Про АКБ на ТА

[pipa1804]

Допускаю естественно разные серии. Купил машину у начальника своего. Типа аккум сел. Машину продал:) пару лет подпирал этим аккумом ворота. Потом решил зарядить. После зарядки пару лет поездил ещё с этим аккумом:) другие варты так не работали:)))

[Димыч]

7 минут назад, pipa1804 сказал:

другие варты так не работали:)))

на конвейер поставляются самые дорогие. У меня на Х-1 оригинальная батарейка 12 лет проездила. ЩА в гараже как резервная для прикурить. Да и то, сомневаюсь, по итогам, что был смысл её менять, т.к. проблема была в другом месте, скорее всего. Просто заменил раньше, чем проблема в полный рост вылезла.

[pipa1804]

У меня батарейка не с конвейера:))) с ваз2109:)))

[Трассер]

Достал аналог юасы, не понятный конечно но на первое время думаю пойдет)

На Варадеру Варту получилось достать)

 

Изменено Четверг в 16:27 пользователем Трассер

[Артемий Троицкий]

В 16.09.2026 в 19:35, Android сказал:

Ему ещё не рассказали, что емкость должна соответствовать возможностям генератора.

 

Глупее данной дичи и придумать трудно. Видно, слышал звон, да как обычно, не знает где он.

 

Генератор и реле-регулятор ТС работают по принципу постоянного напряжения (обычно выдается стабильно 13,8–14,4 В), а не постоянного тока.

В такой системе ток заряда определяется законом Ома и напрямую зависит от емкости АКБ: В первые минуты после пуска двигателя: Аккумулятор емкостью 14 Ач имеет чуть меньшее внутреннее сопротивление, чем аккумулятор на 12 Ач.

Поэтому при одинаковом напряжении генератора батарея на 14 Ач в первый момент возьмет на себя чуть больший ток заряда, чтобы быстрее компенсировать потраченную на запуск энергию.По мере насыщения батареи: Ток заряда в обоих случаях начнет плавно падать. Так как емкость 14 Ач больше, она будет удерживать повышенный ток заряда чуть дольше, чем 12 Ач, пока полностью не зарядится.

Будет ли недозаряд или перегрузка генератора? При такой минимальной разнице (12 Ач и 14 Ач) никаких проблем на ТС не возникнет:Генератор мотоцикла, скутера или ИБП даже не «заметит» прибавку в 2 Ач. Перегрузки бортовой сети не будет.

Зато быстрее будет чуть восстанавливаться потраченный заряд.

 

Так что, Андропов, ты как обычно, снова обдристался с подливой, и брызгами))) 

 

20 часов назад, Димыч сказал:

процесс сульфатации пластин - лавинообразный, а не линейный. Так что от начальной ёмкости срок службы очень мало зависит - когда обмазка начнёт сыпаться, вчера ещё крутило норм, а послезавтра только втягивающее трещит. Но очень сильно зависит от начального качества самой батареи - сколько %% вторсырья там использовано и какая площадь пластин.

 

Пускай даже так, однако у меня несколько иная информация:

 

В среднем при правильной эксплуатации качественный свинцово-кислотный аккумулятор (AGM/GEL) теряет примерно от 5% до 15% емкости в год, но этот процесс делится на три четкие фазы. Три этапа падения емкости:

1. Фаза приработки (Первые 5–10% срока службы): В самом начале эксплуатации емкость может даже слегка вырасти (на 2–5%) или оставаться стабильной. Идет финальная формовка пластин, аккумулятор выходит на свой рабочий максимум.

2. Фаза линейного износа (Основной период, до 70–80% срока службы): Емкость снижается очень плавно и практически незаметно для пользователя. Происходит постепенная естественная сульфатация пластин и осыпание активной массы. Если АКБ не подвергается экстремальным нагрузкам, падение идет строго пропорционально количеству циклов или времени в буферном режиме.

3. Фаза деградации («обвальное» падение, финальные 10–20% срока): Как только остаточная емкость падает до уровня 70–80% от номинала, внутреннее сопротивление аккумулятора резко возрастает. Батарея начинает сильнее греться при зарядке, быстрее терять воду (даже в герметичных AGM) и хуже принимать заряд. На этом этапе остаточная емкость «падает» вниз лавинообразно — аккумулятор может потерять оставшиеся ресурсы буквально за пару месяцев или несколько глубоких разрядов.

Аккумулятор чуть большей емкости (в вашем случае 14 Ач против 12 Ач) действительно имеет все шансы прослужить дольше именно по этой причине.

В инженерии и аккумуляторной индустрии этот эффект называют «запасом на деградацию», и он работает сразу по нескольким направлениям:

 

1. Более долгий путь до «критической точки»

Большинство потребителей (стартер мотоцикла, сигнализация, блоки управления) требуют от АКБ фиксированный минимальный ток и запас энергии.

• Если для запуска ТС критический порог, ниже которого стартер перестает крутить, условно составляет 8 Ач, то:
• Аккумулятор на 12 Ач может безболезненно потерять только 4 Ач (33% от своей емкости).
• Аккумулятор на 14 Ач до этого же порога может потерять 6 Ач (42% от своей емкости).
  Даже при одинаковой скорости старения АКБ на 14 Ач физически дольше будет опускаться до той границы, когда ТС откажется заводиться.

 

2. Меньшая глубина разряда (DoD)

Это самый важный фактор для свинцово-кислотных батарей. Срок службы АКБ напрямую зависит от глубины разряда в каждом цикле.

• Предположим, за время стоянки или из-за работы сигнализации ТС расходует 6 Ач.
• Для батареи 12 Ач это разряд на 50%.
• Для батареи 14 Ач это разряд всего на 43%.
  Чем меньше глубина разряда в ежедневной эксплуатации, тем меньше разрушаются пластины, медленнее идет сульфатация и тем плавнее падает график остаточной емкости.

 

3. Меньшая нагрузка на единицу площади

Поскольку у АКБ на 14 Ач площадь свинцовых пластин внутри корпуса чуть больше (или они плотнее упакованы), при пуске двигателя один и тот же стартерный ток распределяется по большей площади. В итоге химическая структура испытывает меньший локальный стресс и меньше нагревается.

 

---

Исключение из правила: Аккумулятор большей емкости прослужит дольше только при условии, что он успевает полностью заряжаться на ТС. Если у вас короткие поездки по 5–10 минут, а генератор слабый, то обе батареи будут страдать от хронического недозаряда. Но при штатной работе электрики ТС выбор 14 Ач вместо 12 Ач — это отличный способ продлить жизнь аккумулятору.

 

А поскольку АКБ мотоцикла (да и машины зачастую тоже) - это по сути возимый с собой в поездки повер-банк, но дополнительная ёмкость ну никак не может быть "лишней".

Изменено Четверг в 16:44 пользователем Артемий Троицкий

[Трассер]

1 час назад, Артемий Троицкий сказал:

 

Глупее данной дичи и придумать трудно. Видно, слышал звон, да как обычно, не знает где он.

 

Генератор и реле-регулятор ТС работают по принципу постоянного напряжения (обычно выдается стабильно 13,8–14,4 В), а не постоянного тока.

В такой системе ток заряда определяется законом Ома и напрямую зависит от емкости АКБ: В первые минуты после пуска двигателя: Аккумулятор емкостью 14 Ач имеет чуть меньшее внутреннее сопротивление, чем аккумулятор на 12 Ач.

Поэтому при одинаковом напряжении генератора батарея на 14 Ач в первый момент возьмет на себя чуть больший ток заряда, чтобы быстрее компенсировать потраченную на запуск энергию.По мере насыщения батареи: Ток заряда в обоих случаях начнет плавно падать. Так как емкость 14 Ач больше, она будет удерживать повышенный ток заряда чуть дольше, чем 12 Ач, пока полностью не зарядится.

Будет ли недозаряд или перегрузка генератора? При такой минимальной разнице (12 Ач и 14 Ач) никаких проблем на ТС не возникнет:Генератор мотоцикла, скутера или ИБП даже не «заметит» прибавку в 2 Ач. Перегрузки бортовой сети не будет.

Зато быстрее будет чуть восстанавливаться потраченный заряд.

 

Так что, Андропов, ты как обычно, снова обдристался с подливой, и брызгами))) 

 

 

Пускай даже так, однако у меня несколько иная информация:

 

В среднем при правильной эксплуатации качественный свинцово-кислотный аккумулятор (AGM/GEL) теряет примерно от 5% до 15% емкости в год, но этот процесс делится на три четкие фазы. Три этапа падения емкости:

1. Фаза приработки (Первые 5–10% срока службы): В самом начале эксплуатации емкость может даже слегка вырасти (на 2–5%) или оставаться стабильной. Идет финальная формовка пластин, аккумулятор выходит на свой рабочий максимум.

2. Фаза линейного износа (Основной период, до 70–80% срока службы): Емкость снижается очень плавно и практически незаметно для пользователя. Происходит постепенная естественная сульфатация пластин и осыпание активной массы. Если АКБ не подвергается экстремальным нагрузкам, падение идет строго пропорционально количеству циклов или времени в буферном режиме.

3. Фаза деградации («обвальное» падение, финальные 10–20% срока): Как только остаточная емкость падает до уровня 70–80% от номинала, внутреннее сопротивление аккумулятора резко возрастает. Батарея начинает сильнее греться при зарядке, быстрее терять воду (даже в герметичных AGM) и хуже принимать заряд. На этом этапе остаточная емкость «падает» вниз лавинообразно — аккумулятор может потерять оставшиеся ресурсы буквально за пару месяцев или несколько глубоких разрядов.

Аккумулятор чуть большей емкости (в вашем случае 14 Ач против 12 Ач) действительно имеет все шансы прослужить дольше именно по этой причине.

В инженерии и аккумуляторной индустрии этот эффект называют «запасом на деградацию», и он работает сразу по нескольким направлениям:

 

1. Более долгий путь до «критической точки»

Большинство потребителей (стартер мотоцикла, сигнализация, блоки управления) требуют от АКБ фиксированный минимальный ток и запас энергии.

• Если для запуска ТС критический порог, ниже которого стартер перестает крутить, условно составляет 8 Ач, то:
• Аккумулятор на 12 Ач может безболезненно потерять только 4 Ач (33% от своей емкости).
• Аккумулятор на 14 Ач до этого же порога может потерять 6 Ач (42% от своей емкости).
  Даже при одинаковой скорости старения АКБ на 14 Ач физически дольше будет опускаться до той границы, когда ТС откажется заводиться.

 

2. Меньшая глубина разряда (DoD)

Это самый важный фактор для свинцово-кислотных батарей. Срок службы АКБ напрямую зависит от глубины разряда в каждом цикле.

• Предположим, за время стоянки или из-за работы сигнализации ТС расходует 6 Ач.
• Для батареи 12 Ач это разряд на 50%.
• Для батареи 14 Ач это разряд всего на 43%.
  Чем меньше глубина разряда в ежедневной эксплуатации, тем меньше разрушаются пластины, медленнее идет сульфатация и тем плавнее падает график остаточной емкости.

 

3. Меньшая нагрузка на единицу площади

Поскольку у АКБ на 14 Ач площадь свинцовых пластин внутри корпуса чуть больше (или они плотнее упакованы), при пуске двигателя один и тот же стартерный ток распределяется по большей площади. В итоге химическая структура испытывает меньший локальный стресс и меньше нагревается.

 

---

Исключение из правила: Аккумулятор большей емкости прослужит дольше только при условии, что он успевает полностью заряжаться на ТС. Если у вас короткие поездки по 5–10 минут, а генератор слабый, то обе батареи будут страдать от хронического недозаряда. Но при штатной работе электрики ТС выбор 14 Ач вместо 12 Ач — это отличный способ продлить жизнь аккумулятору.

 

А поскольку АКБ мотоцикла (да и машины зачастую тоже) - это по сути возимый с собой в поездки повер-банк, но дополнительная ёмкость ну никак не может быть "лишней".

Бро не в западло тебе столько писать😳

[Сергей2685]

1 минуту назад, Трассер сказал:

Бро не в западло тебе столько писать

да ну. слишком ровно написано. откуда то скопировал)

[Трассер]

Ладно АКБ куплены тему можно закрывать. Да и вообще я думаю больше на этом форуме больше писать о чём то думаю бесполезно.

Абассут без зазрения совести.

Изменено Четверг в 18:44 пользователем Трассер

[maxdok]

55 минут назад, Трассер сказал:

Ладно АКБ куплены тему можно закрывать. Да и вообще я думаю больше на этом форуме больше писать о чём то думаю бесполезно.

Абассут без зазрения совести.

И не говори, Мих! Года три почти не заходил, а тут те же баталии))

какую батарейку взял в итоге?

[Трассер]

1 минуту назад, maxdok сказал:

И не говори, Мих! Года три почти не заходил, а тут те же баталии))

какую батарейку взял в итоге?

На Варадеру урвал Варту на ТА какой-то шлак но говорят АДский аналог юасы в принципе похож. Но я думаю это всё на первое время пойдет.

А по возвращению домой на Варадеру возьму этот https://m.vk.ru/motolto