-=Falcon=-

без снятия карбов не обойтись чтобы уровень проверить? Добавлено (28.06.2013, 16:42) --------------------------------------------- сомнительно всё же, что с уровнем проблемы ведь тогда должны были бы быть ещё какие-нибудь симптомы в движении

Цитата (Gesser)интересная задачка. я бы в карбы первым делом полез проверить уровень топлива в поплавковых камерах и живучесть запорной иглы. а потом всё остальное. думаешь переливают?

AlexBiT, тоже хочу попробовать Arrow поставить вот только найти нигде не могу, не подскажешь где смотреть?

вентиляция - это вот эта трубка сверху посередине? http://img-fotki.yandex.ru/get/6005/vaal-gora.8/0_54437_e3ca96a9_XL.jpg если она, ЕМНИП, то к ней подсоединен шланг который выходит в атмосферу вместе где бачок антифриза расширительный Добавлено (28.06.2013, 15:16) --------------------------------------------- Цитата (Vitekzu)Раму красил? Мож проверить массу везде. Разъемы к мозгам, катушкам. не, не красил

Цитата (coman)Да и крутить качество обогощение на рабочем движке глупо ... имелся ввиду винт количества Добавлено (28.06.2013, 15:00) --------------------------------------------- Цитата (Vitekzu)А чудеса кстати бывают. Вон Димон жаловался - то с пол оборота заводится сутра, то не заводится вообще. Аккум высадишь - зарядишь, заводится с пол тыка. Он вообще на акк грешит, надо кстати узнать, может нарыл чего... не раз и такое бывало - один в один, но аккум свежий придешь в гараж, не заведешься, весь аккум просадишь за полчаса мучений - дома заряжаешь, ставишь на место всё ок Добавлено (28.06.2013, 15:09) --------------------------------------------- просто тут такая фигня ещё, что не всегда это бывает т.е. может неделю две постоять и с первого раза завестись, а может и через три дня закапризничать что делает поиск проблемы ещё сложнее

Цитата (Vitekzu)решилось все взрывом мозга и глобальной чисткой-регулировкой карба,теперь и после трех недель с пару оборотов колена пускается. в этом сезоне, каюсь, в карбы не лазил - зато в прошлом чистил их раза два, проблема не уходила что-то вспомнилось мне - кажется я всё-таки её победил перекрытием краника в положение OFF, когда мот больше чем на день оставлял. хотя не уверен, может совпадение было

Цитата (-=Falcon=-)Проверить легко - не заводится, слил бенз ил попл.камер, разряжение на кранике сделал чтоб карбы налились свежим бензом и пробуешь погоди, так если бензин сольется, значит он никуда не испарился?

обычная ситуация - пригнал мот с дороги в гараж ночью, поскорее замки поставил, чехлом накрыл - и скорей домой спать выезжаю не каждый день далеко, а в лучшем случае раз в неделю, но по многу, на холостых не гоняю а нагар какого цвета должен быть? свечу если выкрутить, искра есть бенз всё время разный про шланг можно поподробнее?

вопрос может показаться банальным, но я что-то уже не знаю что ещё смотреть по приходу в гараж мот иногда очень трудно и долго заводится - бывает доходит до разряда свежего аккумулятора. случается не всегда - обычно после долгого (больше недели-двух) простоя но иногда случается и дня через три покоя т.е. пытаешься его завести по всякому - и с подсосом, и без него, и оборотов холостых винтом добавишь, и ручку газа покрутишь - ни в какую! а потом вдруг начинает схватывать еле-еле, тут главное ему очень аккуратно помочь и не дать заглохнуть - если заглохнет всё по новой начинается. искра есть, бензин в поплавковых камерах тоже, вакуумную трубку бывало отсоединял ртом разряжение в кранике делал так и не смог найти причинно-следственную связь вчера в очередной раз случилось подобное - поменял сцепление, решил завести проверить и в итоге дозаводился до того, что залипло реле стартера, да и аккум уже на исходе был.. очень странно, поскольку несколько дней назад специально (чтоб с подобной фигней не столкнуться) завел его (завелся с первого раза), дал поработать немного и выключил в прошлом сезоне такая фигня была значительно реже и только после нескольких недель простоя но тогда мот стоял на открытой стоянке, а сейчас в сыроватом гаражном боксе (может что-то из-за влажности происходит?)

гайка будет новая, все закупил по максимуму, чтобы два раза не лазить - и гайку, и пружины, и прокладку, и сальник выжима сцепления но всё равно как-то стремно с таким усилием - не сорвать бы резьбу ещё кстати, заодно спрошу ещё - купил вот такой комплект вроде как более износостойкий - и пружины и оба типа дисков в нем: http://www.biketeile-service.com/product....53.html вот только почему там пружин 5, ведь вроде нужно 4, одна запасная? или это для совместимости комплекта с другими моделями? измерил пружинки - 3шт. по 43.3мм, 1шт. 43.6мм, 1шт. 43.9мм - какую тогда не ставить, самую длинную? )

продублирую вопрос в эту тему: наконец дошли руки заняться сцеплением - пока что снял дуги, пластик, выхлоп, короче всё что мешалось бы при замене сцепления. промыл правую сторону двигателя от грязи, воткнул пятую передачу. новые диски положил в ванночку с маслом на сутки завтра солью немного масло и планирую собственно осуществить замену вопрос насколько безопасен для двигателя способ откручивания гайки корзины без спецсъемника, т.е. с заблокированным задним тормозом на 5-ой передаче? просто судя по мануалу, гайка затянута там на 130Нм, а при откручивании, чувствую, придется приложить все 200Нм через рычаг момент нашего двигателя всего 55Нм - не вредно ли коробке, звездам, цепи всё это будет? обязательно ли потом новую гайку затягивать так сильно? у меня самый большой динамометрический ключ на 110Нм максимум.. достаточно ли будет 110Нм? гайка на самом деле такая тонкая, сложно представить как она такие моменты выдерживает..

наконец дошли руки заняться сцеплением - пока что снял дуги, пластик, выхлоп, короче всё что мешалось бы при замене сцепления промыл правую сторону двигателя от грязи, воткнул пятую передачу новые диски положил в ванночку с маслом на сутки завтра солью масло и планирую собственно осуществить замену вопрос насколько безопасен для двигателя способ откручивания гайки корзины без спецсъемника, т.е. с заблокированным задним тормозом на 5-ой передаче? просто судя по мануалу, гайка затянута там на 130Нм, а при откручивании, чувствую, придется приложить все 200Нм через рычаг момент нашего двигателя всего 55Нм - не вредно ли коробке, звездам, цепи всё это будет? обязательно ли потом новую гайку затягивать так сильно? у меня самый большой динамометрический ключ на 110Нм максимум.. достаточно ли будет 110Нм? гайка на самом деле такая тонкая, сложно представить как она такие моменты выдерживает..

просто почему он чудит именно при нажатии сцепления? тут ещё было недавно - переключился с 4 на 5 передачу, всё нормально, воткнулась без проблем - разгоняюсь и вдруг вылетает в нейтралку я её побыстрее снова вверх - всё нормально, снова еду на 5-ой, без переключения промежуточных передач может это всё как-то быть связано с заканчивающимся сцеплением?

зачастую начала загораться когда стоишь с выжатым сцеплением, а в последнее время загорается при каждом выжиме сцепления при переключении, неважно вверх или вниз в чем может быть проблема, как исправить?

тема пригодилась вчера когда грузил вещи для поездки на дачу, мот отказался заводиться первым делом проверил аккум, напрямую стартер и эту релюху но глючила она довольно замысловато, так что не сразу осознал что дело в ней в итоге перебрал и проводку, и кнопку на руле и сигналку, но все же дело оказалось в реле хочу добавить - в крышке центральный контакт в исправном состоянии подвижен и прижимается к боковым контактам пружинкой изнутри крышки у меня же он почему-то намертво завис наверху и боковых контактов не касался ни при каких условиях поэтому не зная, устройства я поначалу долго не мог понять что не так и как оно вообще должно работать в итоге стронуть и расшатать центральный контакт смог лишь значительными усилиями при помощи тонких пассатиж да, и ещё - при тестировании не оставляйте реле включенным надолго - очень сильно греется даже спустя 10 секунд, может сгореть. реле заработало! спасибо Максу Borkhes за тему и консультации!

Цитата (ioann85)Надо. Сальник запрессовывай очень аккуратно - легко повреждается, а садится на место туго (у меня по крайней мере) ок, спасибо тогда замену сцепления немного отложу пока сальник придет

правую крышку двигателя снимать надо для замены этого сальника?

Цитата (Vitekzu)"проверим )" - проверять момент в 2 раза больший будешь? ))) да не, затянул 27 Нм и успокоился ) Цитата (KILLER)-=Falcon=-, а ты все болты моментом из книжки тянешь ? ну вообще, да, стараюсь следовать мануалу ) правда, зачастую стремно - те же болты которые тормозные шланги к суппортам крепят, 35Нм ну очень много КМК боюсь я резьбы в алюминии

в итоге всё же поставил подходящую футорку Helicoil обещают, что будет держать момент в два раза больше прежнего - на днях буду ставить суппорт, проверим ) всем спасибо!

а армированные шланги-то чем не угодили? )

к сожалению, пока ничего, ждем эксперимента все подробности здесь - http://www.motocitizen.info/forum/index.php?showtopic=1503&page=1 а тачки в ней ездят в основном с литовскими номерами

кстати, а кто что скажет по поводу этих футурок - http://www.amag.ru/catalog/O1513.html ?

какого года трансальп? ты уверен, что у тебя их два (коммутатора), а не один?

Цитата (Александр36)Если не получится,стучись-захвачу на слёт....да и 4т считаю очень много...... ок, спасибо!

Цитата (Snakefish)мне кажется это нормальный вариант, подумаешь, что колесо скинуть для замены колодок, это не самая трудная/длительная работа... колесо скинуть вообще не вопрос, главное чтоб проблем с тормозами и безопасностью не было