пару дней путешествия с облезлым носом, и красными конечностями мучяться. Обратный путь сложен тем, что в Питере и вообще за Воронежем наступает другая температура. Я советую "зимнюю" объёмную одежду оставить у знакомых, если таковые у кого-нибудь имеются или договориться в Каменск-Шахтинске в байк-отеле. Такое решение позволит значительно сэкономить в весе и объёме. Бомжевание на юге приятное занятие, иногда есть нужда помыться и постиратся, в прибрежных посёлках есть недорогой душ и стирка белья. Выручало не раз. Топливо в среднем везде одинаково и по цене и по качеству, в счёт не беру заправки около Ялты и совсем нонеймовские. Я очень много слышал жалоб на качество дорог. Когда-то я ездил на ТА и мне показалось это идеальная техника для таких дорог. На варе тоже хорошо катается. Мучения начинаются для тех, кто любит валить за 100. Осторожнее нужно там быть и везде проезжается. В дальних уголках местные джигиты могут показать мастер классы на жигулях, обогнав в гору на слепом повороте и уперевшись в яму начинают оттормаживаться. Я выбрал для себя спокойный режим езды на дорогах общего пользования и регламентировался правилом ДДД. Если эндурить, то полезно иметь взрослую навигацию с серьёзными картами, на андроид можно установить андрозик, аналог ози. Все тропы видны. Связь МТС (краснодарский), советую заранее запастись в первом большом городе. Хорошего интернета не ждите, видимо не везде оборудование позволяет, но смс и звонки доступны. Мест много, на все случаи жизни. Кажется Крым небольшой на карте, как одна деревня. Скорее он многогранный, там есть горная часть, пригорная, степная, прибрежная, лесная. Разные народы, города, деревни. В сентябре бывают шторма, а бывает тихо и жарко. Следите за прогнозами, бывало, что в районе Судака льёт дождь, а по ту сторону гор солнечно. И мои наблюдения. Власти местной там не чувствуется, нет ещё твёрдого хозяина, как бы ни вещали по первому. Многие люди в неведенье что будет дальше, у кого-то надежды, у кого-то случился провал, семьи разделились... Так сложилось. У всех по разному. И тут, мой ещё один совет, не стоит тревожить местных на тему как им живётся или бодрить их светлым будущем в России. Удачной дороги, байкеры!

Вот и я вернулся с путешествий и тестов своих быстросъёмных креплений кофров. Работают как задумано, снимаются кофры быстро, как и одеваются, полностью загруженные парой движений. Перегруз был адский, пришлось в последний день в Крыму выкинуть спальники и коврики, докупать сумки на передние дуги, чтобы вывезти вино и прочие сувениры. Сейчас вся трансмиссия под замену, видимо, доканала такая нагрузка, цепь и звёзды видно, что износились в эту поездку и подшипники подвески захрустели, всё-таки проехали более 45000 без замен. Это всё железки и расходники никак не портят общее впечатление от поездки. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/57c33e8c658af_image00201c094926859f594383499fa3942aa5bd6f836ed4e863c81a8129089a19048bd4bV.jpg

Между кофром и эксцентриком кузовную широкую шайбу. Прокладки не нужны, крепления выполнены из массива полиуретана, они сжимаются и гасят вибрации, и это касается ребер жесткости.

Понял как сделать. Шлицы зубчатые сделаю это универсальнее решение получится. В зажатом состоянии шайбу не провернуть будет.

Идею понял. Есть одно ограничение - кофр прижимается всей плоскостью к рамке, в случае с площадкой он будет висеть на этих платформах. Я расчитываю что затянутая шайба выдерживает вибраци, будет работать как сайлентблок и не раскрутиться. Испытания нужны

Да, с наружи не свинтить

На сегодняшний день изготовил прототип крепежа. Нижние упоры и верхние замки на эксцентриках, мне это решение привиделось чрезвычайно удобным, монтаж кофров без инструментов. Детали из полиуретана со стальными закладными вставками. Есть некоторые технические вопросы, в процессе разрешу. К примеру, на нижних упорах, стоит оставить четыре болта М6 или заменить одним болтом по центру М8? В верхних замках эксцентрики можно заменить болтом с шестигранником, кому как нравиться. Суть такова: ящик навешиваем "башмаками" на трубу багажной рамки и поворотом верхних шайб-эксцентриков фиксируем кофр. Далее зажимаем и в путь. Сейчас тестирую на фанерке. Как решу вопрос с количеством болтов в нижнем башмаке просверлю кофры и установлю.http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5773a86136bd3_IMG_20160629_133504.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5773a808b62f7_IMG_20160629_134054.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5773a8849db36_IMG_20160629_133415.jpg

Я так понял палка о двух концах: с одной стороны скорость съёма, с другой - надёжность. Нам нужно быстрое = надёжное. Шайбы с условием доведения конструктива выглядят надёжным решением, но не быстросъёмным. Монокей не внушает надёжности. При гружённом байке если завалиться набок не отлетит ли вся эта пластиковая площадка с замками? Может что-то подобное переработать и сделать надёжнее. Я который год езжу по старообрядчески: каждый кофр на четыре М8 затягиваю. Жутко неудобно каждый раз одевать перед поездкой на выходной, потом снимать... После болтов мне шайбы показались быстросъёмным вариантом.

Шайбы не нравятся некоторым и для этого должны быть причины: не удобно, не надёжно и тд. Я тоже наслышан историй об отвалившихся кофрах на шайбах. В продолжении развития темы, попробовал модифицировать крепления. Что если разделить крепления на нижние и верхние. Верхние шайбы представляют собой две концентричные шайбы с разным диаметром и выемкой под трубу, по типу грибка. Нижние крепления эксцентрики. Внутренняя "шайба" превратилась в элипс, для того чтобы она не смогла самовольно провернуться в случае ослабления болта и когда забыли затянуть болт. Для установки нужно завести крепления в багажную рамку. И зафиксировать нижние эксцентриковые крепления поворотом. Все крепления затянуть. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5718be53d844e_04.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5718be5a75317_05.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5718be605b960_06.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5718be66535c3_07.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5718be70919d4_img20160421144118.png Только сейчас начал моделировать и понял, что такую систему не реально будет одеть))) на компе при моделировании шайбы сквозь трубу проходят

О, Адель пожаловал! Он предложит перевозить шмурдяк на руле)))

Спасибо! Очень дельное замечание! Есть ещё одна конструктивная идея. Отойти от круглой формы и внешнюю шайбу сделать в виде шестигранника, чтобы рукой легко было позиционировать, поворачивать шайбу.

Под 16 трубу ориентирую. Такие размеры установил. И канавку под трубу во внутренней шайбе. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/5717763b972ed_img20160420152811.png

Добрый день! Решил изготовить крепления кофров к багажным рамкам из жёсткого износостойкого полиуретана. Подскажите с размерами. Также вопрос с болтом, что удобнее под внутренний шестигранник или шестигранный болт? http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/57175b5c6c59f_img20160420132440.png

http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/55b5fa865c41c_IMG_20150726_215333.jpgПроходят испытания фар http://transalp-club.ru/uploads/inline/3899/55b5f888dea23_IMG_20150726_215310.jpg

Сразу видно, человек не осилил тему до конца) Уже не у одного человека насос омывателя разрушился от воздействия масла.

Я понял тебя. Тоже начну эксперименты с боковыми закрылками.

И чтобы по ушам не шлёпало потоком, это важнее. Вот, подумываю заменить своё высокое на сток, или средневысокое, с такого рода спойлерком. Корявенько, но, думаю, понятно. Крепления полозьями, или на пеньках резиновых. Суть в уширении и разделении потоков, снижении вакуумной зоны за ветровиком.http://transalp-club.ru/uploads/inline/2202/559f7e751f71c_1.jpg Таким лопухом только повыситься донное давление за ветровиком. Серьёзно. Сейчас объясню. Важнее не площадь ветровика, за который можно теоретически спрятаться, а на практике начинает засасывать или бить турбулентными потоками, главное аэродинамически правильно отвести встречные потоки. По типу закрылков, спойлеров, выгнутых особым образом ветровиков.

Нужно чтобы установленный спойлер не загораживал линию горизонта. Ширину нужно подбирать по внешнему виду ветровика, чтобы был как продолжение стекла. Это эстетика.

Я понял так, дерганьем пипки на руле попросту подкачиваем масло, столько сколько нужно.

Посылка на Али, это пневмолубрикатор? Получается так, что проще его готовым купить.