Другие: Yamaha XT1200Z SuperTenere 2010

[Бородеро]

Таки потестил одноклассника своего коня. Вывод такой - брать стоит, но без откровений. Вообщем, желания бежать продавать Варьку и брать Сутенера не появилось - разница незначительная и разницу в цене с Варадерой в 150 штук не оправдывает. До ГСа Адвенчура не дотягивает, хотя судя по цене, такой цели не ставилось. А вот подождать новую Варадеру/Африку стоит.

Плюсы:

- бодрый мотор в режиме S (нахрена вообще нужет Т я не понял, и на низах не появляется и верхи/середину душит, разве только ради расхода), достойно тянет на низах и бодро крутится. Чуть-чуть шустрее Варадеровского. Но звучит не так, В-твин все же рулит.

- удобное сиденье, хоть внешне и похоже на ГСовское, но не в пример мягче и удобней.

- жесткая рама и ходовая часть - управляемость на асфальте, в т.ч. неровном на высоте.

- наличие регулировок передней подвески. Крутить не пробовал, но должно хватать. Радует, ибо на Варьке обижен отсутсвием сией возможности. Зад я так понял только по преднатягу регулируется? Тогда не очень, ибо на Харде один ехал в самый раз. А с пассажиром и 50-ю кг барахла?

Хода подвесок в 190 при такой управляемости на асфальте достойны уважения.

- антибукс так и не испытал, но его наличие вместа с АБС - это ГУД.

Минусы:

- хреновая ветрозащита, причем широкое стекло особо и не поставить - размах руля не даст.

- не понятная работа АБС заднего колеса - на малейших неровностях при торможении задом стрекочет. Или это большие неподрессоренные массы кардана?

- вилка-перевертыш. Конечно все очень жестко и хорошо, но посмотрев, в каком сраче рабочая поверхность свего лишь после езды по влажной дороге, живучесть узла вызывает сомнения. Неопреновые чулки конечно улучшат ситуацию, но с ними тоже свои заморочки.

- ПЛАСТИКОВЫЙ паук! Велик шанс после первого же падения ехать дальше с мордой, держащейся на скоче.

- Очень широкий пластик - если поставить нормальные дуги (а те хрени, что стоят типа слайдеров - фигня полная), то ширина моца будет почти как ширина руля - в пробках совсем туго придется. Боковое расположение радиатора - надуманная проблема, при наличии дуг поломать его гораздо сложнее, чем стоящий спереди и принимающий в себя весь встречный хлам. У Варьки два боковых радиатора и пара десятков несильных падений с парой серьезных их вообще ни капли не повредили.

- крепление штатных кофров, да и сами кофры - на троечку, нахрена было целиком слизывать этот узел у 650-го ГСа? А у него родные кофры - говно, ответственно заявляю и могу подтвердить фотками и показаниями пользователей.

- касаемо торчащего маслофильтра, мнение товарищей о опасности такого расположения - хрень полная. При наличии защиты в тех местах, где на слонике можно пролезть, проблем никак не возникнет, а без защиты надо по асфальту кататься лучше. Кстати, у Стрема и Варадеры фильтр расположен точно так же.

- спицованные диски - скорей маркетинговый ход, типа мы все такие внедорожные. В реале это то же литье, только вместо 3-х алюминиевых спиц 40 стальных. Обод все такой же жесткий и алюминиевый и реакция на острую неровность будет та же - погнутый диск , что вкупе с бескамерной резиной даст спущенное колесо. И нифига спицы на таком типе колеса не сыграют и не дадут мягкости (у того же ГСа спицовки мнутся на раз). А вот проблем с обслуживанием могут добавить.

[coman]

Quote (Бородеро)

Таки потестил одноклассника своего коня. Вывод такой - брать стоит, но без откровений. Вообщем, желания бежать продавать Варьку и брать Сутенера не появилось - разница незначительная и разницу в цене с Варадерой в 150 штук не оправдывает. До ГСа Адвенчура не дотягивает, хотя судя по цене, такой цели не ставилось. А вот подождать новую Варадеру/Африку стоит. Плюсы: - бодрый мотор в режиме S (нахрена вообще нужет Т я не понял, и на низах не появляется и верхи/середину душит, разве только ради расхода), достойно тянет на низах и бодро крутится. Чуть-чуть шустрее Варадеровского. Но звучит не так, В-твин все же рулит. - удобное сиденье, хоть внешне и похоже на ГСовское, но не в пример мягче и удобней. - жесткая рама и ходовая часть - управляемость на асфальте, в т.ч. неровном на высоте. - наличие регулировок передней подвески. Крутить не пробовал, но должно хватать. Радует, ибо на Варьке обижен отсутсвием сией возможности. Зад я так понял только по преднатягу регулируется? Тогда не очень, ибо на Харде один ехал в самый раз. А с пассажиром и 50-ю кг барахла? Хода подвесок в 190 при такой управляемости на асфальте достойны уважения. - антибукс так и не испытал, но его наличие вместа с АБС - это ГУД. Минусы: - хреновая ветрозащита, причем широкое стекло особо и не поставить - размах руля не даст. - не понятная работа АБС заднего колеса - на малейших неровностях при торможении задом стрекочет. Или это большие неподрессоренные массы кардана? - вилка-перевертыш. Конечно все очень жестко и хорошо, но посмотрев, в каком сраче рабочая поверхность свего лишь после езды по влажной дороге, живучесть узла вызывает сомнения. Неопреновые чулки конечно улучшат ситуацию, но с ними тоже свои заморочки. - ПЛАСТИКОВЫЙ паук! Велик шанс после первого же падения ехать дальше с мордой, держащейся на скоче. - Очень широкий пластик - если поставить нормальные дуги (а те хрени, что стоят типа слайдеров - фигня полная), то ширина моца будет почти как ширина руля - в пробках совсем туго придется. Боковое расположение радиатора - надуманная проблема, при наличии дуг поломать его гораздо сложнее, чем стоящий спереди и принимающий в себя весь встречный хлам. У Варьки два боковых радиатора и пара десятков несильных падений с парой серьезных их вообще ни капли не повредили. - крепление штатных кофров, да и сами кофры - на троечку, нахрена было целиком слизывать этот узел у 650-го ГСа? А у него родные кофры - говно, ответственно заявляю и могу подтвердить фотками и показаниями пользователей. - касаемо торчащего маслофильтра, мнение товарищей о опасности такого расположения - хрень полная. При наличии защиты в тех местах, где на слонике можно пролезть, проблем никак не возникнет, а без защиты надо по асфальту кататься лучше. Кстати, у Стрема и Варадеры фильтр расположен точно так же. - спицованные диски - скорей маркетинговый ход, типа мы все такие внедорожные. В реале это то же литье, только вместо 3-х алюминиевых спиц 40 стальных. Обод все такой же жесткий и алюминиевый и реакция на острую неровность будет та же - погнутый диск , что вкупе с бескамерной резиной даст спущенное колесо. И нифига спицы на таком типе колеса не сыграют и не дадут мягкости (у того же ГСа спицовки мнутся на раз). А вот проблем с обслуживанием могут добавить.

Присоеденяюсь к вышесказанному!

Не ГС и не конкурент ГС ... расматривать можно как альтернативу если путешествия твои будут по дорогам , любым дорогам !

Считаю , сутенера 1200 лучшей заменой всех электричек и туристов (бемеве LT и голда не в счет)

Очень понравился баланс движка вибраций нет даже при оборотах в 9000т . В дороге не будет напрягать вообще мот.

А в целом шикарный мот для путешествий по твердому покрытию! Молодцы япошки поболее бы таких новинок и развития в этом направлении!

То что не стал ждать ее и купил ктм не жалею , возможностей у ктм больше ровно как и у гуся.

[korkin25]

Quote (Бородеро)

Таки потестил одноклассника своего коня.

написал то написал! видать понравился

Quote (Бородеро)

при торможении задом стрекочет

мне оно тоже не понравилось... тормозил как привык, а оно стрекочет....

Quote (Бородеро)

ПЛАСТИКОВЫЙ паук!

поясни?

Quote (Бородеро)

касаемо торчащего маслофильтра, мнение товарищей о опасности такого расположения - хрень полная.

меня это напрягло. но вчера очередной раз менял масло на ТА520... для этого нужно снять часть защиты картера и снизу откручивать грепление гивишных дуг. добивает

впрочем тут не легче, зашиту картера придётся снимать полностью, чтобы слить масло и открутить маслофильтр.

Quote (Бородеро)

спицованные диски - скорей маркетинговый ход, В реале это то же литье

расстроил ты меня...

[Kori]

Quote (korkin25)

снизу откручивать грепление гивишных дуг. добивает

А у меня защита так вынимается, дуги гиви

[Бородеро]

Quote (korkin25)

написал то написал! видать понравился

Написал ,т.к. есть с чем сравнивать. касаемо понравился - неплох, но не прям зацепило. Хотя если бы стоял сейчас перед выбором новой Варьки или Сутенера ,крепко бы задумался. Но т.к. Варька уже есть ,а денег нет, изменять не собираюсь!

Quote (korkin25)

ПЛАСТИКОВЫЙ паук! поясни?

Паук, т.е. крепление пластика морды и фары сделано из пластика. На всех Хондовских эндурах он стальной. Я в прошлом году испытал паук методом неслабого столкновения с пешеходом, паук погнулся только, при падениях в пределах разумного повредить его нереально. А вот прастиковый - запросто. С Иркутска ехал с чехом на 800-ом ГСе, там та же фигня пластиковая. Так после падения стоячего моца на какой-то камень роль силовой структуры морды у него играл скотч!

Quote (korkin25)

расстроил ты меня...

А что ты собрался на нем делать, что тебе литья мало? На бордюр запрыгивать? Я за 3 сезона нихрена не ровных дорог (и сильно неаккуратного водителя) на литье поставил свего одну маленькую вмятину, которую потом поправил ОДНИМ ударом молотка. Колесо не спускало.

[boris-britva]

Quote (Бородеро)

Quote (korkin25)ПЛАСТИКОВЫЙ паук! поясни? Паук, т.е. крепление пластика морды и фары сделано из пластика. На всех Хондовских эндурах он стальной. Я в прошлом году испытал паук методом неслабого столкновения с пешеходом, паук погнулся только, при падениях в пределах разумного повредить его нереально. А вот прастиковый - запросто. С Иркутска ехал с чехом на 800-ом ГСе, там та же фигня пластиковая. Так после падения стоячего моца на какой-то камень роль силовой структуры морды у него играл скотч!

Да и вибрации на наших дорогах думаю за время эксплуатации добьются своего....пластиковый паук-одна из мер при уменьшении веса,на мой взгляд применимо в первую очередь в спОрте. Кстати а у ГуСя большого из чего паук?

Quote (Бородеро)

Quote (korkin25)расстроил ты меня... А что ты собрался на нем делать, что тебе литья мало? На бордюр запрыгивать? Я за 3 сезона нихрена не ровных дорог (и сильно неаккуратного водителя) на литье поставил свего одну маленькую вмятину, которую потом поправил ОДНИМ ударом молотка. Колесо не спускало.

По мне,так бескамерное литое колесо-благо...взял с собой набор для ремонта автошин(грибок,жгутик) и доволен....а если совсем жость произошла-можно и камеру вставить...

зы. Вадим,а ты на тест-драйв с женой ездил?

[Бородеро]

Quote (boris-britva)

Кстати а у ГуСя большого из чего паук?

Люминь

Quote (boris-britva)

Вадим,а ты на тест-драйв с женой ездил?

Ага, только она не ездила. И даже не присела, лень ей понимаешь было. Но по ощущениям, пассажиру хорошо должно быть.

[korkin25]

Quote (Kori)

А у меня защита так вынимается, дуги гиви

ну значит я обо что-то подогнул дуги то

Quote (Бородеро)

А что ты собрался на нем делать, что тебе литья мало? На бордюр запрыгивать? Я за 3 сезона нихрена не ровных дорог (и сильно неаккуратного водителя) на литье поставил свего одну маленькую вмятину, которую потом поправил ОДНИМ ударом молотка. Колесо не спускало.

дык в том то и дело, что ситуации, когда реально полезны спицы бывают редко, но очень метко.

Я один раз налетал на рельны на 90ки.час. Они 8см из земли торчали... И был рад, что у меня спицы.

[VikingS]

Coman, спасибо за дельную фразу:

Quote (coman)

Не ГС и не конкурент ГС

это и хотел узнать. А покататься ещё успею. Сейчас всё не получается.

[tato]

добыл наконец фотки с тест-драйва БМВ...

покатался я и на сутенере новом и на адвенчере..

вывод - сутенер по сравнению с адвенчуром выигрывает только по цене и массе

попозже сделаю небольшой отчетец по заезду на БМВ, а пока несколько фоток

/_fr/15/5918171.jpg

/_fr/15/3376878.jpg

/_fr/15/3379174.jpg

/_fr/15/7806339.jpg

/_fr/15/1774659.jpg

/_fr/15/7880931.jpg

/_fr/15/0623792.jpg

/_fr/15/3878469.jpg