Progrediens

Повеселился http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Можно пока использовать альтернативу в виде перчатки с дворничком.

Вот у меня жёсткие хондовские. Мне нравятся. Конечно, с ними лучше не лезть в дырки между машинами, хотя они по ширине не выдаются за лопухи руля, можно при прямолинейном движении контролировать габариты. При поворотах посложнее, да и психологически тоже оставляешь зазор побольше. Когда уложил мотик на правый бок, кофр немного поцарапался, дал небольшую трещину на задней части (которая ближе к моту - сразу потом заделал), всё внутри цело, естественно - и этот кофр спас основной обтекатель, т.к. мотик уперся в него и в руль (только правый лопух и стеклышко правого поворотника откололись). Но вообще я подумал, что кофры - это дело обременительное. Текстильные или кожзамовые хоть полегче будут, да для них и не нужны большие тяжелые крепления. /_fr/63/s4626691.jpg /_fr/63/s5979904.jpg Фото кофров взято с форума xrv.org.uk

Хороший асфальтовый литр - мне в Варе нравятся выхлопные трубы по сторонам. Правильно, что касается мота, нужна брать то, что охота.

А почему на пластике 650? http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Всё ж таки есть заметная разница?

Цитата Димыч (http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif По-моему, никто бы не отказался от бака побольше. Я тоже среди таких (немного расстроен, что на 700-ке уменьшили бак - а так хотелось бы проехать немного побольше - ну хоть чуть-чуть). Но менять на нештатный не стал бы (хотя в случае с чоппером может хорошо получится - там все баки на одно лицо). Лучше с собой возьму в кофр или сумку.Добавлено (08.11.2013, 16:29) --------------------------------------------- Цитата chestar700 ()тюниный бак для 700-ки Я бы тоже посмотрел - ни разу не видел. Правда, 700-ка и так пухлая черепашка.

Хороший удлинитель крыла вышел - и по цвету с защитой картера совпадает. Я себе на 700-ку тоже поставил - основная разница в том, что грязь теперь не долетает так высоко за колесом. По загрязняемости ног разницы не вижу.

Хороший ролик про тест-драйв. Помимо того, что уже сказали, в глаза бросился только акцент на рычаг тормоза, взятый крупным планом на 1:39. Думаю, гораздо удачнее было бы сделать крупный план рычага сцепления - тогда бы более правильно был выражена мысль "сейчас поедем". Хотя там выфер с автоматом мог быть - может быть, там пилот включает режим "драйв", нажав тормоз. Но это неочевидно.

Вот интересно, если ехать на дорожнике по некачественному полотну - это увлекательнее? Ямы объезжать, тормозить-газовать, высматривать неровности? Сам скажу, что в этом что-то есть - когда ездил на стиде - этим и занимался. Но на "Трансальпе" стал получать другое удовольствие - от ощущения дороги, даже если это плохая дорога. Объясню - на чоппере, бывает, нравится "поедать шоссе", на спорте или дорожнике - "облизывать повороты", ощущать гладкий или шершавый асфальт под колёсами. Вот на "Трансальпе" я теперь получаю те же ощущения от ямок, горочек, трещин, обочин, лежачих полицейских, изредка - грунтовки. В общем, что ни попадётся под колеса - по всему приятно ехать (кроме грязи).

Если не учитывать дизайн и наличие родных аксессуаров (мне, например, нравится дизайн 700-ки и родная система кофров), то в пользу тигра можно решить, например, из-за трёхцилиндрового двигателя - вроде многим нравится - и ход плавный, и не такой широкий, как 4-цилиндровый. Ещё на "Трансальпе" сиденье, вроде как, пошире.

Здорово забрался, спасибо за фото. Я бы не решился особо по лесу с такой резиной шнырять http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif (хотя один раз неожиданно пришлось)

Ну вот человеку интересно - почему так? Раз интересно - можно поговорить http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif А то, что Цитата chestar700 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)стоит резинка с двойной отбортовкой,втулка ограничения железная,болт-все. - это понятно. Вот Доброслав считает, что Цитата chestar700 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Болт инороден! А он на своём месте. Всё равно упрётся в железку - никуда не провалится - так что можно спокойно заворачивать, как другие болты. Цитата chestar700 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)неужели у кого целая защита еще стоит? У меня, но я только 1600 проехал, из них только процентов 10 по грунту и ямам. Задевал один раз центральной подставкой - и всё.

Понятно. Цитата Доброслав (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)НО почему Это соображение не применяется к боковым креплениям - там болтики опираются на резинку и ПРИЖИМАЮТ защиту и пластик Наверное, потому что там шляпка не утапливается в пластик (точнее, немного утапливается, но стенок у шляпки нет, она боками повредить ничего не может) - зачем её по сторонам тогда резиной окантовывать? Достаточно простого кольца.

Цитата Доброслав (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Он утоплен внутрь Неё) Как раз, чтобы давить по бокам. Не помню, когда я снимал защиту, этот болтик у меня вопросов не вызывал. Держит пластик снизу дополнительно - и хорошо. Раз утапливается - то и резинка должна быть по сторонам, чтобы пластик от вибраций не портился. И зачем ты вставил фотку белого "Трансальпа"? Может, болтик этот покажешь? Цитата Доброслав (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)там не написан макс. вес и размер фото Согласен, не написан. Я просто сжимал в стандартной видновской программе ("Просмотр изображений и факсов" - Microsoft Office Picture Manager) - выбирал один из стандартных режимов (вроде, "электронная почта").

При оставлении сообщения внизу есть поле "Прикрепить файл", нажимаешь кнопку "Выберите файл" и выбираешь с компа. В обычной видндовской программе просмотра изображений можно их ужать. Кстати, вот инструкция: http://transalp-club.ru/forum/5-2083-1 По поводу нижнего болтика - я думаю, это нужно, чтобы болт не повреждал пластик, как и в случае с обычной прокладкой. Поскольку этот болт погружается в пластик, то его нужно отделить резиной и с боковых сторон. Помимо этого, увеличивается площадь контакта - сам болтик маленький, а с резинкой он, получается, прижимает большую площадь.

В общем, кому как. Если потом сердце не на месте будет, лучше не заниматься самостоятельным обслуживанием. Если же интересно повозиться - то вперёд! (мне было интересно).

Вот интересная статья по теме, если кому интересно, куда уехать легче: http://lf.rbc.ru/recommendation/finance/2013/10/22/231947.shtml

Теперь понятно, спасибо за картинку.

Продлевает жизнь http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Ладно, оговорился, бывает http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Хотел сказать "всеми поршнями с одной стороны".

Цитата Fretless_Plague (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)на нем сумка лежит Ну тогда ясно. Цитата Fretless_Plague (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)давишь задний, тормозит одним поршнем еще и передний Точно? Разве не целой колодкой? Я думал задний + один передний диск. Нажимаешь передний - добавляется второй передний диск. В любом случае, мне удобно. Я что на стиде тормозил, что на трансальпе торможу задним, потом добавляю передний. Мне удобно.

Не обязательно же его так размещать (читай сообщение 16), так может быть не удобно. Мне интересны впечатления Defender63, и где он разместил этот пульт. Или пульт пока не куплен?

Цитата Fretless_Plague (http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Да и затирается пластик в основном, наверное?

Цитата Defender63 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif) к нему нарульный пульт есть А пульт-то удобный? Где на руле разместился?

Видимо, потому, что на бездорожье и сцепление с покрытием другое, и подвеска работает активнее + система комбинированная - думаю, может обратной связи недоставать. В том, что этот тормоз (на педали) немного "ватный", могу согласиться. Но не дубовый. Вот на стиде дубовый - чуть пересилишь - и усё, а тормозит он хуже транса. У меня на 700-ке АБС на передке иногда работает на кочках. Сзади что-то не припомню, даже когда тренировался тормозить на всю (на асфальте), на грунте торможу умеренно обоими тормозами.