vladislaw

Артемий, тепло это как вкус и цвет - всё индивидуально. Подогрев, в зависимости от настройки, гарантировано держит, к примеру, 26 градусов. Вот и получается: куртка защищает от ветра, далее прослойка 26 градусов , далее кофта, майка. В любом случае результат один: одежды меньше, а комфорт больше. Но на голое тело одевать подогрев нельзя - минимум майка, а лучше две. Так лучше тепло распределяется от элементов (кабеля) нагрева.

Мотокуртка летняя и к ней утеплённая подстёжка. Вот подстёжку и усилил подогревом. Дополнительно в лёгкую жилетку вшил подогрев. По итогу наличие подогрева это минус 2 или 3 кофты. Одежды одеваешь меньше, а комфорт больше.

Я прошлой зимой сделал электроподогрев. Жилетку с подогревом и ещё в съёмную подстёжку в мотокуртке добавил подогрев. Термистор в качестве датчика. Небольшой и простой блок управления. Блок сам включает и отключает нагрев. Едешь и наслаждаешься комфортом. Эксплуатирую с начала марта. Сейчас заканчиваю сезон. Впечатление - шикардос! И как я раньше до этого не додумался ? !

Да, при закручивании болта она сжимаясь фиксируется. Но в оригинальных дополнительно есть грибок в виде кольца, который увеличивается в размере при сжатии. На фото прямой корпус и на сколько он сможет создать нужный грибок вопрос. У меня от времени две порвались - заказал с Али с грибком. Пришли настолько жёсткие, что даже не смог их вставить. Поставил назад оригинальные порванные подкладывая шайбу под внутреннюю часть.

Вот и я о том: что дешёвые , что "за лям с хвостом", а китайцы одни: хитро@опые обезьяны. И нет никаких "других китайцев". Менталитет у них не тот как у немцев, японцев и т. д.. Я ещё помню времена когда лэйб "маде ин джапан" или "маде ин германия" и т. д. были гарантией качества товара и никто на размышлял: а хороший это немецкий товар или плохой? Сейчас у китайцев уже всё есть: и технологии и финансы и специалисты и, не забывайте, зарплаты на уровне европейских. Да только менталитет обезьяний как был так и остался.

VOGE вроде считается дорогим и премиальным, поправьте если не прав. На Байкпосте был как-то восторженный и подробный отзыв одного из владельцев. По отзыву было видно, что владельцу очень понравился данный аппарат, но, надо отдать должное, он честно написал и о недостатках считая их пустяками. В "пустяках" речь шла о следующем: на первом же ТО при поднятии бака были обнаружены отвратительные сварочные швы, которые к тому времени уже стали покрываться ржавчиной. Да и почему бы ей там не быть если бак с низу был едва запылён краской. Фото прилагались. При смене воздушного фильтра в аэрбоксе было обнаружено не закрытое отверстие милиметров 40-50. Судя по всему на некоторых модификациях к нему должен присоединятся какой-то шланг. На данной модификации шланга нет и "другие китайцы" почему-то не посчитали нужным заглушить его. Отверстие НИЖЕ фильтра ! и все первые 500 км. новый мотор активно кушал песок ! Фото также прилагались. Самое интересное, что в коментариях к этому посту ещё несколько владельцев VOGE подтвердили , что и у них все эти "пустяки" также присутствуют. Так же счастливые владельцы активно обсуждали отвратительное отношение дилеров к ним.

Покупая китайца подобные сюрпризы как отсутствие какой либо информации, буду сопровождать всё время.

А что там дорогого в тестировании? Вот выдержка из мануала: 5. Если контрольная лампа продолжает гореть при работающем двигателе, а проверенное давление масла при этом находится в норме, отсоедините провод от датчика давления (при включённом зажигании). При этом лампа долж- на погаснуть. Если лампа продолжает гореть это означает, что провод между дачиком и при- борной панелью где-то замыкается на массу. Если при тщательной проверке замыкание не выявлено, то датчик неисправен, и его следует заменить новым.

Наверно почитать не получится. Я ни где описания не встречал. Просто надо самому аккуратно пробовать. Не могу сказать что это легко, как написали выше, но и "руку в трёх местах ломать" не надо. Которая возле радиатора как раз легче достаётся, чем на заднем цилиндре справа. Но есть нюанс при таких заменах! Надо быть уверенным что в колодцах чисто и никакой песок не попадёт внутрь. При полной разборке пластика колодец, перед выкручиванием свечи, можно пропылесосить. Ещё при снятии пластика можно использовать динамометрический ключ. Усилие при затяжке 14 Нм. Без снятия пластика только к одной свечи можно с динамометрическим подлезть.

Да, если есть оригинальный свечной ключ. Но повозиться придётся всё равно.

Отъездил на ТА-650 12 лет. проехал более 50т. км. Нейтраль включалась всегда и в любой ситуации и при любом масле: мото, автомаслах и смешивании автомасел в разных комбинациях . Никаких проблем. Я бы не стал увеличивать свободный ход тросика более 10 мм. Касаемо уменьшении вязкости при прогреве. Вязкость измеряется в специальных единицах (если не ошибаюсь сантистоксы на миллиметр квадратный). 10w-40 при 40 градусах имеет вязкость около 95 этих самых единиц, а при 100 градусов около 14. именно под эту вязкость расчитаны все тепловые зазоры мотора ( привет любителям езды без прогрева!). В мотоциклетном моторе в подавляющем большинстве случаев к 2000 км. пробега вязкость 40-ки падает до уровня 30-ки. Где-то примерно к 3500 км. 40-ка превращается уже в - W20. Данный факт давно доказан лабороторными исследованиями отработок с мотоциклов как у нас так и за бугром. Вывод: 1) менять масло чаще, а что бы было не накладно лить качественное авто масло API SL , SM, SN. 2) Отрегулировать тросик. Слишком большой свободный ход тоже не хорошо. Ну а если не поможет, то остаётся помянуть "добрым словом" предыдущих владельцев. Мотоцикл хороший и безотказный, но безжалостная эксплуатация технически не грамотных тиктокеров не проходит бесследно.

Звезда задняя новая JT 46 зуб. и ручка сцепления проданы.

Звезда передняя СУНСТАР 15 зуб. -- продана.

Ролик, который хромированный, вроде как вращается при накатывании звена цепи на звезду. Вот если под роликом будет смазка, а не комок липкой грязи после смазки из балончика, то ролик и прослужит дольше. Далее: поверхность ролик+звезда тоже вроде как трущиеся пары, тоже смазка не помешает. По поводу безопасности смазки из баллончика лично у меня есть вопросы: 1) Кто-нибудь проводил исследование на то, как растворитель, входящий в состав балончиковой смазки, влияет на резиновое колечко о котором мы все так заботимся? 2) Кто вообще сказал что в балончике смазка? продавец? А пусть он не говорит, а напишет какие тех. характеристики имеет его смазка. У всех производителей смазок/масел выложены на сайтах характеристики к ихним как консистентным так и к жидким смазкам и маслам: трансмиссионным и моторным. Попытайтесь найти тех.документацию к смазкам в балончиках. Лично я нашёл только у репсола. Все смазки и моторные масла должны соответствовать определённым стандартам. А теперь внимание! У того-же репсола, который удосужился указать хоть какие-то характеристики к своим балончикам, заявлен стандарт соответствия двухтактным маслам! Это как может быть?! Лично у меня одно объяснение: байкеры для них это безграмотный пипл, который всё схавает. Лично себе давно сделал автосмазчик с электронным реле временем. Переделал ВАЗовский клапан от омывателя для работы с маслом и теперь радуюсь жизни. Подачу масла вывел на моторную звезду на нижнюю ветку цепи. Это идеальный вариант: меньше разлетается в стороны и безопасней. На асфальте делаю меньше дозировку: меньше время открытия клапана и больше время ожидания. На грунтах - наоборот. Цепь всегда чистая и смазана. Для заправки смазчика использую любые остатки масел в гараже: моторных и трансмиссионных мешая их между собой. Отработку не лью! Только свежее масло.

Был сегодня в офисе СДЭК попросил рассчитать доставку. Рычаг тормоза до Питера: 615 российских руб. Доставка может быть на 20% дороже если оплачивает доставку покупатель. У них на сайте есть два калькулятора: "предоплачен размер коробки и вес" и "точный расчёт по габаритам и весу". По "точному" - дешевле малогабаритные и лёгкие товары. Стоимость может меняться при изменении курса рос. рубля по отношению к бел. рублю. Если всё устраивает - пишем мне в личку необходимые данные для получения и адрес пункта выдачи. Я пишу номер электронного кошелька юмони/яндекс-деньги. После внесения оплаты я занимаюсь отправкой. Для справки поинтересовался сколько доставка задней звезды и реле-регулятора из Гомеля до Красноярска. Задняя звезда: 1350 рос. руб. Реле-регулятор: 650 рос. руб. Напоминаю: стоимость доставки из-за курса валют меняется каждый день как в меньшую так и в большую сторону.

Да, точно 46 зуб. ! Но я помню, что пересчитывал. Но пересчитывал много лет назад как с Германии привезли. Пересчитал, убедился что привезли то что заказывал , положил и забыл. А сейчас сбила с толку маркировка где солнышко: JT и большими буквами C49. Но рядом чуть мельче другая маркировка: JTR300-46. И зубов действительно 46. Спасибо тебе, Юрген, а то у меня уже мозг начал закипать от такой "математики" ))) !

Хорошо. Во вторник у меня выходной схожу и на месте всё точно узнаю. Во вторник отпишусь.

Странно. У меня выходит около 590 росс. руб. В моём районе есть пункт СДЭК могу сходить разузнать на месте более точно если интересует.

В связи со сменой мотоцикла распродаю расходники: звезда сунстар 15 зуб. новая из комплекта ДИД. В Германии покупал. Цена: 45 бел. руб или 1300 российских руб. Звезда задняя JT 49 зуб. новая из Германии цена: 70 бел. руб. или 2000 рос. руб. Звезда задняя б/у сунстар заводской оригинал 48 зуб цена: 35 бел. руб или 1000 рос. руб. Самовывоз или отправка одной посылкой с другим товаром ! Рычаг сцепления новый (легкосплавный) на Вемото покупал цена: 25 бел. р. или 700 рос. руб. Самовывоз или отправка одной посылкой с другим товаром ! Рычаг переднего тормоза (легкосплавный) с регулировкой новый на Вемото покупал цена: 70 бел. р. или 2000 рос. руб Отправка только после предоплаты: СДЭК на Россию или белпочта по Белоруссии. Все цены без учёта стоимости доставки. Кстати, приложив задние звёзды обратил обратил внимание что JT на 49 зуб. меньше по диаметру чем Сунстар 48 зуб. Хотя шаг одинаковый. По посадочным размерам одинаковые. Как так получается?

В связи со сменой мотоцикла продаю Реле-регулятор. Покупался в Германии за 67 Евро. Возил за собой в качестве запасного. Сразу после покупки установил для проверки на мотоцикл. Неделю отработал нормально после чего был снят и лежал в бардачке. Поэтому имеются следы от установки. Возможна отправкой СДЭК в Россию или Белпочта по Белоруссии. Предоплата обязательна. Цена: 195 Бел. руб. или 5700 российских + доставка СДЭК/ Белпочта.

Мощность генератора: для великобритании 368 Вт, для европы 310 Вт. Инфа из мануала по ремонту.

По поводу "миниатюрности". Я не спорю, что NC более асфальтовый мотоцикл, ОДНАКО! грузоподъёмность ТА-650 - 180 кг. (вес водителя, пассажира и т. д.). Грузоподъёмность NC 750 X (конкретно рестайлинг 2016-2020г.) - 209 кг. Информация взята мною из официальных русскоязычных руководств пользователя опубликованных на оф. сайте хонда в России. Как-то так. Да пластик на хвосте, где номер у NC, более миниатюрный отчего при езде по грязи задний кофр, и спина вместе с сиденьем грязная. Я в грязь пока не совался - на ютубе видел. Сидушка пассажира чуть меньше чем ТА. По поводу визуальных оценок размера. Конкретно мой экземпляр чуть меньше ТА, но не намного. Возможно на фото сильно заниженная версия. Я уже писал, что дорожный просвет меняется на любой вкус легко и просто.

Да,, по завершении сезона я тоже об этом подумал. Но термометр я, наверно, оставлю как есть, а на цилиндры приклею терморезистор в качестве датчика. С его помощью + TL 431 можно легко сделать светодиодный индикатор. Два красных светодиода закреплю с двух сторон термометра и настрою на температуру срабатывания вентилятора. Всё будет миниатюрно и просто. Да и температуру срабатывания вентилятора планирую понизить на 4-5 градусов. Тоже терморезистор+TL 431 только теперь терморезистор на радиатор и дополнительное реле параллельно штатному. На своём трансальпе для вентилятора делал реле времени: 30 сек. вентилятор работает и 30 сек. отдыхает. Достаточно было при съезде на грунты или в пробках включить тумблер. Реле включалось параллельно штатному датчику включения. Когда по грунтам катишься на первой не спеша, а над головой солнце и +35 -- такое доп. реле полезная вещь. Хочу обратить внимание при таких доработках: ни один провод штатной проводки не трогается. Всё включается в параллель.

Принцип работы АБС в том и заключается, что система регулирует тормозное усилие сравнивая скорость вращения ВСЕХ колёс. Соответственно на ВСЕХ колёсах должны быть датчики. Если где-то нет - делаем выводы.

Как-то не подумал о фотосессии в сезон, а сейчас в гараже стоит, скучает, ждёт лета )). Ещё хочу дополнить свой отзыв. Из недостатков: отсутствует индикатор температуры двигателя. Есть только индикатор перегрева. И это на компьютерной панели приборов где есть почти всё и даже лишнее. Привет маркетологам! Есть индикатор передачи, который работает всегда. Есть два независимых счётчика суточного пробега с информацией расхода топлива по каждому. Можно устанавливать разный цвет шкалы тахометра, менять яркость дисплее и т.д , а температуры нету. Данная проблема, в принципе, легко решаема. Я купил на озоне электронный термометр. Приклеил датчик суперклеем с обратной стороны радиатора. Датчик сверху закрыл заклеив маленьким кусочком резины что бы не так сильно охлаждался. Сам термометр через двухсторонний скотч закрепил рядом с панелью приборов. Термометр предварительно проверил в кипящей воде - 100 гр. показал. Да, по двигателю это не совсем реальные показания. По факту нужно прибавлять 3 - 5 градусов к тем что видишь, но стало интереснее. Прогреваешь ранним летним утром до 78 градусов мотор, выезжаешь на трассу и видишь как температура падает до 65 - 62 гр. Привет любителям густых масел )) ! Считаю что в NC 750X заложен большой туристический потенциал. Просто, как и любому мотоциклу, требуются доработки: багажные рамки, защита картера, эндурная резина и т. д. Тяговитый мотор, экономичность, доп. кофр и надёжность в нём есть. Дорожный просвет можно поднять, заменив линки прогрессии, за 20 мин. перед каким-нибудь спецучастком в путешествии. Всё что требуется центральная подставка. И да, низкий центр тяжести не превращает его в велосипед. 220 кг. снаряжённой массы никуда не исчезают. Просто в наклонах на околонулевой скорости, там где с ТА проходишь точку не возврата и падаешь, здесь ещё можно спасти ситуацию. Да и по пескам, когда водит не так сцыкотно.