XR650R туристический вариант

[Fretless_Plague]

lexx,

Цитата (lexx)

они всегда думают о том ,чтобы разбирать удобно было, в отличие например от ямах,которые я очень не люблю

 

Но вот на ТА700 что-то жалуются все на неудобство при доступе к клапанам для регулировки зазоров.

[lexx]

Цитата (Fretless_Plague)

Но вот на ТА700 что-то жалуются все на неудобство при доступе к клапанам для регулировки зазоров.

ТА700 из новых хонд, с ними дело не имел

[Gesser]

Цитата (lexx)

уже прочитал весь мануал - всё очень удобно и грамотно сделано, вот за это хонду обожаю,они всегда думают о том ,чтобы разбирать удобно было

 

аналогично

[Gudhan]

Дак если брать именно для туризма то не лучше ли все таки XR 650 L а не R?

[lexx]

Цитата Gudhan ()

XR 650 L а не R?

Еще раз повторюсь,у L движок вялый и воздушка

[koshey1977]

нда. Почитал я тут, почитал и могу сказать одно - при всем холиваре НИКТО тут нифига умного не сказал (можете кидать помидоры).

Любители КТМ с пробегом 200 тысяч (верю-верю, правда никасиль слазит за 100 тысяч непенсионерской езды, а кольца жрут масло уже после 60 тысяч), знатоки Хонд ни разу не сказавшие о косяках и сильных сторонах модели. В общем ппц. (рукалицо)

[koshey1977]

Про XR560R касаемо туризма
1. (+). мотор действительно надежен, но требует внимания к уровню масла, его всего 2 литра и динамить низя, кончатся оси коромысел и рокера. Ресурс 60 тыс без ремонта это норма при агрессивной езде (у меня столько, скоро полезу профилактически посмотреть на клапана и шатунную группу, масло не жрет)..
2. (+) В диапазоне 0-110 кмч на звездах 1545 уделывает по разгону сутенер, не говоря уже о африке или ТА. При этом крейсерская 120 кмч норма.
3. (+) заводится на холодную летом с 3-4 пинков, на горячую с 1 пинка. Если уронил и залил - 7-8 раз прокачать декомпрессором и потом с 3-4 раза заведется.
4. (-).Ксенон по нормальному не поставить, штатная оптика в помойку (треба Хелла бигалоген и светодиодная люстра)
5. (-) Приборка тоже, в замену (нужен Вапор c ебэя - 5 тыров)
4. (-) Генератор НИОЧЕМ - с ебэя тащить элетроспорт на 200 ватт и доп. реле-регулятор к нему - еще 6-7 тыров.
5. (?) По трассе со скоростью 120-150 кмч жрет ровно 6,5 литров, в городе с отжигом около 5,5 литров
6. (-) Для туризма на том же ебэе есть баки от 12 до 26,5 литров - 6-15 тыров. (у тебя на фото с мордой именно такой)
7. (+) Запчасти с ебэя - поршень всборе 5,5 тыров, колено, новое с тюненым Про-Икс китом - 15 тыров, к примеру. Вообще запчасти есть везде- мегазип, ебэй, экзист.
8. (+) вибрации ГОРАЗДО меньше чем на 620 или 640 КТМ ибо (для знатоком тут) стоит балансирный вал и сравнимы с вибрациями КТМ690 у коего тоже  есть балансирный вал
9. (-) Подрамник под багаж требует простейшего усиления (допрастяжки до подножек пассажира). Но надо учитывать что 100 кило на багажнике конечно не увезешь, как на сутенере, африке или ТА. Минималистичный аппарат.
10.(-) Пассажиру на нем не место, ехать можно, но удовольствия не приносит ни водителю ни второму номеру.
11 (-) Сиденье жесткое, сродни сиденью кроссача, жопа должна быть крепкой. Я 600 км проезжал, реально и больше, но на сутенере лучше
12 (-) Подвески рассчитаны на продубас по пересеченке, регулируются, но комфортными как на ТА не становятся. Но рулится за счет них по асфальту лучше чем ТА. Если не прыгать с трамплинов выше метра - не пробиваются, по кроссовой трассе без фанатизму нормально, но тут КТМ лучше.
13 (-) тормоза хорошие, но если по асфальту ездишь агрессивно, мотор то огонь, то захочется оверсайз на 260, 280 или 320 мм. Они есть стоят от 6 до 10 тыров на ебэе. Учитывай это.
14 (+) Вес это конечно ДА! Легкий! После XT660R или DR650SE просто велосипед. Те же даже при выкатывании со двора кажутся слонами.
15 (?) отсутствие АКБ, в лесу + на дороге -. Энергонезависимое зажигание (магнето), но и без работы мотора напруги нет, габариты и свет не горит.
16. (-) для туризма нужен вентилятор на радиаторы, с завода его нет, как нет с завода вентилятора и на КТМ. Цена вопроса 5 тыров.
В общем для конверсии в туриста потребуются определенные и не самые малые деньги, при изначально немалой стоимости самого мота. Тех же годов КТМ 640 стоит дешевле (с чего бы? ), в нем уже много нужного есть, но и надежность его как туриста не фонтан (что б тут не пИсали кипятком почитатели, я их (не почитателей ) сам неоднократно вскрывал при пробегах от 30 до 50 тысяч). Я именно потому взял Хонду а не КТМ, хотя 690 (совсем другой мотор и больше похож на хонду ) мне очень понравился, но в бюджет он не влез. Суперпупер подвески же, заточенные под кроссовую трассу в туризме не самая востребованная вещь, в отличие от выносливости и надежности мота.

в общеи допишу потом, так как надо шлепать по делам

[Gudhan]

 

в общеи допишу потом

Когда продолжение?С интересом прочитал и кое чего новое узнал.

[koshey1977]

Когда продолжение?С интересом прочитал и кое чего новое узнал.

Если бы еще вопросы наводящие, то я бы точнее и полнее написал. Трудно сразу сравнительно охватить и описать характер. Вот топовые ямахо-эндури за что любили? Они с огоньком, с характером. Дизайн красивый, едут интересно, характеристики не в балансе, а с упором в определенную черту, за это ямахе многое прощали. А у хонд все наоборот, разглаженые, эргономичные и дружелюбные аппараты получались, вроде все при них, но вот  как раз перца в них небыло, этакие гладенькие, с усредненным дизайном, всем по маленьку угОдные. А вот XR650R  у них получился совсем не хондовским, ямаховским каким то аппаратом. Дизайн правда все равно хондовский, такой ниочем дизайн, но вот с сильной чертой там все в порядке - мотор с сумашедшинкой, низы ломовые, не тяга а именно низы, это когда газ на 2000 тысячах крутанул и на ушах до переворота просто с газа, средние сочные и вплоть до отсечки на 7500 жарит и жарит, перекрутить если б не отсечка влегкую получалось бы. рама не шедевр жесткости, но как раз в меру для универсала, 150 кмч по трассе идешь, ногами бак поджал и руки с руля в стороны как титаник разводишь, мот как влитой идет. По пампасам едет наравне с чекухами, сил понятно отнимает больше, но мот реально едет, не вязнет, через стволы деревьев прыгает на ура, ходом по вговно раскисшим грунтовкам с прыжками валит, главное не обоссаться, при падениях не разлетается ручками-подножками в разные стороны  

Но и минусов навалом - мот не для всех, очком сидуху реально грызешь, потому как драйва в нем море и трудно не крутануть ручку, а учитывая что нигде кроме КАДа (ну после сутенера) дифицита мощи  у него вообще НЕТ , именно так большими буквами - НЕТ, то сидуху не зря сделали такой жесткой, иначе ее бы порвало закусами в хлам. Еще по порядку минусы, повторюсь - генератор только для езды, свет это роскошь, приборка стоит для отмазки, такую приборку хонда еще в 70-х ставила, одна стрелка с точностью +- 20 кмч и все , поворотникидомикиключ зажигания только на малой части мотов устанавливались, стоковая защита двигла пластмассовая, бак только по ранчо поотжигать, иначе тюнинх, про лампочки нейтралирезервадальнегоповоротов забудьте, их нет, электростартера можно сказать даже в тюнинге нет (когда то были, по 1500 килобакса), седло высокое (940мм), положить даже перчи некуда, все в рюкзачек, дизайн такой, что даже если будешь единственным чистым мотоциклистом в компании девки точно не дадут но кто знает, тот понимает

[Gudhan]

Ну вот не понимаю вроде моты одинаковые(почти) L и R ,а по словам такие разные.Дак почему двигатели то разные один как писали выше у L он вялый а у R огонь.Раньше думал что отличие идет тока из-за отсутсвия поворотников там фары разные и электро стартера.А тут еще и двигатели чтоль разные?