ksdmitry Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 Маленькое уточнение: 6203DDUCM или 6203DDUC3? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Kori Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 (изменено) Дим, если не ошибаюсь, то С3 в конце это индекс тепловых зазоров для ну очень больших температур. В ступицах он не нужен. Изменено 23 ноября, 2017 пользователем Kori Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ksdmitry Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 (изменено) Температуры как раз не при чем.При условии целого посадочного в ступице и распорной втулке, по которой не колотили (а просадить на несколько соток можно запросто!) увеличенный зазор не даст "пережать" подши, особенно если узел уже пару раз разбирался. У Макса (Hup) в прошлом году как раз по этой причине приключения были, пока Димон (RegOn) шаебочкой принудительно не организовал зазор при проеденной наружной обоймой подшипника ступице.Если вкратце, группа С3 дает спасительный для подшипников зазор. Изменено 23 ноября, 2017 пользователем ksdmitry Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Kori Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 (изменено) C2 радиальный внутренний зазор меньше нормальногоC3 радиальный внутренний зазор больше нормальногоC4 радиальный внутренний зазор больше C3C5 радиальный внутренний зазор больше C4Я так понимаю С3 относится к диаметру внутренней обоймы (на ось). Изменено 23 ноября, 2017 пользователем Kori Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ksdmitry Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 Нет, не так.Вот ссылка https://aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=zazorТам есть табличка с названием "группы зазоров". Различные варианты посадок внутренних/наружных колец и температурных режимов в нашем варианте - слишком высокие материи.Наш случай - последний ряд таблицы, "Наличие перекосов внутренних колец относительно наружных по различным причинам." Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
magnatik Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 Подшипники с группой С3 устанавливаются в опоры коленвалов двухтактных мотоциклов. Там температурный режим, сами понимаете какой. А для колёс нужно смотреть, что рекомендует производитель. Помимо теплового зазора, для колёсного подшипника более важен показатель нагрузки. И обращайте внимание на индекс скорости. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ksdmitry Опубликовано 23 ноября, 2017 ; Поделиться Опубликовано 23 ноября, 2017 Дык и я о том же. А в случае с С3 то, что задумано для компенсации тепловых расширений, отлично работает с другой целью. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
студент Опубликовано 9 декабря, 2017 ; Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2017 Это правда что шарикоподшипники Koyo могут продаватся не в отдельных коробочках а целой тубой, и на них при этом вместо koyo написано FZP и нет страны происхождения ? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Димыч Опубликовано 9 декабря, 2017 ; Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2017 Это правданет. В тубе - могут быть - форма оптовой поставки. Остальное - ложь. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
студент Опубликовано 9 декабря, 2017 ; Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2017 Это правданет. В тубе - могут быть - форма оптовой поставки. Остальное - ложь.А то мне прислали вот такой подшипник и утверждают что это Koyo. А FZP это "способ расположения шариков" Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти