Литий- ионная батарея. Пусковой ток стартера?

[Машинист]

2Snakefish: гена и РР выдают до 30А. То, что не скушали остальные, идет на зарядку аккума. 30А будет только на высоких оборотах. Если за вольтметром понаблюдать- напряжение всегда плавает в зависимости от оборотов, на холостых аккум разряжается на бортсеть, как газку поддашь- поднимается напряжение. А когда эта батарея заряжена полностью- она вообще отключает зарядку.. Насколько мне известно, родные РР выходят из строя не от большого тока нагрузки, а наоборот- при высоких оборотах И низком потреблении тока. У меня и РР другого типа стоит.

Понаблюдаю, как пойдет. Если мот соберу обратно

 

2brauzer: 90A вроде продолжительный ток. Защита от КЗ вообще чумовая. Да, и, я думаю, кетайские батареи имеют только балансировщик внутри, без МОП ключей. На них и написано:"Проверьте бортсеть мостоцикла перед установкой- если напряжение не достигает 14 В, батарея не зарядится полностью. Напряжение не должно превышать 14,5 В, или батарея выйдет из строя".- явно только балансир внутри. Он стоит копейки и ток нагрузки не пропускает сквозь себя. Я взял полноценную платуBMS: щас ссылку выложу

 

http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=281663725285&globalID=EBAY-US

 

80А

 

Думал взять на развитие её, а, как оказалось, в новых блокак, что у меня есть, Li-ion банки, им в 12 В бортсеть путь заказан..

[Snakefish]

 

У меня и РР другого типа стоит. Понаблюдаю, как пойдет. Если мот соберу обратно

Я понял уже, что у тебя просто руки чешутся...)

Успехов конечно же в начинаниях.

Мне то понятно, что все эти переделки не нужны и штатный комплект достаточен на годы, чем и подтверждены испытания форумчан.

[Машинист]

Та, что я использовал, LiFePO, 16S, 54 V. Новые- 14S3P, то же напряжение, типовые банки 18650. Прямо хоть на Теслу копить можно

 

Да, это больше для саморазвития. В результате 20 на плату плюс эпоксидка плюс время- зато элементы халявные и весит минимум вдвое легче, иногда мот легче удержать от завала.

[Snakefish]

 

и весит минимум вдвое легче, иногда мот легче удержать от завала.

Если заменить штатный глушитель на прямоток карбон, то выйдет дешевле и веса убавится гораздо больше.

[Машинист]

За $20 можно глушитель поменять?? Родная АКБ все равно требовала замены в следующем сезоне. Да и рёв мне лишний не нужен, плюс как возможный побочный эффект- нарушение качества смеси. Я хотел бы поменять, согласен, тяжёлый он, но бюджет совсем другой. Родной отбил от ржавчины, покрасил и на сезон забыл о нем. Поменяю, когда сломается совсем.

 

На самом деле вес важен, пару лет назад в Полярном круге ехал по грунтовке, высматривал нужный поворот и наехал на колдобину. Палатка, канистра, кофр средний и сумка на баке- удержать не смог, да и поднял только когда всё с мота скинул. Высоко батарейка на ТА, вот у товарища в КТМе в самом низу, видно, старались центр тяжести опустить как можно ниже. Понятно, легкий АКБ- не панацея, но иногда лишний килограмм имеет значение.

[Snakefish]

 

плюс как возможный побочный эффект- нарушение качества смеси.

Для четырёхтактного мотора наверное маловероятный эффект при замене глушака.

//Я понял про 20-ку как 20'000 руб.

Вот как снижают ЦТ: Бензобак у 690 Enduro расположен под седлом, внутри подрамника. Там же ютится и аккумулятор.

[BRAUZER]

Ну да, а еслиб акб был полегче, то палатка и спальники уже никакого значения на ЦТ не имеют... На мелочи какие-то зацикливаешься. Дело не в том, что на 1кг полегче станет. Кваса выпьешь две кружки - вот тебе и плюс килограмм. А батарейка литиевая интересна прежде всего тем, что за ними будущее.

[Beowulf]

ТС, ты ещё живой?) Как себя батарея показала?

[kramer88826]

http://www.aliantpower.ru/

Есть батарей нормальные!

[Машинист]

ТС, ты ещё живой?) Как себя батарея показала?

Батарея повела себя отлично. Поставил амортизатор от ТА650, пришлось батарею отпилить с 4s4p на 4s 3 p. Всё так же замечательно работала. Проехал 20 тысяч км и продал мотик. Думаю, и сейчас работает. Так что LiFePo годная тема.