NorthernCold

Участником ТА-чата (ник в телеграмме @Myx35 ) в Абхазии был найден разбитый TA650, за которым 2 месяца никто не обращается. Со слов ГАИшников водитель мотоцикла 2 месяца назад догнал фургон и сломал ноги. В чате народ размышляет над вариантами эвакуации мотика прицепом хотя бы до Сочи. Возможно кто-то сможет опознать мотоцикл и знает владельца.

Сайт каталог не подскажу, но могу поделиться PDF-каталогом с партнамберами. А по ним можешь уже заказать что и откуда необходимо XL750-Parts-Catalogue_13MLCP01.pdf

В случае с тросиком или устройством-скобой на руль уязвимыми остаются гаджеты на шлеме (интеркомы, регистраторы и т.п.). Интеркомы обычно крепятся на быстросъемы и если уж параноите, то все равно придется или снимать интерком, или прятать шлем в кофр, или накрывать мот или оставлять гаджеты незащищенными, но с шлемом на тросике . Я езжу с двойкой. Используем китайские интеркомы. Пара интеркомов стоит 10к. Если снимут - не трагедия но не приятно. Но есть и те кто катает с какой-нибудь скалой, где стоимость одного интеркома может быть и по 20-50к. А если шлема два?

На сколько я понял в сообщении Alexfish были отретушированные схемы из руководства Хайенс. Вот не блеклая и контрастная схема на 600VJ.

Это ты прямо офигенно малой кровью отделался! Колхозом, как скажут ярые адепты замены поршня, башки, двигателя, мотоцикла (нужное подчеркнуть). Очень жаль, что xenn пропал из темы, так и не дорассказав чем его эпопея закончилась

Так и сколько расширение в цифрах то получилось? Не понятно. Я вот когда на своей технике заменял поршня с оригинальных на Польские грел и те и другие до 150 градусов, после чего замерял микрометром, получал одинаковое расширение и был уверен, что всё будет збсь. Так, собственно, и было. А здесь как определили что с коэффициентом расширения все плохо? Не на глаз надеюсь? Еще бы изначальную конусность оригинального поршня и китайского сравнить было бы не плохо. Некоторые китай поршня склонны пухнуть больше дорогих фирмовых, но это порой компенсируется бОльшей изначальной конусностью самого поршня.

Тепловой зазор в 1 микрон - это сильно

На днях кончился бенз, переключился на резерв, доехал до гаража ровно 30 км. Взялся заправляться. До верха влезло 13 литров. Долго чесал репу, сколько же там на резерве было? Точно не 3 литра)

Зато с заявленным допуском JASO MA2

Имей ввиду, что "уменьшение уровня топлива в поплавках" о котором тебе написали это не изменение настройки с 7 мм на 5-6 мм. Так ты наоборот увеличишь уровень бензина. Тебе для уменьшения уровня нужно делать 7,5-8 мм. Ну мало ли. Вдруг ты об этом не знаешь. Периодически встречаю как люди с этим путаются что на мотоциклах что на машинах с карбами.

Банальный вопрос, но не даёт покоя: почему на ТА600 в правой жабре есть сетка а в левой жабре сетка отсутствует?

Звучит уже смешно))) https://vk.com/video_ext.php?oid=3153460&id=456239694&hd=2

А привод спидометра таки нагруженный узел? Вот уж не думал что вращать тросик в рубашке нужно много сил

Именно это, в купе с приятной ценой на комплект поршней и их доступность, и является overkill фичей данного варианта ремонта. И хрен с ним с тем тарахтением на холодную. В теории можно купить два комплекта калины, условные B и С группы. Расточить свои рабочие цилиндры под B и купить на разборке комплект цилиндров которые так же расточить под группу В, чтоб лежало в запасе. Потом когда рабочие цилиндры свое откатают можно будет или сменить цилиндры на запасные группы В, или просто в поработавшую ЦПГ группы В без тени зазрения вкинуть поршни С и ехать себе дальше, пока цилиндр не кончится. Кончился? Та и хрен с ним. У нас вон есть запасная ЦПГ расточенная давно под группу В и ей есть группа С на подхвате. Хехе. Еще внукам хватит

А Калина была в курсе что у нее действительный пробег 20 тыс а не _немного больше_?