-=Falcon=-

а что если просто открутить крышку помпы - осмотреть крыльчатку, попробовать повращать рукой, не проворачивается ли?

это не признак, а следствие признак бедной смеси проверяй смесеобразование - 99% что где-то сосет воздух, скорее всего трещина в корпусе аирбокса или соскочил с него входной патрубок левого карбюратора бедная смесь имеет более высокую температуру горения - отсюда перегрев по поводу термостата, не подскажу((( кстати, да - что-то сильно стрелять при сбросе газа стал под конец сезона и винты качества не помогали. карбы тогда перетряхивать не стал, зато сейчас перебрал и прочистил с особой тщательностю, правда ещё только собираюсь их поставить. аирбокс ещё раз погляжу, но я его как-то герметиком в подозрительных местах уже обрабатывал, а когда снимал, все патрубки сидели на месте и плотно а как проверить, что крыльчатка не проворачивается на валу? или такое в принципе не возможно? нельзя ли как при проверке давления масла поступить - как-то подключить манометр к помпе да проверить? или не стоит так заморачиваться с помпой и прецедентов того чтобы крыльчатка не вращалась не было?

подниму тему. нужна помощь симптомы - в конце прошлого сезона стал сильно нагреваться двигатель, и по субъективным ощущениям это только прогрессировало. малейшая пробка-затык на трассе, где приходилось ехать в междурядье - сразу же температура растет даже в самую холодную погоду, очень быстро переваливает за середину, постоянно работает вентилятор, двигатель ощутимо греется. дошло до того, что в крайнюю осеннюю поездку пробирался на первой через раскисшую проселочную дорогу метров 500-1000 длиной, и в конце неё двигатель настолько нагрелся, что передачи не хотели переключаться пока сильно не подтянул тросик сцепления (когда двиг остыл - пришлось ослабить). температура масла (стоит датчик вместо пробки) была где-то в районе 130 градусов, если я правильно помню. а при динамичной езде по трассе - стрелка температуры антифриза почти лежит в левой части шкалы и так до ближайшего междурядья или переключения в режим неторопливой езды. я даже об этом как-то подзабыл за зиму - а вчера менял свечи - на них все признаки перегрева: потрескавшийся центральный изолятор, белый шероховатый налет на Г-образном электроде. так же ещё обратил внимание ранее при регулировке клапанов, что подзадубели О-ринги на смотровых окошках крышки генератора, раньше такого не было это точно. вообщем бесспорно двигатель греется - это не нормально. антифриз меняю каждый год и слежу за его уровнем - не уходит. так что этот вариант отпадает. радиаторы также снаружи чистые. начал разбирать - слил полностью антифриз, снял радиаторы, термостат. термостат оказался закисшим в открытом примерно на 4мм положении, пробовал кипятить-охлаждать - не реагирует. по мануалу полное открытие термостата не менее 8мм, у меня получается что он закис в положении "полузакрыт/полуоткрыт". может ли это быть причиной перегрева двигателя? или он закис уже в следствии перегрева? можно ли его как-то "разработать"? и самый непонятный для меня момент - как проверить работоспособность помпы? развиваемое ей давление?

попробуй забить в неё биту Torx 55-ю или 60-ю, прогреть как следует строительным феном или горелкой (аккуратней с пламенем) и откручивай. если и эти биты будут срываться - снова грей, бери стаместку маленькую и аккуратно бей по крышке в направлении откручивания с разных сторон только на днях на африке с этой крышкой мучались, прошлый владелец затянул от души

Цитата Strange_rr (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Может быть это из-за нулевой температуры на улице? я дома делал, причем феном для волос грел постоянно, процесс шел небыстро

Цитата Gesser (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)по сути ты даже заднюю клапанную крышку не снимешь толком не снимая мотора с рамы. опасаюсь, что снять сниму, а потом запихнуть его обратно гемморно будет надо, наверное, всё же разобраться с перегревом сначала.. можно ли как-то измерить давление, которое помпа развивает на заведенном двигателе?

Цитата ioann85 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Однозначно да, на раме ничего не сделаешь ну головы-то снять получится, наверное Цитата ioann85 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Сразу можно заказать только прокладки ГБЦ, цилиндров и крышек, остальное - по результатам вскрытия и дефектовки как минимум ещё маслосъемные колпачки - только вот где их лучше заказать, стоит ли переплачивать за оригинал Цитата ioann85 (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)По перегреву - х.з. Радиаторы чистые? снаружи чистые, внутри когда меняю антифриз воду дистиллированную через них проливаю, не знаю как проверить их чистоту изнутри может помпа плохо качает?

итак, решил этот сезон закрыть всё же - теперь хочу за эту зиму побороть ужор масла, планирую приступить к разборке мотоцикла. хочется советов с чего начать в плане борьбы с ужором - какие детали лучше заказать сразу, брать ли оригинал или аналоги и так далее стоит ли вынуть движок из рамы и притащить домой для удобства? ещё начал замечать, что движок всё больше и больше греется с каждой поездкой при движении в междурядье и по говнам, даже в прохладную погоду как сейчас. на размытой грунтовке так нагрелся, что сцепление перестало выжиматься, пришлось регулировать тросик, а когда двигатель остыл - ослаблять тросик обратно. по показаниям датчика температуры ввернутого на место щупа греется до 100-110 градусов масло - это как-то много для водянки. антифриз есть везде и свежий, вентилятор срабатывает регулярно. что это за хрень?.. может сначала с ней разобраться стоит, чем в двигатель лезть?

а понадобится ли "третья траверса" при установке вилки от XR?

Цитата (Vitekzu)После перегрева могло головы повести вот-вот

Цитата (Frol)-=Falcon=-, он был, до того как закипел и после вроде был. а когда ща двигло начали разбирать и сливать все, оказалось что его там грам 300. вот это-то и странно: 1. почему закипел, если антифриз был? 2. куда делся потом?

Цитата (Frol)когда я закипел, вытек антифриз, я заглянул посмотреть антифриз, все вроде впорядке, по неопытности как-то пропустил момент. не было антифриза. что-то я запутался. т.е. у тебя изначально не было антифриза? ведь просто так ТА не кипит, даже на жаре, если вентилятор исправен другой вопрос - куда антифриз делся??

Цитата (MadJack)Во, единомышленник, подружимся! biggrin обращайся ) у меня брат на днях африку взял, кстати, буду делать сравнения )

я за 600-ку ) просто мне интересно с мотом возится, что-то разбирать, что-то улучшать - хотя он этого и не требует особо ) у 650-к всё же дизайн более попсовый

главный предохранитель сгорел - было такое пару раз там, кстати, запасной должен быть, снизу резиновой оболочки реле стратера он воткнут, проверь что он тоже на 30А

Цитата (Frol)Вскрыли двигатель, ничего страшного, с поршнями все в порядке. так а в чем проблема-то была в итоге??..

Цитата (jahan)Я снял резинки для эксперемента, доехал от работы до дома(15км) и назад поставил. Вибрация на подошвы без резинок здорово передаётся. На бездоре конечно выход , но при повседневной езде не вариант, минусов больше чем плюсов. странно, ещё в первые полгода на трансальпе эти резинки снял - никакой вибрации не ощутил, только более зацепистей стало. я надеюсь, мотоботы используешь?

Цитата (chestar700)инструмент у всех из металла. понятно, но смотря как набить )

Цитата (jahan)Дык они сильно выше радиатора вроде. Толку от этого не будет, а уж в пробке и подавно. да вроде как раз не особо выше поглядел на африке - там примерно на том же уровне вентиляционные вырезы в пластике

думаю также закрепить, только есть опасения - не обломятся ли эти пластиковые ножки когда по разбитой дороге вжариваешь? инструменты у меня хоть и поместятся в тубус, но довольно тяжелые а ведь он может неудачно отлететь и заблокировать колесо - на форуме был прецедент когда спальник так попал

что греется понятно, просто стал грется несколько больше и раньше по ощущениям

Цитата (Denis)А вентилятор то работает??? А то может датчику хана или самому мотору... работает всё.. просто при обычной езде в обычную погоду стрелка температуры чуть-чуть отклоняется, почти лежит а потолкаешься в междурядье московском метров 300-500, глядишь и вентилятор работает уже раньше по ощущениям существенно дольше надо было в междурядье не спеша ехать, чтоб стрелка до середины шкалы дошла

Цитата (chestar700)в пробке хоть весь пластик сними,карлсон будет работать,обдува то нет. обдув есть, но существенно меньший, ты же всё же едешь у меня раньше не было такого, что прям сразу температура расти в пробках начинала задумался я над этими затычками, поскольку раньше они неплотно сидели и воздух пропускали, а по весне я их закрепил зачем-то вот теперь думаю, нет ли тут связи p.s.: с антифризом всё ок, менян, полностью система заполнена, радиаторы водой промыты

так может просто убрать эти заглушки? а то у меня чуть только малейшая пробка температура начинает расти, хотя при обычной езде стрелка лежит практически

народ, а кто-нибудь может объяснить для чего нужны данные загибы? я предполагал, что для забора воздуха охлаждения радиаторов, но там же заглушки на входе стоят! или это только у меня так?