Doberman666

Мот хорош. Но мертвый. В прямом и переносном смысле. Пробег...... подкатывает к капиталке, не сейчас но возможно скоро. Зп ориг с Японии заказать проблемно (не щитая левых контор где нарваться на потделку раз два). Карбы и прожорливый аппетит. Задний барабан -Ну это уже без слов. Вот насколько Я некромант но, тут за 200р и подумал бы хорошенько. Да и вообще трудно представить себе , для чего вообще данный экземпляр в наши дни.

Хон не жирноват ли? Трудера перебирал, так там хон еле заметен. Точно ли алмазными наносили.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/8399/66e1a139e5c14_WhatsAppImage20240911at165026.jpeg Проблема нашлась. Открутилась гайка (что держит возд ф).

Спасибо. Ну , как и думал в общем -Прост хотел убедиться. А, скорее всего просто где то что то открутилось и брянчит!

Точно нет. Цокот, будто клапана. По звуку из переднего цилиндра.

Не стал плодить темы. Стрекочущий звук. Оч похож на звук клапанов в (+). Рег клапанов была ~12т.км. назад. А, самое интересное то, что звук идет ровно на 3 - 4т.об. Могут ли быть клапана? Скорее всего нет! т.к. я думаю звук слышался и на холостых. Может ли цепь грм подходить к концу? ps/ Звук оч тихий, что бы его услышать в дороге надо прислушаться!

Да, и вообще! На придумывали тут.... Комби брейки.... дисковые тормоза, абс.... Нафик это нужно!? С простого народа деньги сосут. Как раньше, барабанным тормозили и ничего. Ну коробкой помогали. Если совсем жопа, то ногами можно. Но, ездили! И ездить будем!!!

Соответственно из потребностей. Если пенсионерский режим и правый ряд, то барабана хватит. Но если вместе с потоком , то риски высоки. Учесть то, что у каждой второй "умные" тормоза. Касательно одного или двух дисков. Возьмите два мота, и на сыром асфальте или с песочком попробуйте выполнить "эффект АБС" уверен , что c двух дисковым справиться каждый с первого раза. Более информативны, более дозированно можно играть тормозом, ну и конечно же как ранее сказали -Усилия нужно меньше. Я вот не знаю.... заметил что некоторые ставят колодки с Али, или самую дешман фирму. Резину покупают Б.У. Всегда же старался ставить максимально дорогие (оригинальные) колодки. И резину брал нов средняк. (Можно экономить на чем угодно! Но тормоза и резина это жизнь) К тому, что возможно от этого тоже будет зависеть.

Да, увидел Спасибо. В этом случае не вижу целесообразным покупать. Если будет желание..... стоит добавить 100 , а то и 200р И купить 650 с двумя тормозными (что на трассе безопаснее). Или 700. Данный мотоцикл шикарен! Состояние бомбическое!!! Да и видно, что на нем ездили и любили. Но, век его немного ушёл. Покупателя обязательно своего дождётся.

Готовы переплачивать ? Ездите на сухой... Мне дешевле помыть "всё вокруг" лишний раз ! Скажу по секрету - я уже больше 20 тыс на ней проехал... подтяжка %20 (маятник африка с эксцентриками - удобно оценить)...Раза 3 - 4 по одной лунке за всё время... Третью ведущую поставил в этом сезоне и новую ведомую "на старте"... В одного провисает сильно, но на даль в вдвоём катаемся (максимальные пробеги) - а при этом минимальный провис цепи.. Защита цепи стоит? На мотоленд ставил смазку. Так , там после езды по полю, гравию, песку.... вся цепь в этом песке и зад колесо. Насчет колеса хрен с ним.... но цепь в песке чревато.

GR500 - запас хода 700 км, второй бак под седлом. Это серьезный аргумент. Правда, после покупки надо пройти полное обслуживание, проверить смазку в подшипниках, и затяжку всех крепежей. А так вообще современный туристический эндуроцикл обязан быть с таким баком, имхо. как раз на днях на него смотрел. Да там еще расход смешной!!! Что то в районе 3.8 - 4.5. с грузом При 120. Крейсер комфортный. Мот конечно кайф!!!! Но ссу. 3-5ть лет где запчасти брать. Тут я на мотоленд свой не смог найти ориг направляйки в вилку. Пришлось заказывать на али от какой то Хонды подошло. Хотя Мотоленд, я не щитаю что НоНейм какой то .... давно на рынке. Но вот даже так.

куда Вы дяди? BMW - Да я лучше пешком. Ps/ Про "пешком" я конечно погорячился.... Тогда лучше уж нов китайца рассматривать.

Всем спасибо. Определился. Если подвернётся хороший вариант по хорошей цене (что я сомневаюсь) то возьму 600-650. А, так -скорее всего буду смотреть на 700ку. .....мне,как человеку проездившим на кардане много времени, оч тяжело смириться с тем что будет цепь.... и ее надо мазать и подтягивать в дороге. А, еще если это будет прожорливая техника. Да еще и старая с болячками. Боюсь что я не переживу этого. Но, а так....понятно что все зависит от цены.

Стоял пз30 гтж 108 жхх 32. Это сток. На нем проехал ~1000км. Поставил пз30 (другую фирму) гтж 112 жхх38 игла по середине. (вроде так если память не изменяет). Проехал~10т.км. Мот едет, бенз нюхает. Но, после долгой стоянке он как бы захлёбывается пока полноценно не прогреться до раб темп меня это не оч устраивало. Поднял иглу на одно деление , данный баг ущел. Но и бенз стал кушать чуть чуть более..... Но и мне показалось что на средних об стал более тяговитый да и с легкостью уходить в букс на мелком щебне. С поднятой иглой проехал в районе 5ти. Ну и до сих пор катаюсь.

Как владелец китайской чекушки с 172. За ~15т.км. Ни разу больше 4л на 100 не видел. Трасса 3.2. Бездор-Трасса 3.4 - 3.6. Так что да. Они весьма экономичны. Хотя я чуть чуть обогатил смесь (подрыв больше). Можно добиться 3л на 100. Про сопротивления ветра - Был у меня Сузуки интрудер 750. Был голый, из доп только кофры. При скорости 110-130км.ч. потреблял 4.7. - 5.2. трассового пробега. Но, если наваливать на светофорах и соревноваться со всякими там..... под 150... можно 8ми добиться -Мощная игрушка. Да, на мотоцикле надо ездить. Но тут вопрос совсем в другом. Что может Дать этот мотоцикл? . То есть, тут надо сравнивать все За и Против. У меня еще кучка хобби.... и вливать все свои деньги в игрушку и бензин ....цепи звезды.... фильтра....масла.... ну такое себе. Я не хочу сказать что "масло" менять не надо или "колодки" . Опять же , не надо крайности!!!. Но , надо минимизировать расходы.

Китайские чекушки экономичны весьма, либо современные инжекторные моты.Над ТА 600 не стоит изгаляться, 5,5-6,5 как не крути))) Бензин нынче не из дешёвых. Стоит задуматься. 5.5. + Это очень много для 600-650. Есть варианты сделать экономичным Трансальп? Поделись идеями, как сделать так, чтобы он расходовал 3,5-4 л? Ну в крайность тоже не нужно. Хотя бы как ДЕ. Ну , и как бы по сравнению с ДЕ он легче на 35кг. вот к примеру 5.5. - 6 у меня было такое когда я щёл 150 +обгоны с двойкой. В общем надо было до ночи приехать, обустроиться.

Китайские чекушки экономичны весьма, либо современные инжекторные моты.Над ТА 600 не стоит изгаляться, 5,5-6,5 как не крути))) Бензин нынче не из дешёвых. Стоит задуматься. 5.5. + Это очень много для 600-650.

Назрел вопрос. Относиться к 600-650. У меня ДЕ 650 как ранее уже писал. Так вот, при скорости 100-120км.ч. по трассе с грузом* и пассажиром топлива потребляет ~4.8. ~5.5 (при агрессивной езде). на 100км пути. Читал темы -ТА менее 5.5. не падает а,то и за 6ть. Так вот вопрос: Можно ли уменьшить расход? и если да, сильно ли будет ощущаться в динамике?

Для пол метровых Говен и преодоления рек -Да. Но для мелкого шебня и лесных тропинок пойдет. Последние пару лет в жесткое бездор не суюсь. ТА Нра прежде всего своим видом, ушедшей эпохой. Смотришь вот на него, и кажется что только вчера трава была зеленее. А, данный экземпляр слегка переделан.

А чем сейчас Девиль не устраивает? устраивает на 90%. Все нра. Хотелось бы мот с заездом на бездор. Но я девиль не продаю как бы! "такая корова самому нужна". ТА -Просто хочу на пробу взять. Да и давно смотрю на данную технику. Есть еще Мотоленд 250 хр эндуро 172. Техника не плохая. Но крейсер 90 -95. Печально. Ехать можно, но хотелось бы быстрее.

повезло. не забывай только что оно прогрессирует) после переборки масло не ест вобще. так что не должен нормальный мотор желать жирную пищу Да и не только после переборки. У меня сейчас Девиль 650 2002 (мотор аналогичен ТА 650). Так по трассе 120-140+ масло не употребляет. Пробег 60т.км (скорее всего 160)

....как понял, надо смотреть по факту. Дрова-дело понятное там и 200+ уложиться может проблемно. Тогда еще момент. Я правильно понимаю, 600ки более ломучие и жрать масло это норма? ....или это возрастные болячки? Я когда искал, смотрел 600ки. То чаще всего в объявлениях видел "заменен мотор" или "доливка масла обязательна" или "стук на холодную". На 650 объявления с подобным описанием довольно редки. По мне, так техника должна употреблять масло в районе погрешности!!! Это ~100-300мл на ~5т.км. Если я не прав, ткните в мануал где это прописывают за норму.

Всем доброго дня. Отговорите меня!!! Давно хочу купить ТА (желательно 600, не критично). ТА 600 Стоят в районе 250-350р Но, насмотревшись форумов, чатов, начитавшись интернета - Пришёл к выводу. Они скорее мертвы! И купивши технику за 300р возможно мне придется вложить еще 20-30р (резина, цепь звезды). А в худшем случае 50т.р. ( цепи грм, поршни.....). Скоро зима, и вот че удумал. Купить ТА по низу рынка 150-200т.р. Соответственно он будет хавать масло..... и толком не ехать. К нему покупаю -Башмаки, цепи грм, кольца поршни (x2 размера). Собираю как мне надо. И это выйдет в 100т.р+-. Но зато у меня будет новый* мотор. Да, это не будет та самая Хонда с тем самым хоном. Но по сути.... думаю разницы не будет. По любому -Он будет лучше чем укатанный двс. Или..... лучше не жмотится и купить хорошую* 600ку за 350? Или 650ку за 400+? У кого то был опыт подобного. ps/ У меня был опыт с suzuki intruder 750 делал все сам. Все понравилось! Проехал добрых 30т.км. после переборки. Второй момент который меня смущает. Цепи....кольца.... поршни.... найти можно, в самом худшем случае Б.у. Как обстоят дела с коленвалом? не является ли это у данных экземпляров больным местом? Колено -Дорого. Жду критику-Спасибо!