Помогите с Карбюраторами....

[Gesser]

аааа, семён семёныч!!! Верняк! Хотя в самом то коробе воды нет, во всяком случае визуально не видно.

[Димыч]

ну... тоже не видел, пока не зажурчало при снятой пробке

[Kopcak]

Quote (ДеДима)

Кто нибудь скажет точно, винты качества влияют только на холостые или на все режимы работы? У меня подозрения на богатую смесь - свечки черные, и бензина малость пережирает - вот и надеюсь "малой кровью" придушить, приобеднить смесь... Уровни в карбах выставлял недавно, не должны сбиться за месяц.

Винты качества влияют на весь диапазон работы двигателя, но в основном конечно на работу системы ХХ.

 

Забеднить винтами качества, не решение.

Есть одна полумера:

Поочерёдно карбклинером на рабочем двигателе промыть канал под этими винтами, ну и сами винты обычно имеют черный налет.

При выкручивании винта качества нужно учитывать, что в канале может остаться шайбочка и резиночка. Нужно их извлечь перед промывкой, что бы не пролюбить.

Добавлено (22.06.2011, 01:25)

---------------------------------------------

Когда-то писал заметку про карб. хонда броса.

Делаю перепост двух сообщений, может кому поможет.

 

Сообщение раз:

 

Сидел чистил на работе карбюратор rolleyes.gif

 

и обнаружил 2 самых "грязных места":

 

1. Игла качества смеси - сильно закоксована;

2. Клапан между диафрагмами - большой и маленькой.

 

п.1 исправлен аэрозольной промывкой карбюратора с последующей продувкой насосом (компрессора нету).

п.2 аналогично.

 

Всё остальное было чисто, лишь небольшой налёт копоти - можно исправить присадкой к топливу.

 

Отсюда сделал выводы:

 

Если топливный и воздушный фильтры в актуальном состоянии (без дыр laugh.gif ), то

 

Для частичной промывки карбюратора, его не обязательно снимать с двигателя.

Это путь для частичной скоростной реанимации )), т.к. только эти места были именно закоксованы, а не загрязнены, следовательно остальные менее подвержены этому процессу (что подтверждено осмотром) )

 

З.Ы. винты качества на обоих карбюраторах были откручены на 2,5 оборота.

 

Сообщение два:

 

Рис. 1. Позиция 4 - винт качества смеси. Перед тем как выкрутить винт посчитай на сколько он откручен(закрутить посчитав число оборотов)!!! Под винтом шайбочка и колечко - не терять.

На рис. 2 снимаем позицию 2, и откручиваем поз. 9 ловя при этом пружинку и диафрагму, так же там есть маленькая овальная резиночка сбоку, не теряйте ). Так вот то место куда давит шток диафрагмы и есть клапан, профиль которого видно на виде сверху(со стороны большой диафрагмы).

Методика очистки: Открутить, побрызгать карбклинером или другой отъедалкой грязи, продуть

сжатым воздухом (насос или компрессор). Иглу качества смеси оттереть, с использованием отъедалки, тряпкой.

 

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ И МЕТАЛИЧЕСКИЕ ПРЕДМЕТЫ ПРИ ПРОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА.

[Gesser]

вобщем разобрался я что да как.

Вакуумные заслонки подзастревают в от подоткрытом положении. Выработка уже на мембранах и карбе в месте соприкосновения, тк они находятся по 45 градусов.

Новые пружины пролемы особо не решили. Приехали пружины в почти в 2 раза короче чем родные. Но с более толстыми витками. А упругость пружин в рабочих ходах заслонки оказалась одинаковой. Немного растянул - проблема не ушла. Плюнул на это - поставил по 2 пружины в заслонку. Новую и старую. Вроде бы проблема решилась, заслонки хорошо подпружинены и уходят обратно в закрытое положение. Прокатился - вроде всё ок. Но это колхоз. Нужно искать нормальные упругие пружины или искать новые стаканы для мембран.

 

А вообще может кто в курсе какой карб (не вакуумный и безмембранный) можно впыжить? На Иксере такой стоял - никогда проблем не было, и отзыв на ручку гораздо интереснее.

[Kopcak]

Quote (Gesser)

А вообще может кто в курсе какой карб (не вакуумный и безмембранный) можно впыжить? На Иксере такой стоял - никогда проблем не было, и отзыв на ручку гораздо интереснее.

Можно проанализировать данные от сюда и попробовать сделать предположение о замене. Единственная засада на мой взгляд это развал цилиндров 52°, патрубки возможно придётся переделывать и ставить фильтры нулевого сопротивления, а тут может вырасти общая высота конструкции.

PS конечно же ещё положение поплавков, а от сюда пляски с уровнем топлива.

[Gesser]

переставил сегодня пружины по другому, через шайбу. Мембраны поднимаются даже в перевёрнутом состоянии. На ровном газу едет нормально, начинаешь подгазовывать - опять начинаются затыки.

Кстати на заслонках стёрто тефлоновое покрытие, такое чуство что они прилипают чтоли в корпусу карба. Буду думать как восстановить тефлон.

Добавлено (26.06.2011, 23:58)

---------------------------------------------

http://www.forkom.ru/catalog/pokritiya_ptfe/sprey_ptfe_loctite

 

ну а вот оно и средство для восстановления тефлона на заслонках. Буду заказывать гдето.

[Kopcak]

У меня тоже по началу был затык с этими заслонками. Посидел, потёр их и колодцы с карбклинером, перестали подклинивать. Потом с прочисткой карбюратора, проблемы улетучились. Хотя тефлоновое покрытие тоже было изношено.

 

Так что может дело не в них?

[Gesser]

наврядли, это чисто заслонки зависают. Там больше тупить не изза чего.

Я колодцы до зеркала заполировал.

Добавлено (30.06.2011, 11:55)

---------------------------------------------

как и предполагал - говно какое то этот Локтайт. Может я неправильно что то делаю, но нифига там никакого тефлонового покрытия не образуется. Плёнка получается, но стирается пальцем. Вобщем хз. Кто знает как чёрный тефлон на сковородки наносят?

[Димыч]

Quote (Kopcak)

дело не в них?

+100

[Gesser]

Quote (Димыч)

дело не в них?

 

+100

 

а что тогда?

 

З.Ы. вывод сделал после того как в момент затыка заглушил мотор, снял бак, короб воздухопровода и увидел в карбах незакрывшиеся стаканы, хотя они должны закрыться под действием пружины.