Колупаю свою 650-ку.

[Mrak2k]

2 темы в ходовой про подшипники рулевой закрыты, поэтому буду флудить сюда

я как обычно, все уже катают, а я собак кормить )

разобрал рулевую с целью замены рулевых подшипников, обслуги вилки и суппорта требуют внимания

 

и да, подшипники рулевой в грустном состоянии. благо все закуплено

20 минут, дремель, зубило и молоток потребовалось чтобы снять внутреннюю обойму

 

а вот с внешними пришлось повозиться. так как обоймы запрессованы заподлицо с опорным выступом. каким-либо образом подлезть чтобы упереться с обратной стороны не представляется возможным. мною было принято единственное верное решение сделать пропилы дремелем в выступе, чтобы можно было уперется в обойму. и теперь я весело придаю их вращению на пальце. (третье - никак не хотела слезать в этом месте.)

и вот через какиз-то пару часов я уже весело придаю вращению обоймы на пальце.

всем спасябо за просмотр

Изменено 9 апреля, 2019 пользователем Mrak2k

[vоdяной]

Молодец! Это по нашему! Изменено 9 апреля, 2019 пользователем vоdяной

[CoReL]

а подшипники в двигатель мы ставим с нулевым зазором или С3 ?

[Mrak2k]

а шоп я знал..

надо найти оригинальный подшипник, его P/N и найти его неоригинальный аналог

[Butcher]

Сколько не менял подшипники, нигде нет срезов для удобства снятия внешних обойм.

А как это облегчит снятие ! Столько лет а не додумались сделать. Жизнь боль

[Mrak2k]

Олег, все сделано для того, чтобы пользователь не мог сам этого сделать, а обращался в фирменные сервисы.

или чтобы продавать фирменные съемники, стоящие не один десяток тысяч рубасов, которые нафиг не упали на 1-2 раза рядовому владельцу.

спасибо этому форуму за подсказку про дремель. сам бы фиг догадался наверное.

 

Жизнь боль

а казалось бы, да? что сложного сделать пару технологических пропилов в опорном кольце. и все! хоть отверткой выбивай. нет. хер вам. показал другу фотку соединения заподлицо внешней обоймы подшипника и опорного кольца рулевого стакана. друг работает механиком - он очень коротко, емко и точно ответил. он сказал что инженеры проектировавщие этот узел, это люди с нетрадиционной сексуальной ориентацией. и я с ним полностью согласен ))) ну нахрена было так делать?! ой как у меня бомбит!!! 2 дня коту под хвост.

1 день 2 часа на разборку морды, снятие вилки и проч. и второй день 4 часа на демонтаж ТРЕХ долбаных обойм!!! и вроде я не рукожоп. но я первые пару часов только изобретал и пробовал чем бы поддеть и как подступиться...

да, конечно, внешняя обойма сдергивается на раз обратным молотком. но нужен хотя бы полуавтомат для этого, чтобы прихватиться к обойме. чего в условиях рядового гаража просто нет.

Изменено 10 апреля, 2019 пользователем Mrak2k

[CoReL]

а шоп я знал..

надо найти оригинальный подшипник, его P/N и найти его неоригинальный аналог

Уважаемый, не первый день живем к примеру Bearing (5205) 91014-969-003 это шариковый 5205, для сравнения на втором мотоцикле KDX 200 нам будет написано 6204С3 т.к. стоит он в двигателе и нужен тепловой зазор. У ХОНДЫ же ни чего не известно, даже на самом подшипнике не написано, у меня они все лювтят по этой причине я не могу узнать нужен обычный или  допуском по тепловому зазору, следуя логике нужен С3. Вот и решил уточнить.

[vоdяной]

инженеры проектировавщие этот узел, это люди с нетрадиционной сексуальной ориентацией.

Не могу не согласиться, они к сожалению в наше время во всех отраслях.

 

Была у меня 400ка 92гв. Рулевые подшипники стояли роликовые, и был закус в среднем и крайнем правом и левом положениях руля. Стало быть менять на новые, а это время и деньги. Но друг Африковод сказал что на своей Африке поменял верхний и нижний местами. Так сделал и я. Верхняя внутреняя обойма снялась легко, под нижнюю сначала забивал ножи из СССРовского столового набора. Затем обточенные зубила, ну и так далее, пока не сошла с посадочного места. Нижний пыльник пострадал, но не критично, его же и оставил. Не знаю как на 650ке шариковые, но на 400ке роликовые внешние обоймы имеют минимальнейшие бортики в установленном положении. По этим бортикам и бил. Для этого использовал кусок стальной арматуры диаметром примерно 14мм, точно не помню. Один конец арматуры нагрел, слегка загнул и расплющил. Затем заточил по принципу стамески. Пришлось повозиться, но результат того стоил! Выработка на нижнем подшипнике больше чем на верхнем, там её практически нет. Соответственно поменял их местами, с учётом сторон выработки. На нижнем подшипнике она ярко выражена в передней области по ходу движения, а в верхнем в задней. После установки, смазки и сборки этот узел работал идеально.

Изменено 10 апреля, 2019 пользователем vоdяной

[друг]

 

надо найти оригинальный подшипник, его P/N и найти его неоригинальный аналог

Да даже на Али они появились. В др. местах тоже появились. Если у меня есть 2 комплекта, один отдам.

[Mrak2k]

Граждане, если вы не против, я продолжу

взял шпильку и гайки на 14, две шайбы на 16. зажал между ними старую обойму и обточил шайбы в размер обоймы. получилось Ф47мм.

 

снял еще 0.3мм по диаметру, чтоб была свободная посадка, но чтобы была опора на край обоймы, а не на рабочую плоскость при запрессовке внешней обоймы подшипника.

 

вырезал 2 ролика из дерева, чтобы сделать нагрузку на шайбы равномерной и чтобы их не выгибало при затяжке. и расположил их в такой последовательности на М14 шпильке длинной 300м. все, запрессовка внешних обойм готова.

 

 

ЗЫ почитал обе темы про замену этого узла. при всем уважении категорически не согласем с Димычем, запрессовывать обоймы уже собраным подшипником и затяжкой ребристой гайки на рулевой стойке. этим идет давление роликами на рабочую поверхность обойм. что неприемлемо. и контролировать посадку при моем способе удобнее. а в слепую... как они сели, перетянул или нет... намял рабочие плоскости или расплющил ролики...хрен знает.. 

 

даже в мануале написано и нарисован вот такой способ) эх, был бы у меня токарный по металлу...

 

Изменено 11 апреля, 2019 пользователем Mrak2k