Первые впечатления от KTM 990 ADV 2011

[coman]

в инжекторе нет некаких сервоприводов они на дросилях, все эти заслонки у мя вообще выключены , инжектор это тупо клапан с форсункой . сломать его нереально, а если сломал то меняется целиком без всяких заморочек. Давление с топливом у него постоянное за счет НВД. Инжектор намного надежнее и четче карбюратора , но карб умирает постипенно сам по сибе, а инжектор сразуже если умрет блок управления или если забыл менять фильтр тонкой очистки ) . А что каму нравится выбирайте сами. У меня машине 10 лет , и пробег 300т . инжектор не разу не трогал /не чистил и не как не обслуживал. Всякий ультрозвук это развод для лоха или русского автопрома.(зарабатывать то надо както с приходом инжектора) Спорить и чтото доказывать я не кому не буду ездите на чем хотите.

[Ustas37]

Цитата (coman)

карб умирает постипенно сам по сибе, а инжектор сразуже

вот ключевая фраза -))))

предпочиатю попердывая пованивая, потребляя много бензину но доползти до базы своим ходом -))))

 

ну а далее

- НВД в исполнении КТМ - та еще штука + стоимость фильтров -(((

- мозги без датчиков не работают -( а их тама -((( а это контакты а это лишние детали для отказа

ну и самый тонкий момент, при отказе РР или генератора - вся эта красота встанет быстро и основательно

у карбового с вакумным бензонасосом оставив питать только мозги и катушки, на аккамуляторе проеду 400 - 500 км а это почти гарантированно выезд к людям и зарядке

так можно и до дома доехать своим ходом с небольшими напрягами

а так да на авто инжектор красота -) так там и аккамулятор больше и переночевать легче и трос есть -)

[coman]

Стас ты прав во всем, но я лучше буду идти в ногу со временем , разбиратся в инжекторе , чинить его на коленки, обманывать или заменять датчики.

Датчиков полно но они чертовски надежны ,с неограниченным ресурсом. Единственый датчик с ресурсом это лямбда , а они у меня не используются . Я уже давно все переделал и превратил свой инжектор в тупой карбюратор с мозгами. У мя все пашет на связки НВД+ИНЖЕКТОР+ЕСУ . Датчики остальные для работы всего остальное не критичны и не убиваемые они тупо измерительные , Воздух, разрежение,датчик коленвала , темп двигателя.

Сам инжектор вывести из строя почти не реально там ломатся нечему , ну устроен он так что там обсалютно нечему сломатся.

В карбе нуно следить за всем в нутри в нем, а с инжектором следить нуно за ФТО , проводкой/ разъемами . Что кому милее , но я не поменяю мнения инжектор надежней и стабильней.

У меня вот вполне достаточно знаний чтоб починить инжектор на коленке . Ну а блок управления ЕСУ работают годами что на машинах что на мотоциклах . Это сложная электроника и сделана так чтобы работать долго и упорно.

[korkin25]

На инжекторе в горы заедешь гораздо выше, чем на карбах))

[Ustas37]

Цитата (coman)

достаточно знаний чтоб починить инжектор на коленке

мне б такую уверенность -))))

пля тут с нафигатором иногда в тупик встаешь -)))) не парни я прогрес не отрицаю и на авто оно приемлимо и нунно

но мотик - он же тем и ценнен что ты его по себя делаешь под лично ощущение мироздания чтоли -))) ну и ремонтопригодность у него должна быть ка у уазки -))) эта машина ни когда не бывает 100% исправной -) но и почти ни когда не бывает 100% сломанной -)

для спортов дорожников да и чоперов наверно можно высокие технологи по населенной местнойсти большинство катает

но для ендуры где обыденность до жилья 300-400 км - я пока на карбах посижу , да и тактильно на них лучше -)

[Сhestar]

Тезка,есть узлы которые до звона отработаны,есть сырые(помпа ваша),есть новинки,вот на них смотрю с опаской,пока народ не обкатает.

Короче разговор ради трепа.

Вы фото лучше скиньте, которые я просил.

[Grinders]

Какой же фееричный бред Паша несёт!!!!)))))))))))))))

ТПС он обошёл)))))))))))))))))

[coman]

Каго я обошел ? ТПС это у нас что ? датчик дросельной заслонки ? Если да то датчик находится на нижних заслонках и жестко завязан на ручку газа , в зависимости на сколько откруичиваешь на столько и датчик показывает . Неубиваемая система , даже не думаю про него чтоб он способен выйти из строя , замер идет по току , в зависимости на сколько открыт дросель такой ток и дает который конвентируется в % открытия дроселя . Если сломается не куда не удем , ну если ток на холостом ходу если есу позволит завести мот. Ибо карты автоматом перестанут работать ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> . Верхние дроселя у мя сняты , НО датчик стоит его в такой СТРАШНЫЙ час когда умпет ТРS всегда можно переставить на нижний управляющий дросель ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

Как его можно сломать не представляю , там же все просто как 2 копейки . Постоянный ток простейшая схема ХОЛЛА и магнит прикрученый к шпинделю дроселя- открываешь ручку магнит перемещается, выходное напряжение меняется , есу понимает на сколько открыт дроссель ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> ВСе это собрано в гермитичный корпус защищенный от внешней среды.

[Сhestar]

/_fr/37/6270140.jpg

[coman]

Жень херово ты считаешь и будешь должен мну

ЭТО цена с доставкой на ktm-versand Если бы я заказал по старинке и не послушал твои довыды.

1 x SCHRAUBVERSCHLUSS M51X1,5 05 91,45 EUR

Sub-Total: 91,45 EUR

German Post (Dispatch to RU: (1 x 0.165 kg)): 33,00 EUR

Total: 124,45 EUR

А это я заказал на kfm-motorraeder.de который дешевле по твоим словам версанда

Order positions:

 

Quantity appointment price

1 KTM

SCHRAUBVERSCHLUSS M51X1,5 05

Item number: 48600431S

82,31 €

Total price (excl. VAT): 82,30 €

plus VAT: 0,00 €

Shipping costs: 50,00 €

Total price: 132,30 €

 

Счетовод фигов ! С тебя 7.45 евро ! Можешь сам проверить айди намбер в теле заказа.