galkin24

Пердеж в режиме ПХХ скорее следствие переобогащения смеси, нежели обеднения.

Копать в сторону крайне медленного сгорания топливной смеси. Смесь горит на всем протяжении рабочего хода и выпуска и воспламеняет смесь во впускном тракте при открытии впускных клапанов. Проявляется при бедной смеси, иногда при очень богатой. Думаю, нужно проверить на предмет подсоса воздуха мимо карбюраторов. Посмотри резинки между карбюратором и головкой, они как-то ещё по умному называются. Еще нужно убедиться в герметичности впускных клапанов.

В японии ездить некуда, и некогда. В связи с этим может оказаться меньший пробег.

Ну почему же? давайте доведем до конца эпопею. Как раз показательный случай, когда нужно пропаять и замотать плотно синей изолентой. Тут нет электролиза как такового, поскольку токоведущая часть не нарушена и ток протекает по проводнику , а не через электролит. Нет, по законам параллельного соединения ток конечно протекает по гидроксидной пленке, но по тому же закону токи, протекающие по параллельным проводникам обратно пропорциональны сопротивлениям. Сравните удельное сопротивление меди и любого электролита и всё станет ясно.Кроме того сечение гидроксидной пленки ничтожно по сравнению с сечением проводника.Часто ли Вы видели перегнившие провода? Я только один раз. ...Изолента и всё.

Хотел предложить просто термоклеем. Самому месту пайки ничего не угрожает, а вот при нарушении изоляции медные жилы могут начать окисляться, что впрочем, не помешает им проводить электрический ток. С другой стороны не все провода в штатном исполнении загерметизированы около места обжима...и ничего. Может Вы перестраховываетесь? Токоведущая жила не перерезана. Всё равно он не заведется после ядерного взрыва.

Замотай изолентой , будь мужиком . . Термоусадка как и изолента не гарантирует проникновение воздуха к жиле провода. Я обычно место пайки мажу смазкой для клемм АКБ и плотно заматываю изолентой. Может это не правильно, но убедиться в этом не пришлось ни разу.

Это правильно, но трудноосуществимо, поэтому накручиваю не луженый

для этих коннекторов главное сечение провода, если диаметр окажется меньше или равен размеру щели коннектора, то о надежном контакте можно будет забыть. А поскольку сечение может оказаться разным, то и результат будет разным. Я не говорю про 1,5 и 2,5 кв. мм это и так понятно. Кабель 2,5 кв мм. даже удовлетворяющий ГОСТу может оказаться в сечении меньше чем 2,5 , а чего говорить про провода с ТУ без ГОСТ. ( по ГОСТ разрешается снижать сечение, если сопротивление на единицу длины удовлетворяет требованиям) . А ещё есть провода из Китая, толстые- претолстные, а внутри три волоса. А ещё мне в них не нравится площадь соприкосновения токоведущих проводников, она мала. Она может оказаться меньше сечения самого провода, значит сопротивление этого участка возрастет, будет греться. Если на машине прицепить светодиодные ДХО - очень удобно. Для силовых цепей - себе не поставлю.

http://transalp-club.ru/topic/8423-tcentralnaia-podnozhka/ И всё таки это не подножка, а подставка.

Канифоль не окисляет медь, окисляет хлорид цинка ( паяльная кислота - соляная, протравленная металлическим цинком ) Где обнаружена " зеленая соль" , не понял? Под изоляцией провода?

Видел такие коннекторы в авто, ничего вроде бы не подгорает и не окисляется...но себе бы я сделал по другому: снял бы изоляцию и пропаял бы ПОС. Геморройно, некрасиво но надежно.

Мне кажется был форумным , владелец DIMK http://transalp-club.ru/user/6097-dimk/ если не путаю, после него было ещё 2 человека, каждый наездил примерно по 8 тысяч. Предпоследний владелец был Роман из НН, но он на форуме не сидит, ТА ему не зашел. Если это тот мотоцикл, то должен быть хорош, когда-сам на него целился, но попал в больницу с аппендицитом и смотрины не состоялись. Из Ивантеевки он. Но на 100% не уверен. Этот мотоцикл посмотреть можно. Да он это, там ещё хитрый красный чемоданчик под номерным знаком был.

Пора понять, что нет супер масел, нету их. Мотюль = база SK + присадки Infenium, и эта комбинация встречается много ещё где от zic до первых партий genesis. Если у мотюля был в составе «философский камень» , его давно бы вычислили в лабораториях производителей присадок, и внедрили б в производство. Масло как масло, наверное хорошее, но не волшебное. О культуре производства: Все знают, что немецкое пиво отличное, а российское так себе, не смотря на то, что в производстве пива используются одни и же же ингредиенты солод, вода, хмель и дрожжи. Если почитать немецкий рецепт...возьмите пять с половиной фунтов хмеля... У русских так: пять горстей хмеля, два ведра солоду засыпьте в бочку и размешайте веслом Надеюсь к современному производству российских масел сие не относится.

дудочки разные, вот и партнамбер разный. Неоткуда там 20 кг взяться, это целая пудовая гиря да ещё четверть. Куда её засунуть? Может она в баке лежит, вот и высота с просветом просела, и бак меньше...пилите, Шура, они золотые!

Семисотка ниже, но всего на 13 мм ( и на 6 мм по сравнению с 650 последних лет выпуска) , но я этих мм. не почувствовал никак. Семисотка мне очень понравилась, даже иногда жалею , что не взял именно её. Кроме того шестисотку с пробегом менее 100 т. км. найти очень тяжело. Но подвеска мне на семисотке показалась как то жестче, и это чувствовалось явно.

Так и ТА не особо то оборотистый.Весьма часто в "маслосрачах" срачующиеся сражающиеся упрекают автомасла в том, что они не приспособлены для таких высоких оборотов, коие бывают в мотоциклах, визжащих аки бензопила-иномарка. И на самом деле, ни в каких допусках про обороты и слова нет. С точки зрения химии сей факт мне не понятен. Не Менделеев я, о чём изредка пускаю скупую мужскую слезу. Но развлеку ка я Вас арифметикой, друзья, ибо человек пролетарского происхождения с интегралом наперевес порою опаснее ( и противнее) любого Дмитрия Ивановича. Итак к делу, други! Масло в ДВС прежде всего "смазывает" ( снижает трение) уж простите за очевидные вещи. Так что же там с оборотами? Очевидно, что скорость одной трущейся детали относительно другой пропорционально оборотам двигателя, это касается и поступательного движения поршня относительно гильзы цилиндра, и вращения цапф коленвала... и кулачков распредвала. Что там со скоростью? Давайте посчитаем. Для простоты будем учитывать среднюю скорость движения поршня в цилиндре. Возьмем несколько "разных" мотоциклов: В номинации " бензопила" - СB400 В номинации "паровоз" - Drag Star 1100 В номинации "золотая середина" ТА600 ( Вспомним и про авто в лице ВАЗа, ну чтобы было ещё с чем сравнить , если вы ненавидите ВАЗ или вы модератор - не читайте сообщения в скобках) Для определения средней скорости условно будем считать, что все указанные двигатели не крутят выше оборотов максимальной мощности. CB400 12000 об/мин, XVS1100 - 5750 об/мин, ТА600 - 8000 об/мин. Как видно из этих данных, обороты весьма сильно различаются: то, что Драге предел, то Сибихе ещё и не половина. Кроме оборотов нам потребуется ход поршня: 42мм; 75мм; 66 мм соответственно для представленных коней. Средняя скорость есть отношение пути поршня за оборот ко времени одного оборота. После некоторых простейших преобразований получим формулу расчета v=S*n/30.( сие следует из (2*S)/(1/(n/60)) ) CB400: v = 0,042*12000/30 = 16.8 м/с XVS1100: v = 0,075*5770/30 = 14,4 м/с TA600: v = 0,066*8000/30 = 17,6 м/с. Как видно из результатов вычислений ТА имеет скорость перемещения поршня в цилиндре более высокую, чем в жужжалке CB400. Двигатель имеющий самую высокую скорость движения поршня превосходит в этой величине двигатель с самой низкой скоростью всего на (17,6-14,4)/14,4=22% ( для справки : в ВАЗе и Ёбрике скорость поршня как в Драге) По поводу цапф и распредвала: линейная скорость пропорциональна угловой и радиусу, так что скорее всего картина будет подобной. Итог: Трущиеся детали различных двигателей передвигаются относительно друг друга с приблизительно одинаковыми скоростями, классифицировать моторные масла по максимальным оборотам двигателя не требуется. Прошу сразу не банить, а простить и обойтись устным предупреждением.

есть много форумов, где мало Менделеевых и много Шариковых, но там не лучше

SL SM SN одновременно ? Так не принято. Если SN, то это по определению перекрывает все нижестоящих допуски. Мне тут мысль такая пришла в голову, что для наших мотоциклов SG может оказаться и не хуже чем SN. SN дороже, значит лучше ? В маслах SN появились экологические ограничения на применение ряда веществ, а также ограничения по применению фосфора для совместимости с катализатором. Значит нужны присадки без этих веществ. Возможно процесс их создания и сырьё дороже, плюс кто то должен оплатить процесс разработки и испытаний, в итоге масло SN дороже, не потому что лучше, а просто дороже в производстве. А потребительские качества при этом могут различаться не сильно.

Я прочитал все , прежде чем написал первое.

Просили подробнее. Сижу у зубного врача, жду очереди, делать нечего...первый раз в жизни набрал столько на смартфоне. Себе купил Лукойл genesis advanced 10w40, его и залью в оба мотоцикла. Но и к нему у меня есть вопросы, по низкотемпературной вязкости соответствует 5w40. Тогда разделите тему на ветки "какое масло я лью" и "теория применения автомасел в мотоцикле" (срач).

Индекс вязкости - некий безразмерный показатель, который характеризует способность масла изменять вязкость при изменении температуры. Чем индекс вязкости меньше, тем сильнее изменяется вязкость. Минералка очень вязкая при низких температурах, но это не принципиально для мотоцикла. По мере прогрева масла, вязкость снижается . Если масло моноградное, то нет проблем, нужную вязкость получить легко. Если масло все сезонное, то для нужной вязкости в холодном виде придётся взять менее вязкую основу, а для нужной вязкости в горячем виде добавить полимерный загуститель. Его молекулы как бы свернуты в спираль в холодном виде, а в горячем расправляются и повышают вязкость. Сам загуститель смазочными свойствами не обладает и имеет способность разрушаться, как следствие вязкость от этого в горячем виде снижается. Синтетика не так сильно меняет вязкость от температуры, а значит в холодном виде имеет меньшую вязкость. Поэтому, для достижения тех же параметров можно взять более густую базу и меньшее количество загустителя. В этом случае, при гипотетическим полном разрушении загустителя остаточная вязкость будет выше за счёт более вязкой основы. Кстати, часто многие потребители укоряют масла в потере вязкости словами " слил - как вода" вот это как бы пример износа загустителя, но по факту все проще: заливают при 20 градусах, сливают горячее. Сравнивать вязкость при различной температуре некорректно.

Ошибка в описании например может быть надо искать технический паспорт продукта и паспорт безопасности и там смотреть, на сайтах могут быть ошибки Синтетика лучше тем, что у неё выше индекс вязкости, это уже не мало.

Я ранее высказывал предположение о возможности применения масел Zic m5 m7 m9 , пожалуй отзову м5 и м7 из списка, по причине неприлично низкого щелочного числа 4,35 и 5,5 соответственно, маловато будет. По допускам тех лет, для колес тачки подходил китовый жир и растительные масла

В 1853 они чего смазывали ? У паровоза колеса? Все двигатели внутреннего сгорания появились в конце 19 века.

А мне кажется от Aprilia Pegasso 650 Trail