Синхронизация карбюраторов

[shmith]

Про левый девайс для синхронизации. Поймите значения разряжения в каждом из цилиндров для синхронизации бессмысленны, нужна РАЗНИЦА, которую нужно убрать.

http://www.youtube.com/watch?v....0E0%26p arams%3DClips&feature=player_embedded

[lexx]

добавлю своё мнение по поводу соединения карбов на ТА трубкой,на 100% согласен с Димычем

Это абсолютно бесполезная вещь на V-twine,на урале из-за синхронности фаз впуска это работает,на ТА это работать не будет( разность фаз около 360+-52 градусов,кто сам регулировал клапана тот поймёт,даже в мануле написано),более того в момент впуска у одного из цилиндров через трубку будет подсасывать ВОЗДУХ(как верно подметил Димыч),сл-но разряжение в тракте будет падать,наполнение цилиндра будет хуже

Тем более при впуске происходят очень большие пульсации,на вакуумметре это очень хорошо видно- стрелки пляшут дай боже пока пока винтиком не подожмёшь регулировочным,соответственно эти пульсации через трубочку будут накладываться друг на друга что ни фига не хорошо

Если бы всё было так просто - то и ставили бы по одному карбу на двигатель на все мотики,а почему ставят по карбу на цилиндр? а потому что каждому цилиндру нужно отдельное питание(в силу небольших различий в компрессии,работе ГРМ и т.д.,для этого как раз и придумали CV-карбы) а чтобы всё вместе дружно работало- вот для этого и нужна синхронизация

[GREG]

Quote (lexx)

Если бы всё было так просто - то и ставили бы по одному карбу на двигатель на все мотики,а почему ставят по карбу на цилиндр? а потому что каждому цилиндру нужно отдельное питание(в силу небольших различий в компрессии,работе ГРМ и т.д.,для этого как раз и придумали CV-карбы)

На автомобилях-то ставили, там тоже описанные тобой разницы есть. На мотиках по карбу на цилиндр скорее для уменьшения длины впускного тракта, что ессно на эффективности наполнения сказывается (также в расчет берем более высокие обороты, на которых мотодрыгатель живет).

[lexx]

Quote (GREG)

На мотиках по карбу на цилиндр скорее для уменьшения длины впускного тракта, что ессно на эффективности наполнения сказывается (также в расчет берем более высокие обороты, на которых мотодрыгатель живет).

 

здесь я с тобой согласен
Но CV карбы на машины-то не ставили,они хорошо рабатают в паре только с одним цилиндром,соответственно любые возмущеня с внешней стороны оказывают негативное влияние на разряжение во впуске,т.е. на работу всего карба

[GREG]

Quote (lexx)

соответственно любые возмущеня с внешней стороны оказывают негативное влияние на разряжение во впуске,т.е. на работу всего карба

Но идея-то в том, что применив соединение зон разрежения за дросселями мы вместо механической регулировки используем "шланговую" , что с учетом п.4 и 5 поста 30 вполне жизнеспособно.

[ГудВин]

Quote (lexx)

на урале из-за синхронности фаз впуска

На урале где у правого впуск, - у левого уже рабочий ход.

ТО есть циллиндры "работают" по очереди.
Если это имелось ввиду под "синхронностью", то я понял Вас неправильно.

[Димыч]

Quote (GREG)

На мотиках по карбу на цилиндр скорее для уменьшения длины впускного тракта,

точнее - для минимизации паразитных резонансов в коллекторе между карбом и цилиндром. В своё время, когда гонялся в Кубке России по скутерным ШКГ, нам очень сильно повыносил моск этот резонанс на моём боевом Пежо Спидфайт - задолбались с механером настраивать пепелац. Только не говорите мне, что для 4Т эти резонансы пофиг...

[naf]

Quote (shmith)

Поймите значения разряжения в каждом из цилиндров для синхронизации бессмысленны, нужна РАЗНИЦА, которую нужно убрать

в споре рождается истина
но, как может быть безсмысленно значение разрежения в любом из цилиндров? если эти значения как раз и показывают разницу которурую и надо убирать. повторюсь ещё раз: " Система измерения должна быть замкнута на саму систему измерения", если происходит утечка или поступление других значений(данных), то измерение безсмысленно для этого случая (проверка и регулировка количества смеси , поступающей в камеры сгорания).
это на мой взгляд конечно....

[Димыч]

Quote (shmith)

Поймите значения разряжения в каждом из цилиндров для синхронизации бессмысленны, нужна РАЗНИЦА, которую нужно убрать.

да. ты её убираешь - подключив впускной коллектор к ресиверу с воздухом ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> и если разряжение слишком велико, то цилиндр досасывает порцию воздуха из соседнего впускного коллектора - ВУАЛЯ! Посинхрили! ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> НЕ СМЕСИ, А ВОЗДУХА!!! Почему именно воздуха? Ну... для этого надо немного знать принципы работы карба, чем аффтар не озаботился - у него ведь более правильные представления о законах физики, чем у тех, кто подобной херью мается - изучать матчасть. ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

[ГудВин]

Quote (Димыч)

и если разряжение слишком велико, то цилиндр досасывает порцию воздуха из соседнего впускного коллектора - ВУАЛЯ! Посинхрили! НЕ СМЕСИ, А ВОЗДУХА!!! Почему именно воздуха? Ну... для этого надо немного знать принципы работы карба, чем аффтар не озаботился

А вот с этого момента аргументация не несет объективных фактов.
Во впускном коллекторе- воздуха? С чего бы вдруг-то?