Vitekzu Опубликовано 18 февраля, 2011 ; Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2011 Это да, под специфические цели много чего интересного делают Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Lehodeev Опубликовано 18 февраля, 2011 ; Автор Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2011 Прочитал всё, и как человеку начавшему тему, мне и подводить промежуточный финиш: Резюме: Характеристики момента(Ровная "полка" момента в большом диапазоне оборотов) никоим образом не зависит от схемы расположения цилиндров, а зависит только от задумок конструкторов, и того "сырья" которое оказалось у них под рукой для конверсии. Миф о тяговитости V-твинов(именно Вэшек) появился от сравнения чоппероидов, в массе использующих низкофорсированные большеобъёмные V-твины(закос под HD) с 4-х чилиндровыми до... и литровыми ряднииками, имеющими сравнимую тягу(момент) в узком диапазоне гораздо бОльших оборотов. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Mad_Max Опубликовано 18 февраля, 2011 ; Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2011 Димыч, ну ты же понял что я имел ввиду, длинный ход и бог с ним! http://www.i94.ru/manual_3_11_gen.html вот немного.. правда адаптация карявая Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Nak Опубликовано 18 февраля, 2011 ; Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2011 Lehodeev, есть такая притча...про сороконожку, которую спросили: " а с какой ноги ты начинаешь ходить?"...она задумалась.....и до сих пор стоит на месте.....Вот и здесь примерно так-же....Права выбора нас может лишить только таможня.... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Gesser Опубликовано 18 февраля, 2011 ; Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2011 и не забываем про наличие трансмиссии Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Sergey Опубликовано 18 февраля, 2011 ; Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2011 Quote (Lehodeev)Характеристики момента... зависит от схемы расположения цилиндров, а зависит только от задумок конструкторов, и того "сырья" которое оказалось у них под рукой для конверсии. Думаю не совсем верно, ибо ограничения имеются как рациональные, так и экономические. Хотя есть харлеи и МТ-01, там что может быть. Quote (Gesser)и не забываем про наличие трансмиссии речь про моторы. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vitekzu Опубликовано 9 марта, 2011 ; Поделиться Опубликовано 9 марта, 2011 Ну вот в общем что нашел:Внизу строка со схемой работы двигателя: "vorne-232-hinten-488-vorne"что в переводе: "передний(рабочий ход, точнее вспышка) - 232градуса - задний - 488градусов - опять передний"Ну и вот для любопытных: Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Gesser Опубликовано 9 марта, 2011 ; Поделиться Опубликовано 9 марта, 2011 Quote (Vitekzu)"передний(рабочий ход) - 232градуса - задний - 488градусов - опять передний" дануна ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vitekzu Опубликовано 9 марта, 2011 ; Поделиться Опубликовано 9 марта, 2011 да точно те говорю! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Локи Опубликовано 10 марта, 2011 ; Поделиться Опубликовано 10 марта, 2011 старт топику, была статья в журнале мото (год какой то волосатый) статья называлась теория большого взрыва или что то такое, там по физике все объясняли очень хорошо и про детонацию и про количество цилиндров и на примере сравнивали разные двигатели.. L, V, и рядные 4ки там написано почему V рулитДобавлено (10.03.2011, 11:06)---------------------------------------------Спасибо мое памяти, вот статья http://www.zr.ru/articles/52207 пиво люблю темное)) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти