Первые впечатления от KTM 990 ADV 2011

[korkin25]

Quote (borkhes)

Отарыча

Я туда сходил пару раз параллельно со школой Студента.

Меня достало, они тренировали во включении нейтралки на ходу без нажатия сцепления... Наверное, ацки важные знания... тем более, что нейтралку включаю только когда моц нуно руками перекатить... ну или на светофоре....

[Snakefish]

Quote (VikingS)

не думаю, что это чревато какими-то свехизносами!

Специально для тебя взято отсюда:

"Двигатели VW с насос-форсунками очень тяговиты на низах, т.е. большой крутящий момент на низких оборотах. Поэтому многие водители привыкли ездить чуть ли не на холостых оборотах. А что происходит в это время в системе смазки двигателя? Масляный насос «еле еле» качает масло, давления которого едва хватает, чтобы смазать основные узлы двигателя, и, чем дальше по каналам находится отдельный узел, тем меньше смазки туда подается. А если подобный способ движения применяется постоянно, да ещё в городских условиях - зазоры в узлах трения увеличиваются, а давление масла падает ещё больше; и так по нарастающей. В конце концов, к некоторым узлам трения масло, при таких режимах движения, вообще перестает поступать. Происходит сильнейший износ деталей в узлах трения, особенно где наибольшие нагрузки и где происходит выдавливание масла из под мест контакта трущихся деталей. И это как раз те самые места: компенсатор - кулачек распредвала, кулачки распредвала – коромысла, коромысла – толкатели насос-форсунок. Тем более, что к этим деталям масло поступает в основном самотеком, в виде масляного тумана, в общем как угодно, но не под давлением. А при низком давлении масла ни самотека, ни тумана ни масляной пыли не будет. ПРИ НИЗКИХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИКАЕТ МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ.

Если увеличить обороты, то смазка пойдет; но зачем, двигатель ведь и так «тянет». И на низких оборотах двигателя не слышно. Комфорт.

А если резко нажать на педаль газа с низких оборотов – нагрузка на узлы трения возрастает, а необходимого количества масла ещё нет. Износ ещё больше.

В результате длительного изнурения масляным голоданием двигателя износ достигает такой величины, что снимается цементированный слой металла на кулачках распредвала и рабочей поверхности гидравлических толкателей (компенсаторов). Дальше начинается «сырой» металл, который строгается как стружка и рабочая поверхность толкателя (компенсатора) протирается насквозь. Цилиндр перестает работать, а водитель хватается за голову.

Между тем стружка достигает таких размеров, что она застревает между стенками цилиндра и поршнем редукционного клапана масляного насоса в открытом положении и давление масла на низких оборотах падает настолько, что его не хватает даже на смазку шатунных подшипников, не говоря уже о форсунках , распыляющих масло на днище поршня, и, соответственно, смазывающих поршневой палец и стенки цилиндров."

 

p/s/ но тебе то что, всё равно продавать коня...))

[Snakefish]

Quote (korkin25)

Наверное, ацки важные знания.

Теоретически это позволяет иметь постоянный подключенный двигатель к заднему колесу. Но скорее это для профи нужно.

[korkin25]

Quote (Snakefish)

Теоретически это позволяет иметь постоянный подключенный двигатель к заднему колесу.

 

отпусти, чюдо-трава!!!)))

[parmёnoff]

Quote (Snakefish)

Я же уже писал, я "буквоед"

Snakefish, глядишь ещё годок и ты со своим буквоедством догонишь Коркина по кол-ву сообщений в день. Пока у него прибл. полуторократный перевес.

З.Ы.: Всем пис.

[Snakefish]

Quote (korkin25)

отпусти, чюдо-трава!!!

Есть ещё выход ставить два сцепления, как на феррари или на новых фокусах... Цель одна, сократить время переключения до "нуля" и не дать пустить приводное колесо в занос.

p/s/ про дрифт слышал, так один из способов пустить машину в занос на повороте, это выжать сцепление и поддать газу отпустить сцепление...

[korkin25]

Quote (parmenoff)

З.Ы.: Всем пис.

 

+100

 

Змей, снеси сегоднящний спам куданеть в отдельную тему?

[rich]

Quote (Snakefish)

Я же уже писал, я "буквоед" и не приемлю не обоснованных высказываний, только с доказательной базой.))

http://gt-shop.ru/catalog/130054/177541.html - Это тахометр у которого не только красная лампочка "перекрута" но и дополнительная стрелка, стрелка нужна для того что бы переключаться на "нужных" оборотах (выясняется это на стенде когда снимаются мощностные характеристики с конкретного двигателя),а вот лампочка как раз нужна для того чтобы не перекручивать мотор.Отсечки на спорте часто просто нет ибо как только попадаешь на отсечку идет провал и ты теряешь доли секунды а это существенно в моторном спорте.

Quote (Snakefish)

Что же касается лампочки, так она говорит, что нужно уже перейти на более высокую передачу для максимального момента двигателя.

Повторюсь!Когда вспыхивает красная лампочка не факт что ты будешь переключатся.Пример:на треке когда ты едешь допустим на третьей с постоянной пробуксовкой и тебе моргнула лампочка ты чуть сбрасываешь газ что бы избежать перекрута но остаешься на третьей ибо четвёртая слишком высока да и переключатся проходя поворот в "дрифте" не допустимо.

Quote (Snakefish)

никак не связано, я писал про обороты двигателя на классике, что не может ВАЗ ехать долго на высоких оборотах- перегревается.

А как же тогда мы на кроссе гоняли?Что то у нас вазовские моторы не перегревались)))

Ну и про "компетенцию"-это когда пилот адекватно оценивает возможности техники)))Агрессивность езды зависит от технических возможностей машины или мотоцикла.И здесь как раз важно чётко понимать на что она "способна",в результате - ехать на пределе возможности техники, а перегреть диски с колодками и вскипятить тормозуху мастерства много не надо. Всё сказанное ИМХО.

[Snakefish]

rich, у нас с тобой разговор как на разных языках.))

Может я выражаюсь несколько сложно, ну да ладно. Думаю, что читатели, коих здесь не много сами вынесут для себя какой-то вывод. А админы потрут не нужную инфу с форума.

Quote (parmenoff)

З.Ы.: Всем пис.

p/s/ +1 и только так.

[rich]

Quote (Snakefish)

Специально для тебя взято отсюда:

"Двигатели VW с насос-форсунками очень тяговиты на низах, т.е. большой крутящий момент на низких оборотах. Поэтому многие водители привыкли ездить чуть ли не на холостых оборотах. А что происходит в это время в системе смазки двигателя? Масляный насос «еле еле» качает масло, давления которого едва хватает, чтобы смазать основные узлы двигателя, и, чем дальше по каналам находится отдельный узел, тем меньше смазки туда подается. А если подобный способ движения применяется постоянно, да ещё в городских условиях - зазоры в узлах трения увеличиваются, а давление масла падает ещё больше; и так по нарастающей. В конце концов, к некоторым узлам трения масло, при таких режимах движения, вообще перестает поступать. Происходит сильнейший износ деталей в узлах трения, особенно где наибольшие нагрузки и где происходит выдавливание масла из под мест контакта трущихся деталей. И это как раз те самые места: компенсатор - кулачек распредвала, кулачки распредвала – коромысла, коромысла – толкатели насос-форсунок. Тем более, что к этим деталям масло поступает в основном самотеком, в виде масляного тумана, в общем как угодно, но не под давлением. А при низком давлении масла ни самотека, ни тумана ни масляной пыли не будет. ПРИ НИЗКИХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИКАЕТ МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ.

Если увеличить обороты, то смазка пойдет; но зачем, двигатель ведь и так «тянет». И на низких оборотах двигателя не слышно. Комфорт.

А если резко нажать на педаль газа с низких оборотов – нагрузка на узлы трения возрастает, а необходимого количества масла ещё нет. Износ ещё больше.

В результате длительного изнурения масляным голоданием двигателя износ достигает такой величины, что снимается цементированный слой металла на кулачках распредвала и рабочей поверхности гидравлических толкателей (компенсаторов). Дальше начинается «сырой» металл, который строгается как стружка и рабочая поверхность толкателя (компенсатора) протирается насквозь. Цилиндр перестает работать, а водитель хватается за голову.

Между тем стружка достигает таких размеров, что она застревает между стенками цилиндра и поршнем редукционного клапана масляного насоса в открытом положении и давление масла на низких оборотах падает настолько, что его не хватает даже на смазку шатунных подшипников, не говоря уже о форсунках , распыляющих масло на днище поршня, и, соответственно, смазывающих поршневой палец и стенки цилиндров."

Какой то бред)))Да и источник сомнительный))) За свою жизнь не встречал ещё ни одного дизелиста у которого бы умер мотор от низких оборотов,а вот от больших куча историй.Давление в двигателе есть всегда(если он в норме)таков уж его конструктив)))