Генератор повышенной мощности на ТА 600

[lexx]

Читал про эти релюхи на сайте производителя, даже хотел заказать. На тот момент цена в 1500 р - очень даже гостеприимная. Но в итоге решил сам спаять - по себстоимости вышло на 1100 р. По моим наблюдения за реле больше всех греется мост , а не тиристоры. Радиатор побольше - и будет счастье. Оригинальные релюхи - вон по скока лет ходят и надежности за глаза. А если генератор потолще перемотать - то поставить реле от варадеры или паневропы, или самодельное спаять.

А вот насчет того , что на новых ямахах по прежнему стоят шунтирующие реле - это не показатель передовой техники. Японцы очень экономны и консервативны по многим вопросам: вот , например, с тросиком спидометра - давно уже, еще с середины 90-х , можно было делать электронные спидометры  - ан нет, дореволюционный тросик рулит, а это не есть супернадежная конструкция. Извините за оффтоп.

Кстати, судя по неоригинальным статорам на ебее, применимось их одна, что на варю, что на транс, а вот по мощности - 300 с чм-то ватт. Так что можно трансовский статор мотать по примеру варадеровского и получите заданный результат. Я думаю, именно, из-за большей мощности на варях генераторы чаще горят.

[Дикий Серж]

Ну я например вот такие вещи делаю без особого напряга. И налаживаю промышленную электронику каждый день. Так что немного в теме, да.

А насчет "хитростей" при изготовлении РР - без принципиальной схемы это все разговоры в пользу бедных, блок схему нарисует даже школьник. Нужно смотреть на элементную базу.

И да, хитрого синхронного выпрямителя я так и не увидел, а мост это основной тепловыделяющий элемент. Шоттки не вариант, 60, максимум 100В их потолок, причем напряжение пробоя с ростом температуры падает.

Мне интересно, да.

Управляемый выпрямитель на полевиках собирал, на Альфе работало прекрасно.

[Димыч]

 

ШИМ, безусловно, можно сделать и даже им же выпрямить и 30 и 40 А, как генератор к этому отнесется? Ведь часть времени он будет отключен, часть времени к нему будет подключена нагрузка,

а как генер относится к тому, что часть времени он в коротыше, а часть - по некоторой нагрузкой. Возможно даже околонулевой. Это при шунтовом РР.

 

будет подключена нагрузка, среди которой не только дубовый аккумулятор, но и зажигалка с явно выраженной индуктивной составляющей

а как та нагрузка относится к тому, что её кормят по сути обрезками синусоиды? Тебе рассказать каким букетом негатива обладает такой источник питания по отношению к нагрузке, или сам вспомнишь?

[Дикий Серж]

 

а как генер относится к тому, что часть времени он в коротыше, а часть - по некоторой нагрузкой. Возможно даже околонулевой. Это при шунтовом РР.

Судя по результатам - хорошо.

Насчет импульсного РР, не относящегося к теме, готов обсуждать только ФРАГМЕНТЫ СХЕМ и осцилограммы.

[Димыч]

 

Управляемый выпрямитель на полевиках собирал, на Альфе работало прекрасно.

ну так а что мешает применить тот же управляемый выпрямитель тут? Базовое напряжение есть - АКБ. Даже сильно гимороиться не надо с первоначальным питанием СИФУ для запуска. Полевики МОСФИТ напряжением сток-исток более 200В и током канала за 30А - не проблема.

Касательно ШИМ-стабилизатора - это нонче вроде как не проблема ни разу - та же самая TL494 стоит около 30р.

варианты применения

Схема на ней - тоже не проблема. Довольно банальная.

Однако управляемый выпрямитель это куда интереснее - их сейчас хоть на

1МВт/0,6кВ собрать можно.

 

Так что немного в теме, да.

ну а раз в теме, так чё сидишь?

[Димыч]

пример РР с импульсным стабилизатором от Скрута. Он отнёс эту схему к "ЭТО ДЕЛАТЬ НЕ НАДО" и потому привёл её как часть своих исканий. Судя по всему, элементная база старая.

...блин... картинку привинтить не могу...

[Дикий Серж]

Касательно схемы выше, 494 априори НЕ УМЕЕТ разряжать емкость затвора ПТ, только на основании этого схему - в печь. Даже UC3843 предпочтительнее. 494 позавчерашний век. Кто будет затвор разряжать? На затвор ПТ надо обеспечить 15-18 В, чтобы он открылся насквозь. Потом его закрыть, желательно отрицательным напряжением. Иначе крутых фронтов не получить. Я киловатт умучился преобразовывать, и именно фронты ускорял и улучшал целую неделю.

И опять же, выпрямление только синхронное, иначе опять греем улицу. И опять, в элементной базе видим либо высокое допустимое напряжение стока, либо низкое сопротивление канала.

На Альфе стояла шотка 100В и вторая полуволна (шунт) IRF 1010. Вторая ревизия использовала диоды, что встроены параллельно переходу сток-исток, они ведь тоже "злые". Именно выпрямитель главная электроплита, а не шунт.

На ТА мешает применить трехфазность системы, получается немаленький огород, с компараторами, бустстрепными источниками, я прикидывал. И необходимость моделировать генератор, с частотой 10 - 300 Гц, три фазы и напряжение от нуля и до 100 В точно.  То есть, если бы не надо было на работе паять на дядю, дать чуть времени подумать, помакетировать и чем черт не шутит. К слову, спецдрайверы синхронных выпрямителей на ПТ уже придуманы и продаются.

Обсуждение и развитие российских и украинских схем давно отслеживаю. И прихожу к выводу, что если у человека одновременно кровавый понос и насморк, то понос надо в первую очередь остановить, потом уже с насморком разбираться. То есть, сперва надо умощнить генератор, потом РР дорабатывать-переразрабатывать.

[sergeyrr]

Нда...охренеть, только про понос и насморк понял, вы монстры, снимаю шляпу...когда реле правильный будет?

[Димыч]

То есть, сперва надо умощнить генератор

да не надо его прям вот жутко умощнять. Реальное наше потребление максимум 200Вт. И даже при таком потребление ТА будет сиять как люстра - 150Вт только лобового света - с авто поспорит, если вешать туманки типа ФФ-50. Другой вопрос, что при 5000об, из его 360Вт в тепло вылетает как раз чуть не половина мощности генера при шунтовой схеме. Сам посчитай. 150-200Вт мы реализовали в бортсеть, а куда остальное? В нагрев диодника и обмоток. А если мы под 0,5кВт генер намутим? те же 150Вт мы уже на 3000об будем сбрасывать. А на 5000 уже все 200-250Вт!  Не лучше ли РР с нормальным принципом работы использовать, а не позавчерашний день, который половину мощности генера тратит на... нагрев генера!

[Димыч]

вот схема импульсного стабилизатора, реализованная уважаемы Скрутом в ходе его исканий. По его словам он собрал такое РР и оно работало и человек уехал и больше не возникал. Эту схему он отмёл по двум соображениям:

- импульсная  (сомневаюсь, что это недостаток на фоне того, что по факту наша бортсеть кормится обрезками синусоиды. Так же сомневаюсь, что это для генера плохо - ему вон ток КЗ рвут без всяких средств гашения ЭДС самоиндукции. + есть пример реально работающих РР на ПТ от А-Электроника)

- сложная для сборки профанами - это был самый главный недостаток.

 

Серж ты профи, тебе и схемы в руки.

 

Я киловатт умучился преобразовывать, и именно фронты ускорял и улучшал целую неделю.

однако я лично видел установки частотно-регулируемого электропривода производства Сименс с единичной нагрузочной мощностью 1,2МВт/0,6кВ, построенные именно на транзисторах. Точнее - я работал на производстве, где на таких инверторах собирали системы управления буровых комплексов. Так что о том, что это можно сделать, я знаю точно. Вопрос - как.

 

494 позавчерашний век.

ни разу не сомневался. Давай смотреть, что есть в веке сегодняшнем кроме шунтового стабилизатора с его паровозным КПД - это уже даже не позавчерашний день, как мы выяснили.