vladislaw

Вопрос который напрашивается сам собой: с РР всё в порядке?

Почитал ссылку. Да ну нафиг такие эксперименты на родном мотике. Я уж как-нибудь на проверенном свинцово-кислотном. AGM технология повышает пусковой ток и кислота не разольётся при наклоне акума. Что ещё нужно что бы счастливо встретить старость?

Вот и я об этом: стоит ли этот объём в 650 куб. таких затрат? Это хорошо когда руки из нужного места и понимание процесса есть. К механикам, как сказал выше Доберман, в нашем городе у меня доверия нету. Деньги бы заплатил, да не кому. Когда решал что себе на замену трансальпа взять, рассматривал в начале Варадеру. Но прикинув её вес в 270 кг. и имея опыт таскания загруженного ТА-650 понял, что с дороги, загрузив Варю вещами, я съезжать далеко не буду. А в такой ситуации можно и дорожник рассмотреть. Сильно засматривался на CBF 1000. Эндурная резина на её есть. Вес где-то 245 кг. Центр тяжести ниже. Регулировка клапанов шайбами, но за счёт того что цилиндры в ряд, в отличии от Вари, сделать этот проще.

И ещё: на Стрёме регулировка клапанов шайбами. Как по мне так весьма стрёмное решение . На трансальпах -- болт-контрогайка всё-таки проще. Если уж и брать мотоцикл с таким гемором, то хотя бы что-то в районе литра.

Ну, а для того что бы АБС работала корректно ей нужно "понимать" какое из колёс начинает вращаться сильно медленнее относительно второго, то есть пытается уйти в блокировку. Для этого и стоят датчики на колёсах, чтобы АБС могла сравнивать скорости вращения и регулировать давление торм. жидкости. Из личного опыта. На авто: вывешенное колесо, заведя двигатель, надо было покрутить, в то время как остальные три стояли на месте. Как итог: загорелась лампочка АБС и не гасла пока авто не выехало из гаража и не набрало скорость гдг-то 20 км/ч. На мотоцикле: "прилёг" на малой скорости на грунтах на бок. Пока дотянулся до кнопки стоп-двигатель заднее колесо немного вращалась в то время как переднее остановилось. Лампочка АБС горела пока не выехал на нормальную дорогу и не набрал скорость более 30 км/ч. Во всех этих случаях АБС сомо убирало ошибку когда начинала видеть штатную скорость вращения колёс. Поэтому можно предположить, что при установке слишком большой разницы в диаметрах колёс ошибка появится и никуда не денется.

Отпишусь про свой опыт, хотя ситуации немного разные. На свою NC 750 прошлым летом ставил новую резину взамен заводской Данлоп . Сначала поставил заднее. Несмотря на то, что размерность полностью соответствовала стоку, сразу же после бортировки Мишлена мне показалось что колесо стало больше по диаметру. Однако после того как установил колесо на мотоцикл и сел: понял, что не ошибся. Мотоцикл стал ощутимо выше. Пока ждал переднюю покрышку месяц катался так. Ошибок АБС не было. Потом пришла передняя (тоже Мишлен ) так же в стоковой размерности. После замены так же никаких ошибок не было. Имеет ли смысл сравнивать ситуацию не знаю. На ТА-700 спидометр от переднего колеса? На NC 750 спидометр от датчика который где-то в КПП. Кстати уже после заметил увеличение расхода топлива по компьютэру. Возможно спидометр продолжает "видеть" свой километраж из КПП, а по факту, из-за увеличенного диаметра, мотоцикл проезжает больше километров. Заводской Данлоп имел асфальтовый протэктор стёртый почти в ноль, а новый Мишлен Анаке Адвентуре универсальный эндуро протэктор.

В прошлом году на свою свежекупленную NC 750 устанавливал сигнализацию которую сам же спроектировал и изготовил. (имею некоторые навыки и знания в этой сфере). Так вот при подключению к габаритам (что бы моргали при сработке) был удивлён сечением провода идущего к лампочке. Реально с запасом. И именно с точки зрения механической прочности, что бы не отвалилось от вибраций. В целом по проводке Хонды замечаний лично у меня нет. Поэтому провода меньших сечений и в натяг это скорее к кЕтайским братьям. В остальном полностью согласен. Лишняя электрика: датчики, инжектор и т. д. надёжности не добавляет как бы качественно она не была сделана. Принцип "автомата калашникова" никто не отменял. И ещё. Почему-то многие любители современной "технологичной" авто-мототехники не обращают внимание на такой параметр как степень сжатие. Когда собираетесь в дальние края, где бензин ослиной мочой разбавляют, имеет смысл задуматься... А никасил вроде как боится перегрева. Превышение температуры, которое нормальный мотор и не заметит, для никасила может быть фатальным.

Доберман, просто надо внимательней измерить расход. Без обид. Ну не может Девиль, который тяжелее ТА-650 быть экономичнее.

Вообще тема давно изучена и описана как на нашем форуме, так и на форуме Африки 750. Это особенность конструкции корзины сцепления. На Африканском форуме есть описание как это устранить. Но, в принципе , работе это не мешает и с этим все ездят годами без проблем. Из своего личного опыта. Если бы я не изучил форум перед покупкой своего ТА и не знал что это норма, то отказался бы от покупки. А так спокойно купил мотоцикл и отъездил без проблем более 50 т. км. Но на моём ТА ситуация была обратная: на холодную шумит, на горячую - почти не слышно. Сейчас езжу на NC 750X и на ней так же как и у тебя: на холодную тихо на горячую шумит как на трансальпе, хотя мотоцикл принципиально другой. На всякий случай, что бы перестраховаться, я бы рекомендовал найти другой ТА и послушать как работает мотор или найти владельца, который имел дело с ТА, и попросить его послушать свой мотор. Всякое бывает.

Не бери в голову.

Сергений, а ты уверен что заявленные 72 л там есть? Вроде где-то встречалась инфа что два шлема ложатся в 46 или 52 литра. Точно не помню . Но там говорили о фирменных кофрах: Гиви, Шад. А китайцы они такие... У меня центральный Шад 37л шлем легко один помещается и ещё немного места по бокам остаётся. Сейчас на моей NC 750 в её заводской бардачёк, который на месте бензобака, ложится шлем, впритык, но там всего 22 л.

Боковые пластмассовые практичнее? Или разговор о центральном? Сам езжу с центральным пластиковым - вполне норм. Боковые алюминиевые с 2мм. листа самодельные катаю с 2013 года. Не представляю как надо навернуться, что бы перестали закрываться. На малых скоростях на грунтах мотоцикл ронял не раз. Мотоцикл ложиться (опирается на землю) на нижнюю кромку кофра. Верхняя часть кофра в падении вообще не участвует. Соответственно ни замки ни посадочное место крышки не повреждается. Да, если влететь в крупное ДТП или нестись, обгоняя ветер, по валунам- камням и там навернуться, то всё возможно. Незакрывающийся кофр, в этой ситуации, будет самой малой бедой. И ещё о практичности пластика. Алюминий можно рихтануть и кирпичом на обочине. Сумку зашить, при наличии ниток и иголки, а вот что делать с расколотой пластиковой скорлупой и вывалившимся барахлом на дороге, я не представляю.

Да не на ходу это делать, а когда мотоцикл стоит на боковой подставке. Уже точно не помню: может и не одним пальцем, а ладонь положить и пошатать слегка наблюдая за рулём. Сам удивился сколько мало надо усилия, чтобы руль пошёл в расколбас. Это, конечно, хорошо, что ТА не склонен к воблингу, но физику не обманешь: чем больше габариты и вес центрального кофра, тем больше шансов словить воблинг. И об этом спорить вообще нету смысла. Просто будьте аккуратней.

Нет не маловероятно. Любая хрень которую мы навешиваем на мотоцикл (боковые кофры/сумки и центральный) влияет как на аэродинамику так и на вероятность появления воблинга. Если на мотоцикле уже стоит центральный кофр рекомендую провести маленький эксперемент: в самой дальней и верхней точке кофра попытать его пошатать одним пальцем и посмотреть на то, с какой амплитудой начнёт болтаться руль. Я думаю не надо объяснять с какой силой на скоростях за 100 турбулентные потоки лупят по кофру. Увеличивая его габариты мы увеличиваем рычаг, который раскачивает хвост мотоцикла, далее умножаем на массу самого кофра и вещей что там лежат.

Потому и не доезжают, что хрен кто этой процедурой, по большей части, занимается! Ездят пока колом не встанет. Неоднократно на стоянках или заправках общаясь с мотобратьями задавал вопрос: как и где планируешь зазоры клапанов регулировать? Половина чётких пацанчиков вообще не понимала о чём речь и что значит "регулировка шайбами" , а вторая половина, выпучив глаза от осознания сути процесса, говорила: я чуть ещё поезжу и продам. И нафиг мне туда не надо лезть.

Лично меня всегда напрягают маркетинговые фразы типа: " ... из прочного алюминия..." и при этом скромно умалчивают о его толщине. А если и напишут китайцы 2мм, то на практике окажется 1,8мм. Алюминиевый, что на фото выше выглядит дорого-богато. Вполне зачётный вариант, но уточнять по толщине надо. Я сам возился делал самодельные из листа 2 мм. И могу сказать, что алюминий метал очень мягкий. Варианты меньше 2мм я бы не рассматривал. Касаемо размеров в 45 и особенно 72 ! литра (если там и в вправду 72 ? ) , то, на мой взгляд, это запредельные размеры. Развесовка и аэродинамика сильно нарушается.

Здесь на форуме есть спецы-мотористы они могу пояснить в деталях почему так происходит. Я лишь могу обобщить ту статистику, какую сам собрал изучая данную проблему. Где регулировка шайбами зазоры, в большинстве случаев, уходят в минус и клапан зажимает. Где регулировка болт-конрогайка чаще зазор увеличивается. После Трансальпа рассматривал в качестве покупки: Ямаха ТДМ-900, Варадера и CBF 1000. У всех перечисленных регулировка шайбами. Изучал внимательно форумы владельцев этих аппаратов. Почти у всех (за редким исключением) клапана поджаты (зазоры в минус) к 40 тыс. пробега или даже раньше. Интересный был случай у немца в Германии. Читал немецкий форум владельцев CBF 1000 через переводчик. CBF 1000 даже не доехала до первой сервисной проверки по регламенту 22 тыс. км. Мотор просто встал из-за прогара клапана. Один мой знакомый, очень хороший моторист, купил себе два мотоцикла по бросовой цене "на зпчасти". В одном клапана были зажаты так что щуп даже не пролазил. Регулировка шайбами. Продали по причине: перестал заводиться. Во втором, из-за слишком большого зазора, клапан рассухарился и упал в цилиндр. Что вызвало сильный звон двигателя. Хозяин обос@авшись продал на запчасти. На удивление при разборке выяснилось что всё в идеале - упавший клапан ничего не успел повредить. Знакомый собрал мотор, выставил зазоры. Теперь ездит и ржот над предыдущими владельцами.

По самой первой ссылке как раз эпический видос с электромотоциклом.

Мотоциклу альтернативы нет, а литиевым аккумуляторам в некоторых случаях есть. И там где их можно заменить обычным акумом имеет смысл задуматься.

Статистика Белоруссии: за 11 месяцев 28 возгораний. https://abw.by/news/incidents/2025/12/29/v-belarusi-za-11-mesyacev--28-vozgoranii-elektrotransporta-mchs-napominaet-pravila-bezopasnosti В Минске сутки тушили электрокар https://abw.by/news/incidents/2025/12/15/vy-videli-kak-tushat-elektrokar-ego-na-sutki-pomestili-v-mobilnyi-rezervuar

Видео не для слабонервных: https://www.ntv.ru/novosti/1615323/

Смартфонам не нужны большие пусковые токи, поэтому в их литиевые акумы добавляют полимер, который снижает максимальный ток, но и сильно повышает безопасность устройства. Однако литий "не сдаётся" и горит иногда и там. https://www.ural.kp.ru/daily/27713/5101775/ https://tvzvezda.ru/news/202510141718-ry93y.html https://www.chel.kp.ru/daily/27025.4/4088086/ https://www.cnews.ru/news/top/2021-11-09_smartfon_legendarnoj_kompanii

Иногда на просторах интэрнэта наблюдаю как мотобратья пихают литиевый аккум в мотоцикл. Недавно в моей теме про электроподогрев одежды некоторые товарищи критиковали мой жгут проводов, соединяющий одежду с проводкой мотоцикла: мол не красиво, лучше с повербанком (литиевым) в кармане или бенз. грелкой. В этой теме я буду выкладывать материалы о пожароопасности данных устройств. Сразу оговорюсь: литиевые аккумы имеют полное право на жизнь, так как по ёмкости и мощности пусковых токов, альтернативы им в настоящий момент нет. Итак по ссылке рекомендую почитать и посмотреть первый материал: https://abw.by/news/incidents/2025/12/27/elektrobaik-kurera-v-kitae-prevratilsya-v-ognennyi-shar--muzhchina-poluchil-ozhogi-88-tela

Как говорил мне один близкий родственник, имевший за плечами... (большой жизненный опыт) : "Лучше летом у костра греться, чем зимой на солнце!"

А сумку на обочине не пришлось зашивать? Значит удар был не значительным и на алюминиевом кофре (при такой ситуации) были бы не значительные вмятины. Ситуации разные бывают и сложно сказать что проще: рихтануть кофр кирпичом и поехать дальше, или штопать на обочине сумку если её по полам разорвёт. Про травматизм ног спорить не буду -- замечание верное, но если вдуматься, то на мот лучше тогда вообще не садиться. Никто не мешает обклеить чем нибудь и кофры. Я на свои вообще ставил дополнительные фонари-повторители. Сзади: красный - габарит и красный повторитель стопа. Два фонаря на одном кофре. С боку повторитель поворота оранжевый и в нем же габарит оранжевый. Спереди белый габарит. Ночью мой ТА голдоводы иногда за своего принимали