Al_Vas

А я вот не знаю, что обещал этот белорус покупателю. Смс с ОК - и чего? Считаешь, что белорус жулик? Не покупай, в чем проблема? Я бы даже не поехал смотреть такие варианты, без пробега из германии. Я там был и представление имею о таком бизнесе. Но все ж хотят халявы, им-то повезет обязательно, они же самые умные. Ну вот и результат. Нечему удивлятся. И это еще хорошо, если документы в норма и вложить надо будет не очень много. Может быть и хуже. Это бизнес, пора бы повзрослеть, а то все какие-то детские понятия в головах.

То что кажется тебе - это только тебе. Считаешь что дорого - не бери. Знаешь где лучше и дешевле - бери там. Какие проблемы? Что касается конкретно этих вариантов старых мотиков из Германии-белки, то это изначально вприанты очень стремные. Пробег 20 тысяч на туристическом мотоцикле 15ти лет - в это может поверить только человек, который не ездит сам и думает, что другие тоже покупают такую технику для того, чтобы она стояла в гараже. Любители за копейку-канарейку. Ну вот и результат, чего тут обсуждать?

Ну если барыги - кидалы и сволочи, то зачем же вы к ним обращаетесь и у них покупаете? Не нравиться - не покупай, никто не заставляет. Считаешь, что тебя обманули, наобещали и не сделали - разворачивайся и уходи. Садись на электричку и езжай домой. Или сними отель, переночуй и ищи другие варианты. Кто запрещает? Свобода договора - она для всех. И для продавца и для покупателя. Причем тут-то речь волбще о частнике, не о магазине с какими-то обязанностями по закону. Тут все равно, что частная покупка бу айфона по авито, как только в метро тебе передали айфон в обмен на деньги - так все, дальше твои риски. Почему с бу мотоциклами от частника должно быть по другому?

25 долларов за эти сумки с али - это дешево? Причем это не мото-сумки, без каркаса, без дождевых чехлов, без нормальных креплений и лент для фиксации. Вот вариант нормальных мотосумок и не сильно дороже. https://m.louis.eu/artikel/louis-saddlebags-2x15-litres-black/10027536?filter_article_number=10027536&list=8ae16bcc2de277412ec032d6988fedc8 Пока скидки 50% - рекомендую желающим небольших, но настоящих мотосумок, нормально сделанных и из нормальных материалов.

Ну не хочет продавец брать залоги у каких-то иногородних клиентов, которые непонятно кто и когда доедут - это его право. Его товар, его условия продажи. Я такую позицию понимаю, приедет такой клиент, сделавший залог по картинке в интернете, походит вокруг мапеда и начнет ныть, типа а вот эту царапинку я не видел, а я думал цвет более красный, а вот какой-то шум в моторе странный и еще сто тысяч идиотских вопросов. И такое будет с вероятностью в 99%, это знают все, кто продает технику хотя бы иногда. И что с таким пациентом делать? Он же начнет ныть и просить скидку, типа он приехал за 400 км, а тут такое. Не дашь скидку - начнет просить обратно задаток. Пошлешь его нахер, залог не отдашь, уйдет в слезах и начнет по форумам срать, какие барыги сволочи и кидалы. Так что самый правильный вариант для продавца - это когда приходит клиент и покупает, сразу и без всяких залогов. Или залог после осмотра брать, на пару дней придержать технику, пока клиент ищет деньги или еще что-то. Но до осмотра брать залоги, тем более по картинкам и от иногородних - это для продавца ненужный геморрой. Тем более на товар, который и так не залежится и уйдет быстро.

Электролиз! У меня все розетки, все ручки, фары и навигаторы всегда запитывались напрямую на акум. И ничего не откисало почему-то. На длительную стоянку клемму с акума снял и гуляй. На короткую-ночную вообще ничего не надо, не разрядит розетка акум, ручки теплые могут, но не розетка и не преобразователь с 12в на 5 в. Розетка на 12в напрямую с аккума запитана, через нее заряжаю аккум иногда, так удобнее. И ничего с ней не случилось, не зеленеет, не отгнивает, не взрывается11 электролиза не хватает видать

Объясняю: на двух разных мотоциклах у меня стояли гармин зумо 500, подключенный напрямую на АКБ через пред, так вот в обоих случаях через сезон у меня полностью выходил из строя шлейф с пинами на кредле из постоянного окисления из-за высокой влажности, дождя, моек и т.д. А товарищ сразу поставил по уму через реле и никаких вопросов у него не было и через несколько сезонов. причем окислы были четко видны именно на пинах, где идет питание на навик. Кстати, эта же ситуация происходит практически у всех как я узнал, прочитав все 102 гребаных страницы про навигатов Пролеч, где контакты в кредле, на которые подается постоянно напряжение и народ нашел выход - брызгать WD-40 туда и это помогает, но как потом выяснилось тоже временно... То есть окисление по твоему связано с тем, как запитан кредл? Если напрямую, то тут и влажность сразу и дожди и контакты зеленеют и сгнивают прям за год. А если, как твой товарищ, через реле запитать - так сразу пустыня Сахара наступает, нулевая влажность и пожизненная гарантия? Ну-ну. А может просто твой товарищ навигатор из кредла снимает и ставит по три раза на дню, контакты работают и нет окислов никаких, стираются они? А у тебя кредл без навигатора стоит по полгода и вот результат. Хотя конечно это слишком простое объяснение, тут надо 102 страницы каментов почитать в инторнетах и про электролиз в википедии еще впридачу

Да-да, прям атомный взрыв и полное уничтожение мапеда Что может сделать дождь с контактами кредла, на которые приходит 5В через преобразователь, встроенный в цепь проводки навигатора? Хоть на мойке его мой из керхера, ничего с ним не будет. А вот если запитать навигатор не напрямую с аккума, а через замки-фары и т.п., то проблем может быть больше, с недозарядом навигатора в процессе работы. Я такие случаи наблюдал лично и не раз, когда кулибины начинают придумывать велосипед от избытка умища и начитанности. Каждый сам себе злобный буратино, чесать левой ногой за правым ухом у нас народ очень любит, потом правда все виноваты, только не они.

Запитывать проводку идущую на крэдл навигатора лучше напрямую с аккумулятора. Ни через фары, ни через прочие замки зажигания. В режиме работы навигатор потребляет много и были случаи, когда навигатор быстрее разряжался, чем заряжался в процессе работы. Если запитать напрямую на аккум, то такого не будет.

Какие спицы ты собрался подтягивать? И при чем тут герметик, залитый в камеру? Если спицы приходится часто подтягивать, то их пара менять. На колесе которые. Попробуй внимательно прочитать к какому посту мой коммент относится. Ага, там про стеколь Какие спицы ты собрался подтягивать? И при чем тут герметик, залитый в камеру? Если спицы приходится часто подтягивать, то их пара менять. На колесе которые. Попробуй внимательно прочитать к какому посту мой коммент относится. Ага, теперь понятно, про стекольный герметик и бескамерку. Интересный эксперимент. Но насчет спиц все равно не понятно, если они разболтаны так, что их надо тянуть, то им недолго осталось.

Какие спицы ты собрался подтягивать? И при чем тут герметик, залитый в камеру? Если спицы приходится часто подтягивать, то их пара менять. Я лично пробовал на ТА когда-то. Баллончик с каким-то дешевым герметиком для бескамерных автошин. Залил, подкачал и доехал до шиномонтажа. Камеру на выброс, но я и не расчитывал на другое. А сейчас есть современные герметики для камерных шин, сам не пробовал, но думаю купить на всякий случай про запас. Стоит герметик чего-то типа 10 евро за баллон, немецкий, по отзывам работает нормально. А запасную камеру возить все равно надо.А он камеру пеной твердеющей заполняет, или клей разливает? Разные бывают герметики, дешевые обычно остаются жидкими, более дорогие - твердеют, типа пены. В любом случае, пофигу, тебе надо доехать до шиномонтажа, какая разница.

Prolech MT4301 точно так же можно купить в наличии в Москве и получить нормальную гарантию на 12 месяцев. Если ваш закон ЗПП сделает навигатор при этом вечным - считай, что получил дополнительный бонус Хотя и без этого бонуса навигаторы вполне нормально работают по 3-4 года, прежде чем совсем сдохнет аккумулятор, но и тогда они продолжают работать, от бортовой сети.

Используя любой китайский навигатор на виндосе, пользователь должен обладать навыками нахождения, установки и настройки навигационных программ работающих под виндос. Неважно, какой навигатор ты выбирешь, важно как хорошо ты знаешь где и как искать карты под эту операционку и навигационную систему, Навител для грунтовочек вариант малопригодный, он их просто не знает, это программа для дорожного использования. Так же как и основная масса других навигационных программ. Есть конечно и программы для езды по оффроаду - Ozi Explorer например, сложная и ресурсоемкая программа, но работает на виндусе. Есть вроде бы даже какой-то эмулятор Гармина и карт под него для виндоса, но никогда живьем не видел. Так что не рассчитывай, что будет легко и просто. И брать Неолайн с прошитым Навителом неверно не очень правильно для этого, все равно ставить другие программы будешь, лучше сразу взять навигатор открытый и без лицензионных программ, например точно такой же по характеристикам Prolech MT4301, у него и корпус покрепче сделан и солнцезащитный козырек побольше, и стоит столько же.

Езжу на КЛР последние 5 лет, пробег подо мной порядка 60 тысяч км, это второй мотоцикл, летний. Про ресурс мотора говорить сложно, т.к. первый ремонт с заменой колец и расточкой под первый ремонт обычно при пробеге около 150 тысяч миль или 200 тысяч км. У меня именно так случилось. При этом мот просто жрал масло, но ехал как положено и заводился без проблем. Блок выдерживает три ремонта, он чугунный, никакого никосиля. Так что ресурс у одного блока порядка 500 тысяч км, а там и поменять его недорого на новый. Все запчасти есть в США, Латинской Америке и Азии, где эти мотоциклы очень популярны. В страшилки интернетные про дохикеи, термобобы и прочую якобы очень необходимую к замене фигню - не верь. Я этим ничем не занимался, хотя мот купил с пробегом со вторым кругом в милях, все ждал случая залезть и посмотреть, что же там из тюнинга установил американец до меня - оказалось ровно ничего, все заводское. И никто в мотор не лазил и ничего не регулировал, ни я, ни до меня. Ни клапана, ни цепи - ничего. Просто ездили и ездили. После пристального осмотра всех узлов мотора, сцепления и т.п - все абсолютно в норме, ну раз уж залезли в мотор, то еще раз все отрегулировали, хоть не особо и требовалось. Так что имей ввиду и не бросайся сразу лезть в исправную технику с доработками, которые не требуются, тем более на модели от 08 года и моложе, где многое уже доработано по сравнению с более старой моделью. А никак не вписались. Поэтому нет КЛР в Европе. Были когда-то тангаи, а как пошла эта тема с евро-3,4 и т.п. - все не продают КЛР в Европе. В Америках продают, в Азиях, в Австралии даже вроде. А в Европе - нет.

Мотоцикл прекрасный, настоящий туристический эндуро. Бери только модель после 2008 года, она до сих пор выпускается и продается. Отличия от модели до 08 года в лучшей ветрозащите, вилка передняя 41ая, а не 38ая, что лучше на асфальте. Седло более комфортное и есть еще небольшие отличия в лучшую сторону. Ну и свежее будет, это тоже хорошо. По части надежности, всеядности бензина и масла, ремонтопригодности и доступности запчастей на американском ебее за небольшие деньги - это само собой. Занизить под небольшой рост нет никакой проблемы, есть киты специальные занижающие и низкие седла. Если еще и вес до 80 кг, то вообще красота - не надо ставить усиленную пружину, подвеска рассчитана на азиатов изначально. Что касается вибраций - они есть и ощутимые, никакие балансирные валы не сделают из одноствольной 650ки рядную четверку или даже твин, у ТА вибраций меньше по сравнению с КЛР, с этим ничего не сделать.

Интересно, какой продавец даст тебе снимать звезду, чтобы ты посмотрел на шлицы вторичного вала? И о каких родных грипсах идет речь, если на фото видно, что стоят ручки с подогревом.

Я бы попробовал Mitas MC23 ROCKRIDER для твоих задач. На С-02 ездил, это серьезная эндурная резина, на асфальте конечно тоже можно ехать, но радости мало. Ресурс правда на асфальте у С-02 очень даже ничего оказался, порядка 10 тысяч прошла, мот был груженый нормально, проселочных и грунотовых дорог из этих 10 тысяч было наверно порядка 2-3 от силы. На ТКС80 тоже ездил, сейчас еще донашиваю, но берегу для грунтовок и проселков, т.к. на асфальте она стирается довольно быстро, а стоит дорого. Конечно ТКС поприятнее С-02 на асфальте, она более дорожная, и по проселку тоже идет хорошо, большой разницы с С-02 не заметил, кроме цены. А вот на MC23 ROCKRIDER не ездил, но резина интересная и по отзывам очень прилично и на асфальте ходит и на грунтовке и даже по камням, достаточно жесткая, чтобы выдерживать нагрузки и ресурс на асфальте порядка 10 тысяч и более. Но делают их в размере заднего колеса только на 18 дюймов, так что либо на чекушки ставить, либо на новые африки-ктмы, но ширина задней шины 120\90 или 140\80, в принципе для внедорожной шины ширина поменьше штатного это нормально и даже полезно. И еще плюс MC23 ROCKRIDER - комплект перед-зад стоит 10 рублей, и эта шина попала в линейку Митаса из разработок словенской SAVA, которую Митас купил, а SAVA на моторезине специализировалась всегда и в Европе очень известна и популярна.

А китайцы моторезину для тяжелых дорожных мотоциклов уже делают разве? Покажи, что за модель. Или речь про автомобильные шины?

Не знаю сколько стоит туранс, но я бы поставил митас Е-08 на твоем месте. Это такого же уровня шина, как и туранс, выхаживает нормально до 20 тысяч на заду, при спокойной туристической езде, хотя по другому на ТА ездить сложно. Стоит чего-то порядка 5 с небольшим тысяч рублей, что наверняка дешевле туранса. Наверно шинка еще дешевле, но они и ходит меньше и резина так себе, третий сорт не брак. Все еще упирается в то, что продают в твоем городе. Возить из Москвы шины конечно можно через ТК или почту, но для начала посмотри что и почем у тебя рядом продают.

Я тоже делал, но один раз. И у меня получилось доехать до шиномонтажки, где даже камеру заклеили как-то. Дело было в Белке, где-то в районе Несвижа поймал стекло. В покрышке его не осталось, из протектора выковыривал его и залил жижу. Подкачал и доехал, не очень далеко конечно, меньше 10 км точно. Мне понравилось, теперь вожу жижу всегда с собой, и камеры новые. Монтажки тоже вожу, но это на крайний случай, когда уже ничего не поможет и деваться уже некуда.

Ничего не поможет. Только установка навигатора под почти прямым углом над приборкой, чехол с солнцезащитным козырьком помогает тоже, но иногда просто прикрыть рукой экран проще всего и работает наверняка. Еще хорошо, если подсказки по блютусу дублирует в шлем гарнитура, на экран можно смотреть реже.

не работает. уже проверяли не однократно. херня. может сработать только в одном случае. если место прокола чистое. те просто маленькая дырка и сам гвоздь не в покрышке. и в момент накачивания дырка находится именно под слоем герметика. тогда её прижмет к покрышке и герметик будет работать как грибок. во всех остальных случах не работает. разбортировал, осмотрел, очистил, поставил новую камеру или заклеил старую. тут уже кому что. остальное тлен и не феншуй. Если все-таки для начала читать инструкцию ПЕРЕД тем, как применять средство - то можно узнать КАК правильно применять герметик. How to use: Check the tread of the tyre and, if possible, remove any foreign bodies such as screws, nails, small stones etc. that may have been the cause of the puncture. Now let all the air out. Next, turn the wheel until the valve is at the 3 o'clock or 9 o'clock position. If the air temperature is cold (below 5°C) you should first warm the can for around 2 minutes (e.g. in your hands). Then shake the can hard for at least 1 minute. Next, remove the protective tab from the spray head. Wipe the tyre valve clean and screw the connector at the end of the transparent tube firmly onto the tyre valve. Holding the can upright, press the spray head firmly with your index finger until the tyre is properly inflated again. You should now immediately drive carefully and at moderate speed (10 to 15 km/h at most) to distribute the product evenly inside the tyre. Go straight to the nearest motorcycle workshop and have the damaged tyre replaced. Re-check the pressure periodically because even a seemingly straightforward puncture may in fact be associated with serious damage to either the tyre or inner tube. Как можно понять из описания - заливать надо не ЗАРАНЕЕ в еще целую камеру и ждать прокола (а прокола можно ждать лет десять и не дождаться). Кто любит и умеет упражняться с монтировками по ночухе в пампасах, вместо приема пищи и горячего душа в объятиях цивилизации, для тех конечно все эти герметики вещь бесполезная и даже вредная А я лично готов попробовать для начала герметик и подкачивать каждые 10-15 км добираясь до шиномонтажки, мне это быстрее и гораздо проще, чем все эти преодоления.

Я лично пробовал на ТА когда-то. Баллончик с каким-то дешевым герметиком для бескамерных автошин. Залил, подкачал и доехал до шиномонтажа. Камеру на выброс, но я и не расчитывал на другое. А сейчас есть современные герметики для камерных шин, сам не пробовал, но думаю купить на всякий случай про запас. Стоит герметик чего-то типа 10 евро за баллон, немецкий, по отзывам работает нормально. А запасную камеру возить все равно надо.

Некачественный митас мне еще не попадался, как впрочем и другие шины, я про некачественные ужосы читаю в инторнетах, но в такие рассказы бывалых что-то слабо верится. Как начнешь вопросы задавать уточняющие, так оказывается, что это проблема не в шинах, а в пЕлоте. Митас дубовый далеко не весь, камерные модели типа Е-05 вполне себе мягкие и каблуком сапога сбить можно с диска. А бескамерные модели конечно пожестче, и это как раз плюс. Даже на спущенном дотянуть до шиномонтажа можно, подкачивая периодически. Можно так же залить герметик для бескамерных шин и тоже доехать, камеру конечно выкинуть придется, зато не упражняться с ключами-монтажками в пампасах. Тут кому-что, у кого отдых в том заключается, чтобы преодолевать в пампасах и все ремонты делать исключительно своими силами - там одни требования к шинам, желательно помягче боковины, хотя как это с прыжками по камням и буеракам объединить - я не знаю, а кто по дорогам ездит и не ищет трудностей на ровном месте - тем бескамерных и жестких шин хватит, на них и управляемость лучше и в шиномонтаже станком сдернут любую, главное доехать.

Так и с камерой так же. Когда надевал переднюю покрышку, пришлось до 6 качать.Правда, возможно это от того, что у меня резина TL. Всё от того, что кто-то до меня не смотрел на обозначения. Резина TL это больше плюс, чем минус. Это более толстая и прочная боковина и возможность периодически подкачивая доехать на спущенном до цивилизации с шиномонтажем, а не ковыряться с монтажками на дороге. И чтобы легко села покрышка - ее нужно обильно смазать мыльной водой или чем-то подобным. WD40 или аналогичная смазка тоже отлично подходит, она всегда в дорожном наборе вроде как обязательно катается и всегда пригодится.