Выбираю между ТА600 и ТА650, интерсует разница в расходе.

[Димыч]

Quote (Nak)

У 600-го карбы чисто механические и такие проблемы им неведомы...

угу. особенно вакуум-клапан краника чисто механический и дросселя главной дозирующей системы тоже чисто механические... в смысле вакуум-механические... И откуда, интересно, на CV карбах 650-го вдруг появился дивайс, который имеют исключительно золотниковые карбы, а именно - ускорительный насос??? или на 650-м не CV карбы, а золотниковые?

[Nak]

Не силен в термиологии и устройстве этих карбов (не ковырялся пока), но если брать симптомы, то по аналогии с автомобильными, не срабатывает ускорительный насос. Напиши тогда как эта хрень называется в карбах ТА когда откручиваешь, а ничего не происходит, будто кто-то за зад держит. Но бензин уходит аж бегом....

[Demeo]

Димыч, на 600ке и на 650ке одинаковые карбы,такшта...

[Mentos]

Я на та мог только 230 км проехать максимум. Так что мотеги почти одинаковые. 650 быстрее и на разгоне и в скорости.

[Nak]

Quote (Demeo)

....на 600ке и на 650ке одинаковые карбы...

После того как спустился с гор, пообщался с человеком много где поездившем на 600-ке. (у него свой пробег за 100 тык. перевалил). Бывал он и в горах (забирался до 4000 м.)...Так вот он мне и сказал, что с его механическими карбами никаких проблем на высокогорье не было....Я что-то и решил, что это особенность 600-к.... Видимо он сам туда установил такие....

[Димыч]

золотниковые карбы с механическим ускорительным насосом это тюн. довольно дорогой тюн. и довольно непросто настраиваемый тюн. на на 600 и на 650 стоят обычные карбы "постоянного разряжения" с вакуумным приводом главной дозирующей системы и пневмоклапанами в байпасном канале, от которых очень сильно зависит работа карба как по динамике моца, так и по максимальной отдаче.

я долго мучился со своим мотиком с неадекватной работой на переходных режимах, пока вот не залез и не обнаружил что эти пневмоклапаны просто заросли у меня грязью - не было времени по человечески обслужить собственный моц, всё вас, чертей неприкаянных, осчастливливал

[Lisowsky]

Мои 5 копеек.

У меня ТА 650.

Ездил в Белоруссию. Трасса - незагруженное Минское шоссе. Ехали в компании с китайскими моцами... Скорость была 90-100 км/ч. Иногда на обгонах давал до 120. На перегоне в 200 км моц сожрал 9 литров.

Так что 8,5 л/100 это надо ну очень прилично поливать на нем...

Обратно когда шел, шли в паре с Встромом 1000. держали 120-140 и +.... Точно засечь расход не удавалось по разным причинам, но до 7л/100 точно не дотянул.

Карбы перед этим чистил и синхронизировал в Аояме.

P.S на замеряемом участке (200 км) Новый инжекторный фазер сожрал 8,5 л

а старинный Шедоу 8 л.

Ну мне кажется тут разбег еще может быть кто как трамбует бензин в бак...

[Katalin]

Quote (Lisowsky)

P.S на замеряемом участке (200 км) Новый инжекторный фазер сожрал 8,5 л

У меня был Фазер 2004 года, инжекторный. Тоже был крайне прожорлив, даже в спокойном дальнобое.

[Lisowsky]

Quote (Katalin)

У меня был Фазер 2004 года, инжекторный. Тоже был крайне прожорлив, даже в спокойном дальнобое.

8,5 л на 200 км это разве прожорливый?

[Katalin]

Quote (Lisowsky)

8,5 л на 200 км это разве прожорливый?

Но, вообще, я считал что да. У меня расход был около 9 литров, я ровно ехал 120-140. А до этого, был Кавасаки ЕР6 нэйкед, и при том, что он нэйкед, мотор у него два цилиндра рядный - с пассажиром я тратил около 5.5-6 литров на сотню при 130.