Мегадоклад. Как я собираюсь увеличить проходимость ТА700

[borkhes]

Quote (ГудВин)

кстати, про алюминиевую защиту картера- кому материала? с пункта цветмета по смешной цене?

размеры и толщину пишите- сдам заказ.

сварите аргоном у дяди васи за 300 рублей, а выкройки сюда выложите.

Quote (Zмей)

так...я давно собирался такую сделать

Выкройка уже была тут на сайте. Там, где обсуждали тюнинг АТ под говна.

Змей, тебе до Удомли близко?

[ГудВин]

Змею все в удомле близко!

но только ему самому-))

[Zмей]

Quote (ГудВин)

Змей, тебе до Удомли близко?

ну не то чтобы далеко, но примерно 500км

Quote (ГудВин)

Змею все в удомле близко!

но только ему самому-))

[Димыч]

алавердуя вычищенный флуд

1) ГудВин, GREG, Ментос - пр предупреждению за повторное устраивание разборок

2) Для GREG, как особо отличившегося ранее, это последнее предупреждение. Далее будут санкции

3) Popov - от бана спасён чувством юмора Алексея "Ментоса"

[Димыч]

Quote (balaka)

а наглядно...

спасибо... нагляднее некуда. не зря у меня были сомнения. установка маятника потребует переделки заднего брызговика... и заметно увеличит базу...

[Mentos]

А он влезет? В крепления? Переделка брызговика - не самое страшное, как мне кажется. И что дает увеличение базы?

[Димыч]

на первый взгляд - влезет.

увеличение базы... улучшает курсовую устойчивость, ход подвески и... ухудшает вертлявость в городе...

[Mentos]

А крепление амортизатора?

[Gesser]

на самом деле всё это смотрение по картинкам - резьба по калу. Пока не повертишь в руках оба маятника и не примеришь - никогда не знаешь какой сюрприз будет. Делаю вывод после переделки мотарда XR400 в эндуру. Переделывается на раз-два, но есть ньюансы... Так же будет и с этой переделкой.

- может быть разной диаметр оси маятника. И посадочные отверстия в раме соотвертственно тоже.

- соответственно нужно смотреть втулки в самом маятнике и игольчатые подшипники под подходящие втулки (или наоборот).

- Если маятник длинее - не хватит длины цепи, играть звёздами не вариант.

- маятник может быть на несколько миллиметром уже или толще, соответственно вытачивать втулки в ступицу.

- диаметр колёсных осей тоже может быть разный, => другие ступичные подшипники.

А может всё и встанет как родное. Пока не примеришь - не узнает. Хотя это мелочи, по сравнению с мировой революцией.)

[AndyTax]

ведущий сайта ! У меня возможность редактировать мои же сообщения исчезла!

В результате не могу вставить тексты обратно в начало ветки, где им хронологически инадлежит быть.

Пишу тогда сюда.

Идея навеяна обсуждением вопросов проходимости Трансальпа 700 по говнам

http://transalp-club.ru/forum/7-809-1

В ней вопрошавший коллега Бабник так и не получил внятного ответа, КАК повысить проходимость ТА700.

Пишу это всё от первого лица. Что означает, что планирую сделать лично сам и никому не навязываю делать так же. Кто хочет сделать нечто подобное – решает сам.

Публикуется с целью ознакомления с моей идеей.

1. Техническое задание (себе самому)

Что я хочу.

Повысить проходимость ТА700 до уровня 600-650-го, Африки-твин.

Ещё ориентир проходимости. Ехать в компании с джиперами (я солидарен с господином Бабник в этом интересе) , при некоторых видах оффроуда.

 

Для чего это хочу.

Ездить в оффроуд средней тяжести. То есть:

- это НЕ болота. И, наверное, НЕ чернозём. ТА там утонет из-за хорошего веса

но это :

- песчаные, лесные дороги и бездорожье

- броды с желательно не топким дном (масса!)

глубиной до.. 650 мм - это уверенно,

пробую изобрести шнорхель – до нижнего края седла - 750мм,

в идеале бы как у Африки – «по пробку бензобака»

- колеи с грязью, но с твёрдвм дном (масса!)

- горные дороги и тропы, но не триал по скалам (пример - Кольский п-ов - туда б я на нём махнул..)

Накладываем общие условия и требования.

1) вопрос обратимости внедорожника обратно в паркетник.

Этим я возверну его выигрышные качества для повседневки, дальнобоя и всего чем он хорош.

ТА по окончании оффроудного похода должен стать как был. Подготовка его туда и обратно должна занимать разумное время - скажем, 2-4 дня (это в смысле, когда весь тюнинг-комплект уже изготовлен-приобретён)

2) вопрос «не перегнуть палку».

Это в плане того, чтоб доехать до говен 600.. Максимум 2000 км (Кольский) он мог сам, и это было бы не утомительно. Т.е., ехать по асфальту тоже было бы возможно не так, как изначально в паркетном варианте, но тоже гуд. Как хороший вариант - везти часть быстроустанавливаемого тюнинга на машине и на ТА нестись как обычно.

3) вопрос сохранности матчасти в оффроуде

Стараюсь подготовить так, чтоб оффроуд минимально ему навредил, как можно дешевле по деньгам.

4) вопрос цены

Ограничиваю запросы по данному проекту так, чтоб затраты на изготовление тюнингового комплекта и на доп. запч. и агрегаты не превысили 40-50 тыр . Дальше будет смета расходов - там и посмотрим что в итоге получится.

Ставлю более конкретные технические требования.

1.1 Лифт подвески

Для решения задачи «Что я хочу», нужно лифтануть машину, т.е увеличить клиренс (дорожный просвет) .

Сколько я могу себе это позволить? Переусердствовать здесь – это навредить в следующем.

Мои антропометрические данные позволят нормально поставить обе ноги при высоте седла примерно 830..850 мм. Если на цыпочках – ну пусть 880. Я считаю, что езда с недостающими до земли ногами на бездорожье – это цирк ! Ибо там работает система из 2-х колёс и двух ног, как важный фактор проходимости. Таким образом, лично для себя определяю предел лифта так:

Техданные ТА700

http://rapids.ru/honda/transalp-700/spec.php

Высота сиденья (мм)841 (округляю 840)

Дорожный просвет (мм)177

По критерию «Высота седла» лифтануть могу на 880-840 = 40 мм.

 

Теперь смотрю, сколько дорожный просвет у мотов-ориентиров (у ТА600..650 и у Африки)

Тот же сайт.

У ТА650

Седло 843 мм

Просвет 192 мм

Африка-Твин

http://www.motosvit.com/Honda%20XRV%20750%20Africa%20Twin.html

Высота по седлу, мм 860

Клиренс, мм 215

Итак. Имеем наши 177 мм просвета. Лифтовать буду на 25мм (на 25 проще всего, дальше будет видно почему). Получаю 177+25 = 202 ! Это между ТА 650 и Африкой – самое то!

Накладываю требования на этот самый лифт уже в плане реализации:

а) Кинематика задней не должна пострадать. Цепь не должна задевать, ничего не должно цепляться при качании маятника, самодельные детали не должны отломиться.

б) Увеличения натяг пружины с целью лифта не делаю (либо минимально) – это примитивный лифт меняет характеристику подвески.

в) делифтануть должно быть просто и быстро

 

1.2 Защита картера

Далее. Чтобы ехать в дебри, делаю защиту картера.

Защиту из дюраля, ставлю вместо пластика снизу.

Требования к ней:

– чтоб не бренчало об раму,

- чтоб при ударах не прищемило там что-нибудь.

- Чтоб были дырки для вентиляции, но в то же время их не было, чтоб туда набилась глина и засохла как кирпич.

- Чтоб не перекрывать доступ к чему надо и быть быстросьёмной.

- чтоб не уменьшать намного дорожный просвет.

Добавлено (23.09.2009, 02:42)

---------------------------------------------

1.3 Дуги

Обязательно ставлю дуги спереди и сзади. Задние – для навьючивания шмурдяка.

Попробую (возможно) сделать задние дуги сам. Чтоб гнулись-выпрямлялись и выкинуть не жалко было. И падать на них – тоже не жалко.

Смысл слов «гнулись–выпрямлялись». Дуги и защита картера, должны быть СЛАБЕЕ самого мотоцикла! Иначе погнётся мот, а они останутся невредимыми.

Передние дуги – посмотрим какие и почём, а то и сам выгну и сварю..

Дуги должны по возможности защитить радиаторы (при наличии ТА придумаю)

Сюда же отнесу демонтаж пластика с боков бензобака.

И сюда же уж до кучи – снять «морду» и родную фару! (это обсуждалось в ветке)

Т.е., тема бугеля (кронштейна) и защиты табло приборов.

Родной и золотой (по цене) я снимаю. Делаю из железяки со свалки, из уголка, трубы – не важно. Кронштейн для крепления дешёвой фары из магазина запчастей грузовых машин.

Надо смотреть по месту, как сложен монтаж-демонтаж. Тут я уверен пока на 80%.. Будет живой мот – разберусь. И буду ли вообще делать – уверен только на 50%

Ручки, педальки, газульки и зеркала – это буду считать за бамперы-отбойники. Просто закупаю вторые комплекты. И делаю так. Кривые и гунто-правленные вареные-перевареные ставлю на оффроуд добивать, а новые для города и мирской езды.

Либо я видел на сайте ручки тормоза-сцепления складные – так вот их для оффроуда, а родчие дома оставить.

1.4 Трансмиссия

Для улучшения тяги на 1 передачи, понижения минимальной скорости, для сбережения коробки и сцепления от перегрузки понижаю заднюю цепную передачу. Вот какая она сейчас у:

ТА700 3,133 (47/15)

ТА 650 3,200 (48/15)

То есть , если поставить заднюю звезду от 650, то моту будет полегче. Правда разница не очень велика.. Вот бы найти у кого звезда передняя на 1 зуб меньше. Тогда 47/14 было бы сразу 3.357.

Я уверен, что найти звезду можно либо от какого-то ещё ТА, либо у поставщиков тюнинга. Цена шестерёнки не космическая, думаю.

По трассе всё понятно, 170 уже не разгонится. Но я в походах еду 120-130. Чуть выросший «на сто грамм» расход топлива – это несущественно в данном случае.

Вернувшись с похода звезду ставлю родную. Либо даже там меняю, на полянке ..