Aleks In

Не может быть, абсолютно разные моты (КЛР имею ввиду последний - Ешку). ДР на мой взгляд это чекушка, в которой почему-то огромный 650 мотор. КЛР в сравнении с ним большой мот. Сиденье большое, бак большой, пластик большой, фара большая, приборка большая. Он идеологически не создан конкурировать с эндуро-чекушками, он явно тур-эндуро (по нашей народной классификации). Я сам хочу лёгкий эндуро, в пару к КЛР, чтоб можно было запульнуть его на макушку сосны (случайно как бы)). Но я понимаю, что лёгкий - это 100кг, +-10, а 180 или 160 никак к лёгким не относятся. 140-130кг могут показаться лёгкими, но только если в сравнении с КЛР)). Вот поэтому ДР для меня абсолютно другой мот. За некоторый выигрыш в весе он лишит меня многих "плюшек" к которым я привык на КЛР.

Примерно до 130 норм, 140 - ничё так, 150 - максималка. То есть со 140 уже лучше не обгонять. Но это в любом случае несвойственные ему режимы. На родных звёздах идеально 110, легко 130, но при этом попадаешь в "масложёрные" обороты - выше 5000. Звезда +1 зуб позволяет 130 катить без душевного беспокойства, но динамика уже меняется - обгон со скоростей ниже 100 - переключаемся на пониженную. Т.е. это чисто магистральная звезда, я её только на м4 и использую. з.ы. Все цифры с гармина.

Если я когда-нибудь увижу тебя трезвого - обязательно дам прокатиться)))

Покатались ребята "по-лайту", ага, и после пары-тройки "курв" почему-то сломалось крыло. Посоветуйте им хускварну с пластиковым подрамником, там быстрее понимание придёт где "лайт" а где три "курвы" за покатушку.

Поздравляю!

Я думаю что нет. Здесь идут поиски идеального мотоцикла, которые я с удовольствием читаю, а КЛР не идеален. Он не для того чтоб его взвешивать и измерять рулеткой, он просто чтобы ехать. Падать, подниматься и ехать, ремонтироваться ножиком и синей изолентой и снова ехать. Его должны были придумать на Ульяновском автозаводе, потому что к нему как нельзя лучше подходит поговорка : "Тойота - управляй мечтой, УАЗ - не ссы, доедем". КЛР=УАЗ )) Ну не первое, если честно. Первое КТМ. Второе старая Африка. А я - что осталось.))

Я в пятницу вечером на Негарь, через Клёпики. На пятничный трек никак не получается..

Надо ехать!

Шинко 804-805. У семёры зад с новья квадратный, поведение на асфальте немного странное, мне не понравилось.

Не особо люблю, конечно. Но подъеду, сам гляну. Уже нашёл фотки переката, там вроде никто не ездит - вход в реку пешеходный, узкой тропой.

На моте конечно же. Я просто ленивый, мне лень вокруг через мост ездить .

Мне интересно! Рядом с лагерем брод (перекат), насколько труднопроходим?

Огурцы солёные пойдут? Икры нет, пельмени растают.

Праймер - это вроде грунт "по английски". Сегодня актуальны грунты : 1) фосфатирующий (кислотный), 2) акриловый, 3) эпоксидный. Кислотный наносится на голый металл, содержит кислоту, обязательно укрывается акриловым. Эпоксидный можно на голый металл, укрывать не обязательно. Акриловый используется в качестве "зацепа", разделяющего слоя, заполнения пор. Нанесение на голый металл возможно, но только для адгезии, антикоррозионных свойств у него нет. Он как шпакля - пропускает воду сквозь себя. з.ы. Про грунт ПФ не слышал, может всё-таки ГФ-021 ?

Скотч сдует и незаметит. Изоленту - х.з., она же синяя)) Тут всё дело в упругости. Твёрдый материал, например стекло, песок берет на ура, а с резиной или с полиуретановым антикором (на старых иномарках встречается, похож на шовный герметик) ничего сделать не может. Вот может шовник и попробовать? Если адгезия будет (чтоб куском не сдуло) то его потреплет но не пробьёт.

Пескоструй совершенно не берёт резину. Резиновыми пробками что-то важное заткнуть. Резьбам пофик на пескоструй.

Либо надо отпустить болты нижней траверсы, и всё встанет. Либо что-то кривое. Обычно нижняя траверса, верхнюю очень трудно погнуть.

Да такой же Трансальп по сути. Просто без лишнего цилиндра, карбюратора да коммутатора, ах да, и крепление ведущей звезды большой гайкой в стоке .

Не очень давно, с 1.09.2017. Правда пришлось перебрать мот "с рамы", ибо она (рама) оказалась кривой. Ну это к моту врятли относится, это скорее о том какой я невнимательный покупатель. Выправил всё ок, сталь хорошая, очень сильно пружинит. А в целом мот? Он абсолютно универсален. В этом и плюсы и минусы, тут уж кому как. Повторюсь - разменял бы я его только на ДВА мота, а лучше на три (мечтать то не вредно). В променадах по городу напоминает чоппер - "чух-чух" на 2-3 тысячах с ровным ускорением если надо, на трассе 120 держит, 130 тоже (по гармину), обгоняет как-то, от ветра защищает как-то, в грязи (на грязевой резине) было дело квадры ждал - едет вроде, поднимал многократно за покатушку - не переломился пока. Разочаровывает его Тайландское происхождение. До него была Кава сделанная в Японии для японцев. Там ни одной сорванной резьбы за 20лет. Здесь - у американцев целый список резьб которые надо тянуть слабее чем по-мануалу, иначе срываются. По началу бесило (привык верить мануалу) потом привык. Ещё некоторые доработки очень важны и полезны. Тут и дуги, духикеи, пружины в подвеску, экологию выкинуть, впуск-выпуск раздушить, поле деятельности обширное, но ездят люди и в стоке. Главное что выбор есть. Американцы вон дошли до того, что сознательно давление масла на коленвалу снижают , то есть охота чё-то покрутить, а ремонта он не просит, ок, займёмся тюнингом. И он это всё терпит.

Об этом лучше в интернетах не распространяться а то прикроют лавочку. Я по-моему разгадал это ноу-хау. Е-шка от А-шки отличается пластиком, вилка-маятник (стали короче на 1см, но толще), коммутатор (вроде утратил способность ездить без аккума), тормоза чуть улучшили, и по-большому счёту всё.

Большой бак не нужен? - бери С-шку. Про лошади даже не заморачивайся, тут как в Роллс-Ройсе - они есть, а сколько их - никто не знает. Вроде хватает, и ладно.

KLR выпускается на протяжении 30-ти с лишним лет практически не меняясь. Там один карб CVK всегда, по сей день. Даже не два карба питающиеся из одной поплавковой камеры (как у некоторых), а один карб, одна мембрана, два жиклёра. Простота конструкции при наличии всего необходимого, и повторяемость начинки, болячек на протяжении 30 лет это его "конёк". Остаётся или принять или отклонить.

Да, зима прошла с пользой (для мота). А сейчас поставив "лысую" резину обнаружилось что он ещё и по асфальту ездить умеет. Вообще жизнь налаживается! (до первого дождя на глиняной грунтовке ).

Хороший мот, езжу - нравится. Поменялся бы на голду с прицепом, а в прицепе чтоб WR250R стояла, или EXC. Но раз это невозможно - KLR вполне устраивает.

И почём "торбы" с доставкой на "Гжельскую колею"?