Тормоза и торможение

[Tumyp]

А по мануалу, тормозной путь у одно и двухдисковых ТА одинаковый.

Повторяюсь.

Вот тебе сравнение:

Чем легче проткнуть говно, ломом диаметром 40 мм, или ломом диаметром 20 мм?

пофиг!

Заблокировать колесо можно и тем и другим типом тормозов одинаково быстро. А если эффективность тормозов превосходит сцепление с дорогой и на том, и на другом типе тормозов, то речь идет только об охлаждении, ресурсе и удобстве пользования.

[All-road_rider]

Quote (Tumyp)

Тормозной диск и колесо - единое целое. Неважно к какой ее части прилагается сила - она будет воздействовать на все колесо целиком.

Угу, только замедляющие усилие передается через одно перо.

[Tumyp]

Ну, и что?

[All-road_rider]

Quote (Tumyp)

Ну, и что?

[Tumyp]

Если бы диск тормозил об дорогу - то да, было бы скручивание, но диск тормозит об суппорт, который находится на мотоцикле.

И неважно где на колесе он будет находиться, сверху, снизу или сбоку. Не имеет значения к какой части колеса прилагать усилие, потому что и колесо и суппорт находятся в одной раме - в вилке.

Более того, я уже показал, что силы от взамиодействия диска и суппорта направлены вертикально. То есть, даже если бы они и имели влияние на вилку - то ниони бы не скрутили вилку в горизонтальной плоскости, как ты того хочешь.

И тем не менее: силы скручивающей вилку не существует.

Добавлено (21.03.2011, 23:19)

---------------------------------------------

Quote (All-road_rider)

Угу, только замедляющие усилие передается через одно перо.

Силы на пере уравновешены, мы это уже проходили. Перо никуда никого не тянет.

[Gesser]

Quote (Tumyp)

Если бы диск тормозил об дорогу - то да, было бы скручивание, но диск тормозит об суппорт, который находится на мотоцикле. И неважно где на колесе он будет находиться, сверху, снизу или сбоку. Не имеет значения к какой части колеса прилагать усилие, потому что и колесо и суппорт находятся в одной раме - в вилке. Более того, я уже показал, что силы от взамиодействия диска и суппорта направлены вертикально. То есть, даже если бы они и имели влияние на вилку - то ниони бы не скрутили вилку в горизонтальной плоскости, как ты того хочешь. И тем не менее: силы скручивающей вилку не существует.

А вот тут с Тимуром опять соглашусь.

Вилка это 5 деталей - 2 пера, 2 траверсы и ось. Всё это закреплено достаточно жёстко, практически монолит, люфт пера в стакане не в счёт. И что куда там смещается? Перо согнуть - нужна недюжинная сила. Тогда теоретически получается что то перо на каком висит суппорт должно быстрей начать люфтить?

[Tumyp]

Теоретически - да. Практически - не встречал.

Нагрузка торможения достаточно плавная и равномерная, по сравнению с пинками и ударами об бордюры и камни, большого влияния на износ она не оказывает.

[anson3015]

ну Моцерты, загнули вы тут математику.Две пары колодок придумали ,чтоб менять них реже. ИМХО.

[Tumyp]

И об этом тоже уже было сказано

[Gesser]

ааа, во ещё что подумалось.

Эмпириски. Если бы сила "скручивающая" перья действительно существовала бы то...

Представьте что у нас есть 2 колодки со 100% фрикцонными свойствами)) Получается (опять же чисто теоретичски) при оттормаживании с N-ой скорости (изначально большой) при малейшем касании ручки тормоза - тормоза схватывали бы в юз и ломали бы перо.)

Даже если в реале такая сила и существует, то действие её настолько ничтожно, что ею можно пренебречь.