-=Falcon=-

со штатной мот на боковой стоял под очень острым углом к земле, того и гляди завалится - из полного бака бы выливалось ) да нет, вряд ли метр есть - вскарабкиваюсь относительно нормально правда пока не привык к такому высокому центру тяжести и к тому что полной стопой без свешивания на одну сторону не упереться - в междурядье стремно, только по относительно широкому решаюсь пока проезжать. зато очень приятно высоко сидеть, дорожная обстановка лучше просматривается

вчера после работы нашел в Мск ночью толкового сварщика и удлинил боковую подставку - ура, теперь снова можно заливать полный бак ) удлинил сантиметров на 12, стала сравнима с длиной маятника )

ну а в планах, какой длины пружины хочешь сделать, сколько витков? какой ход вилки в результате?

резюмируя - ты поставил пружины с большим числом витков (чтобы при сжатии "в сложенном виде" получились длиннее и ограничичивали тем самым ход раньше, чем труба в дно стакана упреться) и при этом короче штатных (если да, то нафига?) для этой вилки?

раскрой поподробнее мысль, плиз это же не от XR-а аморт вроде, на том что я в руках вертел бачок был жестко смонтирован на его корпусе подготовка подвески ТА к сезону )

замерял на своей вилке - трубы без пружин ходят в перьях ровно на 287мм от упора до упора, от 287 и рассчитываю. я несколько приподнял перья в траверсах (на 15мм от верхней траверсы до крышек перьев), и между нижней траверсой и пылниками перьев получилось ~288-289мм. но у меня ещё болты на ~7мм торчат снизу на нижней траверсе + крыло штатное от ТА "возвышается" над стаканами ~18мм + ещё морду штатную поставил, а измерить не успел, она ещё больше расстояние до крыла скрадывает вроде - так что остается надеятся что больше 250-260мм вилка не прожмется ) в крайнем случае хочется верить, что неопреновые гофры сыграют роль демпферов - они сжимаются по перьям до определенной высоты, а дальше хрен прожмешь их. а сзади сейчас 190, в финальной версии аморта надеюсь выйти на 210мм со штатным маятником, а на следующий год поставлю африканский тоже, если раздобыть удастся. ну а чего смущаться-то, тут всё равно ничего не поделаешь, разве что ход вилки ограничивать как-то искусственно как тебе удалось воткнуть аморт от XR-а? я от XRL-я примерял подобный - не подходил никак, уже не помню почему

так ведь вроде как сначала наоборот выставляют нужный райдер сэг, а потом при этой настройке смотрят на статик сэг - если укладывается в 8-12%, то пружины ок, если нет, то пружины мягче/жестче ставят. если б подкачки воздуха не было, я бы тоже 50-е воткнул, даже 52-е, наверное. а тут попробовал качнуть по полатмосферы в перо получилось: статик сэг ~5%, райдер - 11%. а без без подкачки - статик ~19%, райдер ~26%. т.е. если там стоят 44-е пружины, то 46-48е в самый раз для одного и без подкачки, если вдвоем и с кофрами чуть качнуть можно и тоже ок. больше 10-ки я в вилку тоже лить не планирую 130-140й стоковой ТАшной пружины мне всегда не хватало, но я люблю более дорожную настройку, пожестче - часто гружу мот нехило к тому же

и какие сэги с такой жесткостью получились спереди? 10-ка пока устраивает я только вчера выкатился - не тестер, просто заказал аморт под свои пожелания, держу с ними связь ты можешь поступить так же, в чем проблема

для себя решил, что надо ставить 48-е пружины с прогрессией, при сильной загрузке мота ещё добавлять чуть воздуха аморт делаю на заказ, он в процессе изготовления, пока поставили тестовый вариант - на сантиметр длиннее родного, пружина сзади 160-я, демпфирование подобрано под неё

у меня совсем не прямоток, довольно спокойный неродной глушак. просто качеством не получалось - а вот теперь наконец винты качества стали как положено работать ) открутишь на оборот - не стреляет, закрутишь на оборот - чуть-чуть начинает сразу. а раньше было крути оборота на 3-4 только тогда чуть разница появлялась. сейчас играюсь по 1/4 в интервале 2-3 оборотов от закрученного увеличивал совсем немного, с помощью наборчика для модификации жиклеров с льюиса - http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10003930&lang=en но я пока мало проехал, посмотрим что с расходом будет и в каком состоянии свечи будут после вжаривания по трассе

эхх, давненько не писал в свою тему, надо восполнить это упущение ) http://img-fotki.yandex.ru/get/9803/25529927.25/0_9dc5b_19b2a3d4_XL.jpg вчера прошел техосотр и открыл наконец сезон - вот примерный список, которым я руководствовался в этом межсезонье - что успел сделать, а что пока нет: + обслуживание аккума (доливка дист.воды, "раскачка" малым током, поддержание заряда) + демонтаж штатной вилки, траверс, переднего суппорта и колеса + снятие и полная переборка-чистка карбюраторов, небольшое увеличение всех топливных жиклеров ("беднили" из-за нештатного выпуска) + переделка переднего колеса с 15мм оси на 17мм ось (замена подшипников и пыльников, подгонка размеров внутренней и дистанционных втулок для центровки колеса и т.диска, доработка привода спидометра от XR650L) + замена переднего тормозного диска на увеличенный в диаметре с 275мм до 318мм + замена чашек и подшипников рулевой колонки + высвеливание замка зажигания со старой верхней траверсы и установка его на новую от XR650L с доработкой последней (пришлось срезать "мяса") + изготовление крепления для коробки предохранителей под новую в.траверсу + настройка передней вилки от XR650L (уровень масла, демпфирование, расчет коэфф.жесткости пружин) + полная переборка переднего суппорта от XR650L (+ремкомплект, колодки и их ось), установка на вилку через спец.скобу для большего т.диска + установка неопреновых гофр-чулков на новую вилку + "сращивание" штатного крыла ТА и третьей траверсы на новую вилку + установка новой вилки с навесным и колесом на мот, подгонка по высоте перьев в траверсах + доработка ограничителей поворота руля на нижней траверсе, чтобы блокировка руля работала в обе стороны + замена переднего торм. шланга на удлиненный, замена тормозухи, прокачка пер.тормоза + замена тросика спидометра на удлиненный, замена смазки в приводе спидометра + паук обтекателя очищен и обработан от ржавчины, заново разведена проводка спереди, по другому проложены тросы + подгонка, установка и настройка тестового аморта, рассчитаны ходы подвески, измерены сэги с обеих сторон + подкачка вилки воздухом до 0.5атм в перо, замер сэгов после этого + помыть двигатель, очистить заднюю часть мота и колесо от грязи скоттойлера + перетряхнуть подшипники в прогрессии + сделать на заднее крыло доп.брызговик для защиты от грязи аморта и прогрессии + заменена тормозуха, обслужены и прокачаны тормоза сзади + подкачка колес + регулировка скоттойлера, чтоб не пачкал всё вокруг - установить доп.бак для скоттойлера + замена передней звезды, подбор нужного провиса цепи под увеличенный ход подвески + проверить затяжку винтов багажника и багажных дуг + снять защитные дуги спереди + очистить и обработать дуги от коррозии + регулировка клапанов + замена свечей + слить антифриз, проверить термостат, снять радиаторы + промыть и установить обратно радиаторы, заменить термостат, залить свежий антифриз + долить антифриза и убрать из системы воздух (падение уровня после прогрева двигателя) + почистить и смазать тросики, рычаги, ручку газа - прочистить спецспреем и смазать медной смазкой все электроконтакты, установить в паре мест новые коннекторы + заменить резинки крепления ветровика, установить морду + установка карбов + замена воздушного фильтра + слить масло с корпуса воздухана - настройка качества на карбах и синхронизация + замена масла+м.фильтра - проверить напряжение и работу РР + установить обратно дуги + проверить и восстановить изоляцию проводов противотуманок + установка алюминиевой защиты картера + ещё раз перепроверить все доступные моменты затяжки основных компонентов, работу тормозов - немного подварить и собрать боковой пластик + очищена и обработана от коррозии боковая подставка - переварить и удлинить боковую подставку, поставить расширитель +/- доработать централку, чтоб в сложенном виде не задевала маятник и прогрессию - переварить-удлинить централку + немного опустить свет фары + сделать ОСАГО и пройти ТО - заменить и отбалансировать резину на колесах (на TKC80) + убедиться, что двигатель перестал греться и сильно стрелять на сбросе газа - подобрать и установить прогрессивные пружины в новую вилку - купить и установить новую диодную сборку индикации нейтралки - измерить компрессию после переделки подвески, подставки перестали доставать до земли - нет ли контактов грамотных сварщиков в МСК, к которым можно было бы подъехать и на месте переварить-удлинить хотя бы боковую?..

маркировка моего термостата - NTC 1MFE (XL600VT - 96г.в.), другого - NTC 1DH (XL600VM - 91г.в.) при этом партномер термостата на всех ТА600/400 и Африках единый - 19300KE8000

http://img-fotki.yandex.ru/get/9068/25529927.1c/0_960ca_7e9e5ab9_M.jpg что помню точно - верхний ряд: - небольшая отвертка с набором бит под шлиц, крест и внутренний шестигранник - длинный ключ накидной на 10 и 12 изогнутой формы - небольшой разводной ключ - вороток с квадратом на 3/4 и небольшая трещотка с тем же квадратом - удлинитель 3/4 с надетой на него головкой на 10 - два трубчатых ключа, один из них с одной стороны оканчивается на 18 - его использую как свечной ключ - другой не помню какого размера, но побобран так чтобы вставлялся с другой стороны первого тем самым удлиняя его для выворачивания свечей из колодцев - внутрь этих трубчатых ключей запихнуты пинцет, пара надфилей разного профиля и трубчатый ключ поменьше, вроде как на 8 - небольшие пассатижы, отрезок тонкой трубки сантиметров 30, пакетик с предохранителями разного номинала и соединительными зажимами для кабелей - заплатки для камер, суперклей, метровый кусок двухжильного провода, ремкомпрлект тросиков с льюиса нижний ряд: - штатный ключ на 17 - штатный ключ на 24 + удлинитель (сплющенная труба, в которую он вставляется для большего рычага) - два воротка и отвертки из штатного набора ТА - два рожково-накидных ключа на 10 и на 13 - много маленьких рожково накидных ключей (точно пригодится на 8, какой-то кажется на 6 для спиц, остальные сам не знаю зачем мне) - пластиковые стяжки - две титановых монтажки покрышек - длинная отвертка под шлиц (для винта синхронизации) - велосипедный мультитул - коробочка с болтами, гайками, шайбами разного размера - небольшая струбцина - набор отверток для небольших винтов (винты качества крутить удобно) с выдвигающимся из ручки телескопическим магнитом (свечи из колодцев доставать, если что-то внутрь защиты картера упадет тоже удобно) - головки под 1/2 - на 24,19 и 17 и переходник к ним для воротка 3/4 - щупы для клапанных зазоров - шприц крупного размера - цанговый съемник ступичных подшипников 15-19мм может что-то и упустил ещё набор не претендует на какую-то исключительность - просто собрал в одно место что часто использую в дороге, что может понадобиться и что не знал куда положить ) так же стоит понимать, что это дорожный набор - в гараже лучше иметь ещё три динамометрических ключа под разные диапазоны моментов затяжки, полный комплект всевозможных головок, возможно какие-то специнструменты и мануал. но тем не менее чтобы убедиться, что такого набора более-менее достаточно при ремонте вдали от гаража надо хотя бы раз попробовать провести обслуживание мота в гараже пользуясь лишь инструментами из набора да совсем забыл - никогда на помешает ветошь протереть фару, и маленький компрессор или велосипедный насос подкачать колеса - с этого надо начинать в 99% случаев )

пока не доводилось пользоваться, но предполагалась для фиксации при заклеивании камеры на фотке предварительный вариант, когда мне эта сумка только досталась - сейчас кое-что изменил-добавил надо будет описать как-нибудь что там у меня понапихано

перетормозила с испугу( да ладно, мотожизнь продолжается! кофр уже новый стоит-мне старый всё равно не нравился, Сырок на ходу, бак поменьше стал-не беда, подумаешь, заправляться чаще надо... Зато экип основательно проверила-работает!) Перед мотоциклом стыдно безумно, да и жалко, я его почти никому показать не успела живьём =( зато неоценимый опыт и понимание того, как_делать_не_надо! Вот не знаю, жаловаться байкпосту на себя или постыдиться... взялся за гуж - не говори что не дюж ))

рекомендую сумку, кстати - в гараже на стенку вешаешь пока с мотом возишься, в дорогу сворачиваешь и в кофр кидаешь - http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10002962&lang=en http://img-fotki.yandex.ru/get/9815/25529927.25/0_9c9f4_57aac10c_XL.jpg

только недавно читал твои истории о начале мотожизни на байкпосте - эх, как же ты так умудрилась?.. (

вечером отпишусь что там

как-то так: http://img-fotki.yandex.ru/get/9068/25529927.1c/0_960ca_7e9e5ab9_XL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9319/25529927.1c/0_960c7_e6e0a12c_XL.jpg

вчера обратил внимание, что маркировка на них несколько разная, хотя по размерам и ТТХ они абсолютно одинаковы а партномера у всех термостатов на ТА600-х/400-х и Африках совпадают - 19300KE8000

Вам сколько взвесить? Только давайте заранее, а то мы их не храним, выкидываем. Длинна у них около 3 см а сколько их потребуется чтобы все подши в косточке заменить - пять штук? ну шесть с запасом проблема в том что у меня мот ещё не собран и на слет не попадаю, разве что передаст кто по возвращению

на каком из? вечером погляжу, они у меня не с собой а к чему вопрос вообще?

подскажите, где раздобыть эти волшебные втулки? нижнее крепление аморта всё хуже и хуже сколько подшипник не перетряхивай и смазкой не набивай

купил вчера термостат с разборки, а дома ещё и удалось всё же заставить работать свой. теперь у меня их два ) протестил в кастрюле с водой и термометром - оба работают по мануалу. но лучше поставлю тот, что с разборки, а восстановленный будет про запас вообщем не знаю, наверное, буду собирать систему охлаждения сегодня - в помпу лезть никакого желания всё же, да и вдруг потечет ещё потом, там по хорошему прокладку менять надо если разбирать, а у меня её нет. если мот продолжит греться - после майских буду разбираться, а пока просто по говнам ездить не буду, на трассе-то всё ок в плане охлаждения. думаю,что виновники всей этой байды - заклинивший в среднем положении термостат и бедная смесь (стрелять мот в конце сезона стал люто на сбросе газа) - термостат теперь будет другой, радиаторы сегодня промую дома тщательно под краном изнутри и снаружи, а карбы я почистил с особой тщательностью и чуть увеличил все топливные жиклеры (выпуск у меня не стоковый, а немец, что его ставил, видно делал это от балды - всегда смесь несколько бедная была судя по свечам, а стоит чуть карбам засраться, так стрельба начиналась тут же) очень надеюсь, что проблема исчезнет по результатам постараюсь не забыть отписаться

можно ли как-то починить старый термостат? расшатать его там как-нибудь, чтоб заработал.. новый только под заказ, а майские на носу