Димыч

4300К, ессна. нам не понты колотить, а ездить. С доставкой у меня вариантов нет, извини. если тока кто из форумчан похелпит, а у самогго тупо нет времени мотаться куда-то и как-то отправлять.

Лампа+блок = около 2000р. хотя ща ещё один канал проверю. там ещё дешевле мобыть.

5000К на моём ТА в плохую погоду - так себе. жить можно, но средненько. 4300 будет лучше. Кста, раз пошла тема. Есть маза взять комплекты приличного биксенона с блоками 5 поколения примерно по 2000р.

Quote (tato)если на них все это поставить, то реально такое чудовище зарегистрировать и ездить по городу? нереально - ПТС-то у него нет. Quote (tato)и как ездить вообще на таком по городу, если остановят, че плести? никак. поймают - без моца останешься.

Quote (sng_auto)Димыч-сколько была оценочная стоимость твоего мота?...она была выше цены, которую хотел старый хозяин? не помню ща точно сумму, но оценочная была заметно выше.

мой аппарат по докам немецким был от 1 янв 2000г. поэтому он таможился как 650-й. ЦУКО!!! http://src.ucoz.net/sm/1/angry.gifhttp://src.ucoz.net/sm/1/wacko.gif оценочная таможенная стоимость и налог с неё оказались ТАКИЕ для шестисотки, что Женич замахался извиняццо, хотя я прекрасно видел что для 2000г моц оценен просто ну по минимальному минимуму - офиц таможенные оценочные документы мне Женька передал. Так что вот из-за такой системы оценки 650-й тут выскакивает смачно за 200тыр. http://src.ucoz.net/sm/1/sad.gif

ставить биксенон с температурой свечения 4200К и лампой под цоколь Н4. Лампа должна быть с двигающейся шторкой, управляемой электромагнитом, а не уродливый гибрид ксенона и галогена.

Quote (balaka)Димыч или кто нить, посоветуйте пож как сообразить демпфер на вакуумметры, пережать шланги регулируемыми зажимами.

2 Змей. Таможня считает 30% не от ЗАЯВЛЕННОЙ тобой стоимости мотоцикла, а от ОЦЕНОЧНОЙ, которую она смотрит в Едином Еврокаталоге типа Швакке. И то, что указано в том каталоге очень сильно тебя огорчит, как оно огорчило меня. Потому за 170тыр тут ТА-650 НУНИХРЕНА нипалучаиццо. Ну если только Викинг его ЗА ТАК отдаст.

Взять простой и на пробу пропитать маслом. начнёт расползаться - не то.

это вентиляция поплавковых камер. менять на сухой поролон маслостойкий

Quote (Zмей)а за 170 можно уже 650ку покупать вашими устами, да медок бы... увы, но прайса несколько повыше... 160-180 это цена как раз за вот этот 600-й 96-го модельного года.

удара и угла наклона, если мне память не изменяет. А ваще сигналка на моце - это система оповещения владельца о том что мотик скоммуниздили. Без противоугонной цепи к столбу сигналка - бабло на ветер. Жаль, блин у Беркута-1000 скоба маловата - только за небольшие трубы и прутья переднее колесо можно пристегнуть... Со скобой бОльших рамеров это был бы САМЫЙ лучший вариант сигналки...

авто в режиме охраны жрёт слишком дохерти. + не рассчитана на такие условия эксплуатации

все эти игрушки хороши для асфальтового дальнобоя по основным магистралям, если по России. шаг влево-вправо, туда где самое интересное и для чего и нужен ТА - всё - белые пятна. Во всяком случае такая ситуация на пока складывается.

имеет право на жизнь.

Quote (balaka)На датчике добиваться максимального разряжения? на альпе сколько, примерно -0,3? ОДИНАКОВОГО разряжения по карбюраторам, поэтому синхротестер для ТА должен быть двухголовый. Сколько - дело десятое, хотя это косвенный (весьма) показатель состояния мотора.

Quote (Shadow)И все?! surprised ты не поверишь, но сама операция синхронизации на ТА делается мин за 5-7. При этом бОльшую часть времени занимает подключение и отключение синхротестера.

сам. подключаешь синхротестер к вакуумным портам, берёшь отвёртку и синхришь http://src.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif благо у нас всего 1 винт, а не 3, как на L-4 моторах http://src.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

там куча подшей игольчатых в неё впрессовано и если их сальники устали, то это будет сильный попадос. лично у меня зверски закис болт, крепящий на шарнир рамы тягу от косточки к раме. выбивать пришлось зверски, после чего перегонять резьбу на расклёпанном кончике болта. уже даже подумывал о нагреве...

а хрен его знает. по идее номенклатура калибров ГТЦ не такая и большая, может быть что и в наличии где окажется.

Quote (Demeo)такие подойдут? чессгря средней паршивости. юзал такие - на положении "рабоч" - маловато, на положении "старт" - горячевато. Желательно ещё бы одну позицию...

проверки требует только косточка/треугольник прогрессии задней подвески. остальные подши меняются по факту смерти и по жизни необслуживаемые. Карбы перебирать и синхрить раз в сезон - святое, как и смазка тросов.

теоретически - ремкомплект ГТЦ тебя спасёт... но вот какой диаметр ГТЦ у тебя - хрен его знает.

ну если ты подберёшь правильно толщину поролона, то нет. Но я бы не выносил мозг - в итоге дороже получится. И не столько душит, сколько пережор начинается.