Синхронизация карбюраторов

[Димыч]

Quote (Дятел)

офф. Димыч,ты когда приедешь?

спроси чё попроще

на самом деле мызль о приехать с калёсегом уже бродит... но ещё не оперилась...

[tato]

Quote (Дятел)

офф. Димыч,ты когда приедешь?

кста Леш...

завтра че делаете?

я п тож в гости приехал, нашивки заодно привезу, ну и если есть где упасть там у вас, то можно и накатить мальца

[Дятел]

Quote (tato)

кста Леш... завтра че делаете? я п тож в гости приехал, нашивки заодно привезу, ну и если есть где упасть там у вас, то можно и накатить мальца

отписал в личку

[4nok]

Братцы!!! С позволения вашего (без знания устройства конкретного карбюратора) доложу маленько теории, а оттуда и практика даст правильный ответ.

Карбюратор служит для поддержания состава горючей смеси в заданных пределах на различных режимах нагрузки двигателя(все охренели, что все это знают, но "подзабыли" ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'> ).

Из теории: смесь состава богаче 1:13 не горит и беднее 1:23 тоже не горит(примерно так).

Отсюда вывод - как ручку не крути, а соотношение воздуха к бензину должно быть оптимальным для горения. К сожалению, карбюраторы в режиме он-лайн не могут с

учитывать скорость движения аппарата, что бы минимизировать количество бензина в смеси. Поэтому инжектор с электроникой в этом вопросе рулит.

Посему конструктивно в карбюраторных системах питания заложена т.н. "обогащенная" смесь в режиме нагрузки. А еще в карбюраторе работают как минимум 3 основные системы: система Х.Х., ситема полной нагрузки, и система резкого обогащения смеси(когда резко нагружаем мотор). Вот карбюратор за тем и следит, что б не "обеднялось" и не "обогащалось" без меры. А поскольку воздух в системе впуска ведет себя очень нервно(закон турбулентности со всеми вредными эффектами) - а это отмечалось выше - то и топливо под действием "дерганного" воздуха по принципу пульверизатора хреново заполняет цилиндры, т.е. в разных по счету тактах сжатия смесь будет отличаться по однородности (при прочих равных). Посему и существует конструктивная необходимость отделить цилиндры от влияния "дерганного" воздуха, особенно в коротких впускных коллекторах, как в мотомоторах. Вот и возникла необходимость синхронизации карбюраторов, а на самом деле - десинхронизации. Т.е. регулировками карбюратора(в т.ч. и конструктивными - разные жиклеры и т.п.) мы сглаживаем "рваный на две стороны" поток воздуха, поочередно поступающий в цилиндры. Поверьте, что в большинстве случаев одинаково отрегулированные карбюраторы на стендах дадут неровную работу мотора в силу других влияющих условий(зазоры клапанов, их неодинаковое состояние в цилиндрах, свечи и т.п.) Вот примерно так - регулировкой и на самом деле "десинхронизацией" карбюраторов мы добиваемся более ровной работы мотора вцелом.

З.Ы.

Именно поэтому в инжекторных одноцилиндровках (как в моем Дакарике) холостые обороты плавают в пределах 1400-1700, особенно на холодную(на тяговитость не влияет, поскольку есть датчик температуры) - и это нормально !!!.

Так что спор ваш, господа, об одном и том же, но с разных заданных условий поставленной задачи, да еще с углублением в частности. А там сколько случаев - столько и объяснений. Посему буквари надо читать не по матчасти(в каждом случае она своя), а по теории моторостроения. Туда все ваши мнения и впишутся ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

 

От аффтара: Без права на поучительство и опубликование в прессе ' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>' class='ipsImage'>

[igorenya]

Есть странность. После всяких чисток и синхронизаций обороты ХХ плавают на холодную в пределах сотни и на горячую, но уже меньше. Так должно быть или нет? В сервисе утверждают что это ерунда, что от синхронизации это не зависит.

Масло, антифриз, фильтры, свечи NGK новые, бенз с лучшей в нашем колхозе заправки.

[mcm5437]

Quote (igorenya)

Так должно быть или нет?

НЕ должно!

[Demeo]

igorenya, клапана когда регулировались?

[Димыч]

в пределах 100об девиация ХХ допускается самим производителем.

[Skvikos]

Был сегодня на ТО, думал смотреть ничего не будут ан нет ты говорят первый у нас в этом сезоне мотоциклист блин щас мы тебя проверим. началось с того что фара светит на встречку ибо мот из японии, потом выяснилось что выхлоп превышает норму в 2 раза. Хорошо один из проверяющих оказался байкером отметил будто все в норме, талончик дали. но сказали что богатит смесь немеренно мой ТА и нада регулировать карбы и синхронизировать их. оно наверно так и есть потому что залив 10 литров бенза проехал я 115 км расход охренительный по моему. Отсюда вопрос возник где в москве правильное место карбы почистить синхронизировать и настроить и хотябы примерный порядок цен на это?

[Nak]

Дык к Димычу и стучись - от тебя к тому же рядом...