чистка, настройка и синхронизация на 600-ке. Как?

[dll1129]

Здравия всем!

Поиском польщовался и искал долго,  единого ответа на все вопросы нету. Мануалы есть, причём 3 разных.

Теперь вопрос.

Снял карбы, почистил, собрал. Теперь нужно , чтоб мот завёлся и дальше радовал.

Как?

Где ?

1. Какая последовательность - настроить потом синхронить или одновременно или наоборот?

2. Последовательность настройки карбов и инструкция синхронизации(варинат с U манометром)? \\куда подключать и как разобрался.

3. При синхронизации карбов и повешивании бутылки с бензом, чтоб самотёком в карбы шёл, надо ли пробить маалеленькое отверстие(чтоб воздух попадал) или герметичной бутылки хватит?

 

Каждый шаг хорошо бы подробно описать и в закреплённые теиы прилепить, ибо нету такой общей, единой и полезной инфы.  Если есть, укажите путь, плз. Через поиск по сайту\форуму\клубу быстро и нужную тему прост не найти.

Благодарю!

 

 

 

 

 

 

[Роман73]

Если есть, укажите путь, плз.

Сначала регулируем карбы, затем синхроним, это же логично!

Читаем Сервис мануал рус, pdf

Синхронизация карбов стр-24.

Регулировка карбов стр-85.

(Нумерация страниц дана для 650 ки)

Изменено 27 февраля, 2015 пользователем Роман73

[Роман73]

Дал маху, купил доху я на меху  сначала синхроним, затем регулируем, прошу прощения за опечатку!

Изменено 27 февраля, 2015 пользователем Роман73

[Demige]

1. Перед установкой карбов на место устанавливаем винт синхронизации и винт оборотов холостого хода так, чтобы первое отверстие переходной системы полностью показалось перед заслонкой на обоих карбах.

2. Заводим, прогреваем полностью (желательно прокатиться км 10-15), выставляем обороты на 1200+-50.

3. Делаем синхронизацию. 

4. Выставляем обороты 1200+-50

4. Настраиваем качество, подстраивая обороты в пределах нормы. Тут желательно газоанализатор или на крайняк цифровой тахометр.

--

Поглядел в хайнесовском мануале - несколько не до конца описана процедура установки качества смеси. После того как нашли точку максимальных оборотов надо ЗАВЕРНУТЬ (по часовой стрелке) винт до момента, когда обороты упадут на 50об/мин, затем ВЫВЕРНУТЬ на 1 оборот. Снова выставляем обороты 1200 и повторяем для второго цилиндра, после чего так же обороты ставим 1200. Проверяем настройку резким открытием газа. Не должно быть провалов.

В другом источнике в конце надо вывернуть не на один оборот а на 7/8 оборота

Изменено 27 февраля, 2015 пользователем Demige

[Влад]

 

Проверяем настройку резким открытием газа. Не должно быть провалов.

не получается на этом движке, сколько не пробовал, чтоб с холостых резко открывая не захлебывался....может руки кривые

[lexx]

Народ, что-то вы мудрите слишком. Почистили, пилотные винты выкрутили на 2,5 оборота, потом выставили одинаковый зазор ( в районе 0,1 вроде) и отсинхронили. И все работает отлично. Трансовскому мотору на мелкие регулировки вообще все равно. Как-то развлекался - выкручивал в крайние положения вит синхронизации - работа мотора измеялась несиьно и обороты все равно набирал. 

[Demige]

Если в крайнем положении не глохнет, значит сильно открыта заслонка ХХ и топливо идет из переходной системы, тут да - как не регулируй мало что меняется. Так обычно бывает на изношенных карбах. У меня на стиде так было. Х. чего настроишь. Если при любых положениях захлебывается при резком открытии - значит скорее всего где-то чето забито. Или наоборот воздушные жиклеры кто-то проволочкой почистил

Изменено 27 февраля, 2015 пользователем Demige

[lexx]

 

Если в крайнем положении не глохнет, значит сильно открыта заслонка ХХ

Собственно, для этого и надо по зазору сначала выставить заслонки,а потом синхронить. 

А вообще, изношенные карбы могут такую хрень выдавать, что мозг сломаешь))

[Evseich]

По поводу бутылки с бензином.. Просто сними бак после прогрева. На синхрон хватит того что в карбах.

[Gesser]

7/8 и 1 оборот - это гдето рядом, так что этой разницей думается можно пренебречь