Какое масло лить - обсуждение

[galkin24]

отличается от авто тем, что в этом же масле купается КПП и сцепление. поэтому масло стареет быстрее. тут больше пар трения, гораздо больше.

Значит нужно лить масло с более густой базой и малым содержанием загустителя, ибо стареет он, а не база. Вероятно, загустителя тем меньше, чем меньше разница в числах с "W"  и без неё в маркировке масла. Моноградные как-бы нельзя.

 

12 тыс для усредненных "идеальных" условий: движение по пустой трессе 90км/ч с 4000-4500 об/мин,

это всего 130 моточасов.

 

любого грамотного механика спроси - как часто надо менять масло в двигателе? он ответит - чем чаще тем лучше.

Но зачем же менять масло, которое не выработало свой ресурс? это дополнительные расходы как на новое масло, так и на работу по его замене. Магистральные тягачи ездят по 60000 км, однако объём масла в картере довольно велик.

Вообще ( если бы не кпп в общей ванне) 250 моточасов ходит даже минеральное масло в системе с полнопоточным масляным фильтром.

Если бы не кпп... 

Для себя пока решил 5-6 т.км на ТА, 3 т.км на YBR и 250 м.ч. на авто. 

Изменено 8 ноября, 2019 пользователем galkin24

[Mrak2k]

Значит нужно лить масло с более густой базой и малым содержанием загустителя, ибо стареет он, а не база

ну тогда лей минералку. в ней ничего нет. но она хуже работает в жестких (наших) условиях. нужна полусинтетика. тоесть минералка с синтетическими присадками, антизадирными, антизольными, и прочими.

 

чем меньше разница в числах с "W"

ну не надо выдумывать! тогда все лили бы 0W-30. положено с определенной вязкостью? такое и льем. под эту вязкость сконструирован двигатель и зазоры в парах трения именно под это.

по хорошему первое число не должно волновать. с буквой W. это вязкость масла при -20°C. просто масла выпускаются 99% всесезонные. как раз должна волновать вторая цифра. 40. это вязкость масла в нормальных условиях и она никак не связана с количеством "загустителя". минералка 10W-40 и полусинтетика 10W-40? и? где больше добавок-"загустителей"? а почему вязкость тогда одна? просто в полусинтетике она продежиться дольше, за счет как раз пакета присадок. а в минералке упадет раньше.

ибо стареет он, а не база.

стареют присадки и перестают работать, после этого полусинт превращается в минералку, быстро начинающую не соответствуювать вязкости. + зашлаковывается масло один фиг, как ты его не фильтруй.

 

Но зачем же менять масло, которое не выработало свой ресурс? это дополнительные расходы как на новое масло

какие расходы? 300-400р?  (в моем случае. это не расходы)

у меня показало что в 4500км пора бы поменять. я верю своему опыту, а не среднестатистическим исследованиям в сферическом вакууме.

 

ездят по 60000 км, однако объём масла

верно. тут всего 2+л

 

это всего 130 моточасов.

ну правильно, за это время ничего не случиться с маслом. гарантировано. о чем мануал и свидетельствует.

однако у нас эксплуатация гораздо жесче. и поэтому масло стареет быстрее. об этом заботливые составители мануала очень удачно "забыли"

 

про капельный метод, если кратко, то вот

 

Метод капания на лист бумаги Сначала разогревают смазочный продукт до рабочей температуры силовой установки. Затем шприцом или иным инструментом, делают забор двигательного масла со щупа. Предварительно перед операцией на техническом столике разлаживают стандартизированный лист бумаги плотностью 80 грамм на метр квадратный. Далее капают на него масло и ждут, когда капли «расползутся» по бумаги. На это отводится полусуток или 24 часа.

На листе за это время капельная проба, растекаясь по кругу, образует кольца. Это внутреннее и внешнее. Для подсчета используют формулу ДСС=1 — d2 / D2. Делим хроматограмное ядро на диффузионный наружный диаметр. В итоге появится значение 0,3. Меньше этого числового значения не должно быть.

 

в принципе можно даже не измерять. бывает достаточно просто посмотреть на высушенную каплю масла на офисной бумаге. она как раз 80 г/м2

развлекайтесь )

Изменено 8 ноября, 2019 пользователем Mrak2k

[galkin24]

я писал не меньше число с "W",  а меньше разница между первым и вторым числами.

т.е. 0w-40 это жиденькая синтетика и дофигище загустителя, 5w-40 это жидкая база и много загустителя, 15w-40 густая база и мало загустителя, sae40 ( можешь его назвать 40w40) - нет загустителя.

Вторая цифра как раз зависит он загустителя. Первое число - это вязкость базы, второе число вязкость при 100 градусах, когда молекулы загустителя "развернулись" в нити. Без загустителя  на рабочей температуре будет "вода" в угоду зимнему пуску. 

У масла в паспорте есть величина : индекс вязкости, у масел с большой разницей в числах он больше, у масел с малой разницей он меньше, у моноградных  - в паспортах не указывается совсем. 

Изменено 8 ноября, 2019 пользователем galkin24

[Mrak2k]

 

а меньше разница между первым и вторым числами.

сорян, не понял тогда

[galkin24]

Обычную бумагу для принтера ?

[Mrak2k]

да офисную. она как раз нужной плотности. на упаковке обычно написано

[sidoy]

Когда настроение меланхоличное и, вроде бы, ничего не происходит, стоит посетить эту ветку. Не уминаема она, да ещё и весело читабельна порой.

[dust]

" 60 000 км, а у нас всего 2 литра"...

У меня GMC ЮКОН (тот же ТАХО) ... V8.. 5,7 литра... Обьём масла в двигателе  4 литра (!) , замена по мануалу через 5 тык... И маслице класса SG... (как у Транса)     

[magnatik]

тема как про погоду. 

Разливает грузин (продавец масел) из бочки вино по бутылкам. Покупатель спрашивает Хванчкара (Мотюль) есть ? - Есть, говорит. Пиросмани (Ликви Молли) есть? - Есть, говорит. Киндзмараули (Лукойл) есть? - Есть, только наклейки кончились.

[galkin24]

Так и есть... В мире четыре крупнейших производителя присадок, и шесть групп базовых масел, технология производства которых вероятно почти одинакова.

Производителю для получения максимальной прибыли остается убедить потенциального покупателя в исключительности именно его продукта.