galkin24

Лить густое масло не сильно вредно. Наоборот , лить жидкое хуже, читал, что вязкость не должна падать ниже 9 сСт . Воздушнику в тяжелых условиях полезно, а водянке по трассе...смысл? http://transalp-club.ru/uploads/inline/7370/5dcdc1b95fe5c_vyazkost_4.jpg

ТНК как бы больше нет, она поглощена компанией Роснефть, в магазинах распродают остатки былой роскоши. Нужно разбираться, какое масло как стало называться, а так нормальное было масло , применительно к двигателю авто. Татнефть...я интересовался их продукцией около года назад. Нашел их рекламный буклет в котором было много новых масел, но в магазине продавалось старое. В буклете было даже мото 4Т, но в продаже его не было. Примерно с начала лета в магазинах стало появляться их ПАО- масло по цене 1900-2000 руб. Может и мотомасло появится. В принципе Татнефть я бы себе залил, только нужно посмотреть, что там у них в наличии теперь есть. Лукойл добился быть " маслом первой заливки" для многих иномарок, собранных на территории РФ, и это что то значит. Оно народное и есть, только на заправках я не покупаю, лупят дорого, 2000 за армотеч, в то время как в магазинах 1500 и даже 1300 по акции. Подделать канистру лукойла сложно, у неё наклейка вплавлена в пластик канистры. Если найду буклет Татнефти - поделюсь. помню только , что не сороковка мотомасло, тридцатка вроде...

по ZICАм: вязкость при 40 вязкость при 100 индекс вязкости 10w-30 72,6 11,7 156 5w-30 67 11,7 171 из этого следует : десятка на более густой базе, пятерка на жидкой с бОльшим содержанием загустителя. Когда загуститель сработается, пятерка потеряет в вязкости больше. Я б залил десятку. Пока формула выбора масла у меня такая: второе число вязкости по мануалу, первое как можно выше, индекс вязкости минимальный, щелочное число максимальное, бренд не суперасскрученный, минералку наверное не брать. Приберите тут за мной, что то я разошелся. До бана наверное уже не далеко.

если народное не удовлетворит, то дальше я бы смотрел на ZIC X7 10W-30 и 5W-30фирмы SK Lubricants. Мотюль базу покупает у них, а присадки и там и там купленные вроде бы у infineum. Нет, весла, которыми мешают конечно разные. Производители масла обычно не рассуждают, какой присадки сколько положить, они покупают готовый пакет, который добавляют в пропорциях указанных изготовителем пакета. По поводу масел 10w-30 у меня так: имею в использовании 4 малокубатурных двигателя общего назначения, в каждом д.б. масло 10w-30 , выходит либо дешевая минералка либо приличное масло по неприличной цене. В итоге лью 5w-30.

ну как бы да... но порой работу сцепления можно оценить по работе кпп. у меня например с лукойл люкс полусинтетическое ( с модификатором трения в виде соединения молибдена) сцепление не буксовало, но передачи "не переключались"

начал бы с Lukoil Genesis Armortech 5w-30, Luxe 5w-30 синтетическое ( только не полусинтетика, в ней молибден) . Ну и G-Energy с этой вязкостью много. Вообще допуск SG очень старый, так что смотреть на работу кпп и всё.

синтетика... 10w-30...не большой выбор. G-Energy Far East M 10W-30 да только где его теперь взять? ( есть недостаток в виде невысокого щелочного числа) Profix API SN 10W-30 ( есть следы присутствия молибдена) Amsoil Signature Series 10W-30 ( молибден присутствует) я бы рассмотрел возможность использования масел 5w-30 ( много из чего можно выбрать )и может и 10w-40 при большом пробеге

а какого хочется? дорогого или "народного"?

это в мот? или японолегковушку? так то 10w-30 SG это минералка для древнего мотоблока, а нужна именно синтетика именно 10w-30? первое число снизить до 5 единиц совсем нельзя?

куда лить 10w30? допуск api какой?

Мля...это то, что не давало мне долго уснуть последние дни. Ответ: почти одинаково. В доказательство приблизительный график зависимости вязкости масла от температуры, построенный на основании значений вязкости масел при 40 и 100 градусах Цельсия. Значения вязкости взяты где из паспорта безопасности продукта, где из данных лабораторных исследований Четыре марки народного масла с индексами вязкости 159, 158, 157 и 166 соответственно. Из графика видно, что зависимость ( для нового масла!) почти одинаковая, за исключением Advanced. Для рабочих температур двигателя мотоцикла однохренственно. Для зимнего пуска автомобиля Advanced предпочтительнее, т.к. более пологая кривая выльется в наименьшую вязкость при низких температурах. Разговор только за вязкость, пакеты присадок естественно разные, нафтан и infineum. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7370/5dcaf131b07e2_.jpg

Масло вроде жидкость... а вроде и нет. Масло состоит из базового масла и присадок. Присадки в свою очередь не только жидкие, но и в виде мелких твердых частиц. А система, состоящая из жидкости и взвешенных мелких частиц является уже не совсем жидкостью, а суспензией. А по поводу кристаллической решетки...причем тут она? Нет её у масла при температурах его эксплуатации. ( у частичек есть).

Так и есть... В мире четыре крупнейших производителя присадок, и шесть групп базовых масел, технология производства которых вероятно почти одинакова. Производителю для получения максимальной прибыли остается убедить потенциального покупателя в исключительности именно его продукта.

Хрень... мотоцикл точно перекрашен.

С Днём рождения! Крепкого здоровья, чтоб жена не огорчала а ребенок радовал ( или наоборот, выберешь сам), чтоб деньги водились а работа на ум не шла.

Обычную бумагу для принтера ?

я писал не меньше число с "W", а меньше разница между первым и вторым числами. т.е. 0w-40 это жиденькая синтетика и дофигище загустителя, 5w-40 это жидкая база и много загустителя, 15w-40 густая база и мало загустителя, sae40 ( можешь его назвать 40w40) - нет загустителя. Вторая цифра как раз зависит он загустителя. Первое число - это вязкость базы, второе число вязкость при 100 градусах, когда молекулы загустителя "развернулись" в нити. Без загустителя на рабочей температуре будет "вода" в угоду зимнему пуску. У масла в паспорте есть величина : индекс вязкости, у масел с большой разницей в числах он больше, у масел с малой разницей он меньше, у моноградных - в паспортах не указывается совсем.

Значит нужно лить масло с более густой базой и малым содержанием загустителя, ибо стареет он, а не база. Вероятно, загустителя тем меньше, чем меньше разница в числах с "W" и без неё в маркировке масла. Моноградные как-бы нельзя. это всего 130 моточасов. Но зачем же менять масло, которое не выработало свой ресурс? это дополнительные расходы как на новое масло, так и на работу по его замене. Магистральные тягачи ездят по 60000 км, однако объём масла в картере довольно велик. Вообще ( если бы не кпп в общей ванне) 250 моточасов ходит даже минеральное масло в системе с полнопоточным масляным фильтром. Если бы не кпп... Для себя пока решил 5-6 т.км на ТА, 3 т.км на YBR и 250 м.ч. на авто.

при условии недёжного привода масляного насоса

С Днём рождения! Здоровья богатырского, счастья, любви. Успехов во всех начинаниях, побольше свободного времени на любимые дела. Не будь Белинским, будь Пушкиным!

Раньше интересовался этим маслом. Масло хорошее, из-за базового масла повышенной вязкости в своём составе содержит очень мало полимерного загустителя. По этой причине это масло почти не будет терять вязкость по мере эксплуатации. Щелочное число высокое, отложений быть не должно. Но вторая группа базовых масел это скорее минералка. Но в продаже не нашел, ...и стал лить Лукойл.

Не удержался возразить сам себе особенно они известны производителям подделок, будьте бдительны, остерегайтесь подделок.

Ну я не говорил про сжатие на миллиметр или пол... речь идет о величинах порядка 0,001мм... не буду продолжать, закончится тем, что я мозгоклюй и троль... Бренд не важен, лишь бы качественный, лишь бы не noname из магазина сельхозтехники за 60 рублей. Много хорошего слышал про Вологодские подшипники, но не щупал. А так, самые плотные, что приходилось крутить это открытые 6ГПЗ - ХЗ может брак. Положа руку на сердце давайте признаем, колесный подшипник - не та деталь, которую нужно выбирать с особым пристрастием. Просто любой качественный подшипник. Но если некто Василий расскажет, что купил фирмы XYZ поставил и проехал Х0000 км и они ещё ничего - то такая информация была бы кстати. А так, мировые лидеры в производстве подшипников известны. И ещё раз: покачивание внутренней обоймы не позволяет говорить о наличии недопустимых осевого и радиального люфтов.

я имел в виду наружную обойму подшипника. Перепутал, акцентировав внимание на том, что она внутренняя по отношению к отверстию ступицы

Ну посадка с натягом же, значит в какой то из сопряженных деталей ( или обеих) буде деформация ...хотя если ступица алюминиевая, скорее растянется она.