Progrediens

Вроде обещали не на Intermot, а на EICMA, которая еще не состоялась, так что кто надеется - может еще надеяться.

Обновление, кому интересно. Прошел обкатку, залил автомасло. Теперь откручиваю посильнее, стало повеселее. Вчера ездил в темноте в дождь. Уже второй раз. Света немножко не хватает, но это на мокрой дороге - на сухой ОК. Сам приехал абсолютно чистый - очень здорово, что не нужно ботинки и штаны чистить после приезда, как было после 700-ки. Привыкаю к скутерной посадке - спина и копчик пока не болят, сначала было неуютно местами. Нравится бесступенчатый разгон. При откручивании ручки на полную, обороты держатся на 6000 начиная с 30 км/ч (при старте 5000), ускорение с 40 км/ч - на 10 км/ч в 1,5 секунды где-то, так доходил до 115 - дальше дороги не хватило пока - катался недалеко от дома. Т.е. ускорение очень ровное после 1/3 спидометра. По ветрозащите - требуется стекло повыше и пошире, таковое имеется, заказал. Подвеска очень собранная, нравится - особенно, когда подобрал жесткость пружины под себя. Плотненько, но под зад сильно не бьёт. Вибрации небольшие имеются, но не досаждают, особенно на рабочих оборотах 5-6 тысяч.

Зеркала эти заводские. Они немного не соответствуют силуэту скутера, согласен. Как-нибудь, может, заменю. Я не жалею. С другой стороны, на будущее хочется небольшой нейкед, чтобы иногда погонять. И наоборот Я такое слышал про 650-й, на своём 400-м не заметил дискомфорта. Это буду изучать, интересно, пока вариатор для меня terra incognita.

Зато разгоняется бесступенчато и, всё-таки, неплохо, быстрее машин всё равно. Ускоряется он в районе 5-6 тысяч, до этого "набирает скорость", поэтому ручку лучше откручивать. Пока я это делать сильно не мог, т.к. обкатка. В те выходные впервые открутил посильнее - уже веселее!

Не знаю, может, потому что я нагло здороваюсь со всеми, а им стыдно становится? Да я и сам даже не помыслял, но потом поездил на отцовском Sym Maxsym, и мне понравилось.

Обязательно! Пока сказать не могу, т.к. на обкатке. Только позавчера перешагнул за 800 км, теперь можно откручивать до 6,5 тыс. оборотов - по трассе с такими оборотами пока не ездил. До этого не ездил больше 80-ти, т.к. 5000 желательно было не превышать. Будут новые данные/впечатления, напишу сюда.

Разгоняется всё равно быстрее машин, но действительно намного медленнее "Трансальпа". Весит он столько же, а мощность и объем двигателя меньше. У 650-го мощности побольше, но и весит он 270 кг. Я выбирал между 400-кой и 650-кой, и последняя мне показалось слишком тяжелой и широкой. Спасибо за поздравления, пока мне нравится. Единственное, чего иногда не хватает - чисто мотоциклетного драйва, как я сказал. Но за город ездил, с полосы не сдувает, устаю меньше. Но сильно оторвать со светофора нельзя и грозно выглядеть тоже. Один раз меня из междурядья какой-то трансальповод на 700-ке сгонял. На фоне этого скутера я даже слышал, когда он газ откручивал. Кстати, я ни разу не был ни на каком слёте. На Воробьёвы горы красоваться тоже не ездил, я в этом плане не компанейский. А вот при случайной встрече на дороге поговорить с другим мотоциклистом - всегда за!

Продав-таки 700-ку и отдельно почти все аксессуары для нее (так оказалось выгоднее и быстрее) и вернув 2/3 средств, отданных за мотик со всеми навесами (а от голого мотика потеряв всего 30 тыс.), я на эти средства купил со скидкой новый Suzuki Burgman 400 c ABS 2013 года. Вот такой: http://transalp-club.ru/uploads/inline/3378/5434d1a71c9fa_IMG_0252.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3378/5434d1ba5e292_IMG_0250.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/3378/5434d1ce294ae_IMG_0249.jpg Он у нас продаётся только в максимальной комплектации - со спинкой пассажира, с подогревом рукояток руля и лопухами защиты рук. После его покупки я столкнулся как с положительными, так и отрицательными впечатлениями. Сначала об отрицательных: Во время обкатки я обнаружил ряд дефектов, которые были результатом плохой дилерской работы. Если что, я покупал в "АТВ-Стайл" в Братеево (Марьино), который является официальным дилером Suzuki. Во-первых, ещё при покупке в багажнике лежала деталь, которая была неизвестно откуда - в салоне тоже этого объяснить не смогли. Оказалось потом, что это панель из-под аккумулятора, чтобы его удобнее было вынимать из переднего обтекателя. Мне потом стало понятно, что с аккумулятором работал кто-то неаккуратный, т.к. на вторую поездку он у меня раздулся и потёк. С трудом вытащив его (он стоял без специальной панели), я увидел, что аккумулятор родной, герметичный. Значит его кто-то ронял, ну или что-то ещё не то делал. Я заменил его, заодно вложившись в новую технологию - поставил литий-ионный аккумулятор. Пока работает отлично, вытечь из него ничего не может, весит на 2 (!) кг меньше стандартного. Уже на следующую поездку лопнуло переднее крыло. Я было разочаровался в сузучьем качестве (сделан-то скутер в Японии), хотел вообще его вернуть, но потом понял, что это опять накосячил тот, кто собирал переднюю вилку здесь у нас (все остальное, как я понял, пришло собранным). В крыле не было двух (!) из четырех болтов + крепления для тормозной магистрали. Крыло незаметно тёрлось о колесо и вибрировало. В общем, я его бесплатно отремонтировал и покрасил у знакомых (кстати, фотки с уже отремонтированным крылом - неплохо получилось), заказал недостающие крепления на будущее, временно использовал то, что нашел в гараже. После этого ездил без проблем. Дилер мне по телефону сразу сказал, что с гарантийной заменой пластика будут проблемы, но сказал, чтобы я привозил скутер. Я решил не терять ездового времени и поступил, как написал. Не знаю, что было бы, если бы я им отдал скутер. Обнаружили бы они свою ошибку? Признали бы, или сказали бы, что я посеял болты? Если признали бы, нашли бы того, кто это крыло ставил? Как долго это бы заняло? Как долго они делали бы мне замену крыла? Не хотел с этим связываться + снова уверился, что буду сам обслуживать мотик. Что они могут с нормальной техникой сделать! Теперь о плюсах. Во-первых,не тянет мнимо на бездорожье - Трансальп иногда тянул, но часто я убеждался, что это не в полной мере эндуро. Нет дополнительной (полу-)возможности, которую не хочется терять. Во-вторых, на асфальте держит отменно. Управляется превосходно. Колеса небольшие, центр тяжести очень низкий (бак и двигатель на уровне подошв), вес как и у 700-ки. По обочине тоже можно небыстро. Подвеска собранная, не клюёт, не пробивает. Задний амортизатор настраивается по поджатию. В-третьих, можно много с собой увезти. Под седлом около 60 литров - это больше, чем у 650-го Бургмана! Туда влезает два шлема и еще остаётся место! На остановке, если ты один, туда можно сложить шлем, рюкзак, куртку, перчатки и подшлемник! Плюс два потайных отсека тоже под седлом. В один влезают инструменты и рабочие перчатки. В другой - пакетик с пластырями-бинтами. Но можно и GPS-метку припрятать. Плюс 10 литров в нижней части переднего обтекателя, этот отсек запирается на ключ - туда влезают документы, большая бутылка воды, карта, либо дождевик. Плюс два маленьких бардачка слева и справа от руля - в левый влезает телефон и кошелек, в правый - шоколадка, бутерброд или карточки какие-нибудь. В-четвёртых, маленьких расход. Даже на обкатке при скорости около 80 км/ч и 5 тыс. оботоров - расход 3,6 л. Это по бортовому компьютеру. При светофорной езде около 4. При резкой езде не более 4,5. Бак 13,5 л. В-пятых, хорошая ветрозащита. В дождь и грязь я был полностью сухой, только лобовая часть шлема испачкалась - но тут вопрос стекла, немного не хватает высоты, правда, выбор стекол есть. В-шестых, благодаря вариатору больше внимания уделяешь собственно дороге. С места он, конечно, не рвет, но разгоняется неплохо. На высоких оборотах почти нет вибраций, двигатель и выхлоп потише, чем у 700-ки. Неотёсанного мотоциклетного драйва в нём нет, на нём отдыхаешь расслабленно, хотя объезжать машины и закладываться в повороты так же весело. В-седьмых, автомобилисты относятся явно лучше. Пропускают в пробках тогда, когда я совсем не ожидаю. Не сигналят. Правда, суровые чопперисты не всегда здороваются. На голдах здороваются, остальные, вроде, как обычно. Спина не болит, копчик тоже на болит. Спинка регулируется. Пока всё нравится, немного недостаёт чисто мотоциклетного драйва, но для этого можно будет завести небольшой классик. Нравится то, что после езды сил почти столько же, сколько было до неё. После Трансальпа чувствовал усталость. Пока это все впечатления.

Главное - не делайте, как я (см. подпись к фотографии). Или делайте. Но изменение после 700-ки радикальное!

Спасибо ответившим! Сцепление точно сухое, поэтому не хотелось бы терять антифрикционных свойств, выбирая мотомасло. Значит мыслю, правильно, выбираю автомобильное. Нравится, что выбор большой.

Да это я тоже понял, просто тут читал много про масло, вижу, что знающие люди есть, которые не только по Трансальпу сказать могут. Много я не собирался это обсуждать, чтобы не пугать народ скутером, просто подтвердить или опровергнуть свои соображения хотел. Наверное, надо мне в масляную тему написать.

Не надо, я в правильный раздел написал Чтобы понять, в чём вопрос, внимательно смотрим собственно вопрос в первом моём сообщении.

Думаю, из названия темы всё понятно. Итак, я поменял 700-ку на 400-й Бургман, скоро менять масло. Вот я думаю использовать современное автомобильное с повышенными антифрикционными свойствами. Правильно ли я понимаю, что т.к. в скутере сухое центробежное сцепление, то проблем с автомаслом не будет? Уверенности добавляет тот факт, что на сайте Mobil 1 в вопросах и ответах есть пункт про скутеры, где английским по белому написано, что можете лить Mobil 1 для авто или грузовиков, лишь бы вязкость была близкой к той, что в мануале. Я тут про масло много читал, так что можно лишних рассуждений не разводить, а просто подтвердить или опровергнуть моё понимание, что при сухом сцеплении можно не бояться лить автомобильное масло (выбор автомасел, всё-таки, побольше).

Ну как, люди на конференциях и заседаниях вон сколько разговаривают, приятно же, а нам тоже хочется!

Об этом можно будет создать такую тему: "Сменил Трансальп на скутер, зачем и каково теперь?" Я пока только из магазина до дома доехал, поезжу - поделюсь, если интересно. Но две немаловажные причины - недорогой (не хочу больше дорогой мотоцикл) и при этом сделан в Японии. Первое впечатление - это как антигравитационный глайдер По поводу ИЖ-Планета - я бы классиком назвал.

Да, это голый. Но называли так потому, что был снят обтекатель. А теперь называют всё, что можно, потому что круто звучит. Т.е. нейкедами называют классики в том числе, что неверно.

Верно вот человек говорит!

Тут по фотографии не видно значительных отличий. В твоём понимании какие должны быть соблюдены каноны, чтобы быть классиком?

Ну как не в канонах, двигатель только не рядный. Был бы рядный, ты бы наверняка классиком его обозвал.

Классик с V-образным двигателем. Нэйкидами тоже, кстати, именуют всё подряд, не разбирая. Модное слово, что уж поделать Красиво звучит. Как "чоппер".

Я бы сказал, что боббер - разновидность чоппера, но смысл верный. У чоппера в моём понимании неширокий рогатый руль (у боббера - эйпхенгер), короткие крылья, небольшой бак и видимый со всех сторон V-образник. Круизер - туристический мотоцикл с классическим внешним видом и агрегатами. Кстати, мотоциклы типа 1800-го "интрудера" иногда называют дрэгстерами, все-таки чоппером назвать его у меня не очень получается. В широком сознании всё это чопперы.

Я не к тому, что сейчас мотоциклы плохие, а к тому, что это, всё-таки, круизеры. Как многие тут правильно сказали, вираги и вулканы в прошлом. Правда, чоппер и не всем нужен, так что не расстраивайтесь Круизер - тоже, всё-таки, большая железяка, настоящий мотоцикл, просто нет у него такой мощной харизмы, как у чоппера. Большие "триумфы" довольно хорошо вписываются в понятие "чоппер", это верно, хоть двигатель и параллельный.

Мы, правда, всё фотографий с чоппером ждём Кстати, чопперов-то по сути никто и не продаёт, кроме Харли (Wide Glide и Low Rider, например), в основном круизеры. Просто круизер-не так звучит, поэтому их именуют чопперами.

Сколько вариантов новой "Африки" я уже видел А значит, все ждут!

Я бы тоже посмотрел, я же теперь безлошадный, думаю, куда податься. Чопперы-то я люблю уже давно, но привык и к тому, что по обочине и между машинами можно объехать. Стид в этом плане был хорош - узкий и с неплохим клиренсом. Был бы у него бак побольше и двигатель помощней - не расстался бы тогда.