Владимирович

Люди, привет всем. Не совсем в тему, но другого места не нашел. Наткнулся на привлекательный, учитывая размеры, вариант влагозащищенной мини рации. http://www.shorelife.ru/onlineshop/motogarnituri/motogarnituri_5.html Интересует опыт юзания такого девайса.

Цитата (nihi)Со шприца туда налью, потом тряпкой вытру остатки. Ды на фиг там шприц ни какой не нужен. Не усложняй! Пшикнул, вытер и пришло оно - щастье!!! http://transalp-club.ru/sml/ge.gif

Доживем мы до того, когда кто-нибудь под новым брендом "объединит" типа Гарминовскую программу и Навителовские карты. Вот щастье-то будет!!!Этот зверь маршрут, при сходе не перепроакладывает. Кружит одним, ему известным направлением вне всякой логики (быстрый, короткий). Бывает заезжаешь на заправку, которая в стороне от трассы и он безостановочно одну и туже фразу как попугай трындит, пока или не вырубишь, или на маршрут не встанешь. Народ на заправке смотрит как на ненормального. Причем на машине Навител таких фортелей не выкидывает. И перепрокладивает и не повторяет до бесконечности. Обидно, Зин!!

Всем привет! Добавлю ноту оптимизма в злободневную тему навигаторов. Ездил на Алтай. Три недели с Пролечем в кредле. Чуть не каждый день под дождем. Попадали и в проливные. Сбоя зарядки не было, но..... Перед поездкой в контакты кредла, так же как Defender63 попшикал, на всякий пожарный, осушителем проводов, он тоже влагу вытесняет. Кроме этого вырезал из упаковочного полимерного материала, похожего на губку, только не пропускающего воду, прямоугольный брусок, толщиной около 1 см. И если навигатор снимал, этим бруском прикрывал контактную группу. Чтобы он не упал фиксировал его резинкой для денег. С задней стороны кредла накидывал резинку на винт фиксации навигатора, так как ездить без навика ну очень не комфортно. Винт от вибрации так звенит, что от окружающих не удобно, не на "Восходе" же едешь. Правда пару раз забывал ставить такую защиту на ночь в мотелях и ночью был дождь. Но пока вроде все нормально.

В моем варианте тоже названия Пролеч нет. То, что он раза в 2 тяжелее автомобильного- тоже факт. А вот Цитата (nihi)Если с мото-зарядкой будут проблемы, то куплю БП для прикуривателя, желательно на 1500 мА, и встрою его вместо цилиндрика в зарядном шнуре для мото, думаю это решит проблему... думаю будут проблемы. Ток заряда увеличивается в 2 раза. А контакты в кредле расчитаны максимум на 800 Ма. Поплавятся они нафик. Цитата (nihi)По зарядке. Тут уже писали выше, потребление навика в процессе заряда 750-800, заряженного 400 мА. Это говорит о том, что воткнув в комп, где порт выдает 500 мА зарядить его во включенном состоянии сложно... В том то и дело, что заряд не отображается, но по факту от компа заряжается. Когда его отключаешь от компа, пишет, что зарядка 100%., Читай внимательнее.

Во, блин, до чего договорились. Купить почти за 7 тыр. навигатор, чтобы "пользоваться" им в выключенном состоянии. Извращенцы!!! http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Да, Дим. Включенный ставил. 12 часов заряжался без изменений, а когда мне надоело и я его выдернул, пишет, что зарядка 100%. Шайтан-девайс ёкарный бабай!!!)))

По этому китайскому зверю больше вопросов, чем ответов! Сегодня поставил разряженный Пролеч на зарядку через шнур к компу. Прошло больше 7 часов, зарядка все продолжается. Причем на индикаторе заряда ничего со временем зарядки не меняется. В других моделях, как и в телефонах, индикатор в процессе заряда меняет количество полосок слева, прибавляя по одной. Короче зарядка вроде идет, но степень заряженности не отображается.

Короче китайцы п----асы!!! Остается надеяться на то, что не на всех девайсах 100% эта болячка проявляется (некоторые по два года ездят с ними и вроде ничего) и что такие исключения будут именно у нас! Святая простота))))))))))))))))) R0man99, а ничего нельзя намутить именно в проводке и в этом заряднике? Чтобы навик не вскрывать, не подпаивать и не выводить из него проводочки? Проще об угол его садануть, купить за 3тыр. машинный, вставить его по-привычке в защитный кофр и не париться этой фигней!!!

Цитата (chestar700)на майские в Урале, у парня эксет китаезный авто на пластине приделан был к джебу. вибрировал ацки,работает уже несколько лет,цена ему до трех тыр,с мегаэкраном. Хоть и скрипя сердцем, но +1000

Цитата (Gesser)подключи через реле, предохранитель и тумблер напрямую от аккума. через замок зажигания крайне глупая затея. Так ведь Baron9212 пишет, что подключил через реле. Что там глупого? От З.З. идет только плюс на реле. Силовой идет от аккумулятора (хорошо бы и с предохранителем). Ни какой нагрузки на замок нет. Другой вопрос зачем все это усложнение. Поставил прикуриватель напрямую от аккумулятора, естесьно с предохранителем, на крайняк тумблер можно поставить, если очень хочется, и заряжай хочешь на стоянке, а хочешь на ходу всяких зверьков разных. Ну а вообще любой вариант имеет право на жизнь.

ДеДима, весь вопрос в том, что навик с приставкой мото. А зарядка через USB переводит его в разряд авто, со всеми вытекающими, вернее затекающими, особенно в дождь. Надо замерять показатели на контактах кредла. Ау! Электрики!!!

Цитата (Chtuk)И еще вопросик,мож я че не допонимаю,как он должен весеть на автоприсоске?болтаеться и выпадает((( Раскручиваешь контрагайку на присоске, вставляешь квадрат присоски в паз кредла, смещаешь присоску в направление прорези на кредле, закручиваешь контрагайку, цепляешь присоску на стекло, получаешь кайф от жесткого и надежного крепления. Цитата (Chtuk)на платформеной зарядке,идет как бы очень медленая разрядка,такое ощущения что очень маленькая сила тока ,запитан на прямую от акума,одет плотно с винтиком,новый,только с коробочки!!кто нибудь нашел адекватное решение этой проблеме? Хотел пойти по пути наименьшего сопротивления. Подключить девайс к контактам розетки прикуривателя. Ан нет. Зарядка не идет. Думаю, что виной тому предохранитель в цепи розетки прикуривателя. Напрямую к аккумулятору - зарядка идет. По этой аналогии, причины могут быть 2. Плохой контакт в контактной группе кредл-девайс (попробовать почистить), или в цилиндрике, который вкрячен в разрыв шнура питания. Хотя я сначала бы посмотрел контакт на клеммах аккумулятора. Мало вероятно, что зверек хандрит.

Vaikea, Вот спасибо, добрый человек. Хреново конеш, что он такой не дружелюбный, но мот не машина, в принципе обойтись без пробок можно, хотя не всегда.

Всем привет!!! У меня когда была сибиха снимал с машины навигатор и ставил его в кофр. На трансе тоже до сего дня ездил с Гармином в кофре. Ездил при любой погоде, проблем с запотеванием кофра не было ни разу, но с ним на мой взгляд есть как плюсы, так и некоторые неудобства. С точки зрения герметичности контактной группы, кофр предпочтительнее. Ездил под проливным дождем с утра до вечера при температуре от 2-12 градусов - ни намека на попадание влаги внутрь. У Пролеча контактная группа (кредл-навик) от влаги ни как не изолирована, поэтому окисление неизбежно (придется за этим следить) вопрос времени. Но на этом и все плюсы. Минусы кофра (но они не критичны): громкость внешнего динамика на небольших скоростях естественно хуже, В солнечную погоду бликует так, что приходится левой рукой закрывать от солнца. Иногда нет возможности это делать, да и небезопасно. С Гармином поездил и что-то больше не хочу. Как по европе, так и по России и СНГ. У нас особенно. Поэтому ряды владельцев Пролеча пополнены еще одним юзером. Сейчас буду усиливать кредл по типу ДеДиминого варианта. Только у этого юзера с худой башкой (у меня то есть) возникает тупой вопрос. Люди, только не смейтесь, Разъясните заради Бога, как работает наш зверек в паре с, предположим, смартфоном через синий зуб с пробками. Цитирую, что написано в картах: Навигационные карты «Содружество» для «Навител Навигатор» предназначены для активации пакета карт, включающего всю Россию, Украину, Казахстан и Республику Беларусь, с возможностью сквозной маршрутизации и поддержкой бесплатных онлайн-сервисов «Навител.Пробки», «Навител.SMS», «Навител.События», «Динамические POI» и «Навител.Погода» Что значит бесплатных онлайн сервисов? Идет подкачка через GSM, или интернет- трафик жрать все равно будет, чтобы пробки видеть. К стыду своему так до сих пор не знаю как этот механизм фунциклирует в принципе.

Цитата (Fretless_Plague)Вы ездили видимо и на 700, и на 600, и на Африке, так? Ездил на 600-ке, 650-ке, Африке. На 700-м не ездил. Но как мот (700), который по своим размерным параметрам почти одинаков с младшими братьями, не мотает на скоростях выше 150??????? Я болтанку уже после 140 явно чувствую, но она терпима, а вот дальше уже не айс. Цитата (motoded)Я пробовал и пробую. К моту вопросов нет, я мороза "очкую". При минус 20 С легко! А что касаемо 4,5 литров и 197 км, то "немного не приврать- красиво не рассказать!" А то Перпетум мобиле 2 рода получается!!!! + стопитсот Цитата (Enclave_east)мои все требования 700 полностью удовлетворяет кроме одного хотелось бы 6 ю передачу Найдите хоть одного трансальповода, который бы не хотел 6-ую. Не понятно, как узкоглазые этого не хотели. Цитата (Enclave_east)масло не кушает проверяется регулярно пока была только одна замена но без доливов мот новый пробег 4000 с копейками на данный момент все что за полтора месяца накатал. Не сочтите за неуважение, но чет не верится. Любой двиг, и автомобильный не исключение, на близко к предельным режимах масло жрать начинает по понятным причинам. Просто мне не понятно, зачем мот эксплуатировать на таких режимах, но как говорится, каждому свое. Дело личное. Повторюсь, мне нравится мой 600-й и меня он вполне устраивает, но я не фанатею к нему и понимаю, что есть моты лучше. И если 700-й, в моем представлении, лучше фифти-фифти, то Африка почти на все 100. С удовольствием, при наличии лавендосов, пересел бы на нее. Но, как говорится, свое мнение оставляю при себе, не навязываю. Нормально, что у каждого свое представление о том, какой ему нужен мотоцикл. Самое главное получать от этого удовольствие и чтобы свой выбор был оправдан!!!

Цитата (Enclave_east)человек спросил насчет инжекторного мота советовать ему карб как то не айс постоянная настройка под температуру и подсос многих очень напрягают Все это, конечно, хорошо и трудно с этим не согласиться. Но..... меня терзают смутные сомнения! Во-первых твиновский двигатель начинает кушать масло на повышенных оборотах. Как с этим обстоят дела у 700-ки на таких крейсерских скоростях (150-160-180 и выше)? Во-вторых на таких скоростях ехать не комфортно - начинает не слабо болтать из стороны в сторону. Может быть на 700-ке этого явления нет? В третьих а на фига тогда нужен Транс, если гонять 180 и все время по асфальту? Для меня, например, когда пересел на Трансальп, дорог стало много больше. Я сейчас не про говна говорю, а про бездорожье. А для скоростных гонок по асфальту есть другие моты под эти требования. По хреновому асфальту, или бездорожью 700-ка сливает шестисотому трансляпу и 650-му, по Африку уж не говорю. В первую очередь из-за размера переднего колеса. Не знаю, может и вилка здесь роль играет, не могу утверждать. Насчет инжектора спорить нет смысла, выгода очевидная, но что такое "настройка под температуру" у карбюраторных трансов. Не знаю такой проблемы не только у себя (перед глазами 5 мотов). Заводятся трансы и африки в любую погоду до минус 10 без видимых изменений и проблем. Холоднее не пробовал. Ну а скоростные возможности конечно выше у 700-ки, хотя 150 вдвоем я и на шестисотом еду (85+62). Но, повторюсь, это не крейсер, не комфортно так долго ехать. Про Африку раньше сказал именно из-за наибольшего соотношения именно универсальности.

Всех с Новым годом!!! Не удержался, прочитав посты этой темы, от своих коментов. Ни в коем случае не претендую кого-нибудь обидеть, выскажу лишь свою точку зрения. На мой взгляд не совсем корректно спрашивать у кого-то подойдет мне или нет вот такой вот мот. Никто же не знает твоих потребностей и индивидуальных реакций на отдачу мотоцикла. Для кого-то и 400-ка Транс нормуль, а кому-то и Варьки будет мало все равно. Думаю, что каждый владелец мотоцикла (да и машины) все равно приспосабливается под его особенности. В конечном итоге он или мирится (остается доволен, в ПРИНЦИПЕ) с ними или нет. Я к тому, что мы с женой на 600-ке проехали не одну тысячу км. Я - 85, она 60, груз в районе 50кг. И с точки зрения комфорта и с точки зрения динамики это не ущербный мотоцикл не только на равнине, но в горах. А уж мы и Карпаты прошли, и часть Татр, и Альпы дважды, в том числе через знаменитый перевал по 107 трассе. Ни кому помехой не были и никто в зад нас не "подталкивал", с учетом того, что передняя звезда на 16, задняя на 48. Личные пожелания; хотелось бы бак, хотя бы литров на 20 и лучшую устойчивость на малых скоростях. Высокий, тяжелый и следовательно валкий на первой передаче. Зевать с наклоном нельзя. На то он и эндуро, хоть и ТУР. Но опыт тем и хорош, что его не пропьешь. Теперь о Варьке - она в сухом весе кило на 70-80 тяжелее и выше Транса со всеми вытекающими. Это не на 8 кг. И приложить ее вдали от людской помощи не пожелаю. Я, допустим, один ее не подниму со своей спиной. Преимущества более объемного бака Варадеро, на мой взгляд, сомнительны. Литровый мотор сведет их на нет и общий пробег на баке больше не будет. А для меня вопрос экономии не последний. Мой мопед кушает 4,5 л на сотню. Сможет ли этим похвастаться Варька? Но для кого-то это не актуально. Конечно 6 ступеней и литр несомненные плюсы, но нужно быть готовым переваривать потом и минусы. Да и кардан для литра больше подходит. Но тогда это еще было бы кг 15 плюсом. Сравнивать Варьку с Паном тоже не корректно. Он хоть и тяжелый, но низкий и держать его как и Голду не составляет труда, одно удовольствие (о минусах уже выше говорилось). Хотя лично я вообще не понимаю зачем нужен Пан? Практически это та же Голда в слегка уменьшенном варианте, но и не обладающий преимуществами Голды, во всех смыслах. Кстати Голду легче поднять, чем Варьку. Цитата (Grigg)при длительном использовании с максимальной нагрузкой (2 чел + загруженные кофры = килограммов 190 в общей сложности) хватит ли прочности мотоциклу? И надолго ли хватит? И в каком месте может не хватить? Поэтому: любой из Трансов с этой задачей легко справится в ПРИНЦИПЕ. (400-ку не рассматриваю - простите их владельцы). Все остальное будет зависеть от личных асчусчений. Ну и личное резюме: с точки зрения максимального соотношения плюсов и минусов для этих целей подходит более всего Африка (и рама, и двигатель, и бак (в том числе и расход), и подвеска, И особенности охлаждения да и цена). Хотя мне пока и Транса хватает. Повторюсь, ни кого не хотел обидеть, сугубо личное ИМХО.

Цитата (ket)http://www.antik1941.ru/new_cat....d=16213 для любителей военной тематики Классный тубус, цена не гуманная.

Quote (Димыч)просто нужно для клемм выбирать правильные материалы. что-то вот хелловские латунные клеммы ну нифига не окисляются. ну пусть не хелловские, а любые другие латунные, а не лужёные. кстати сказать, я свои противотуманки едвали не самым первым из форумчан поставил - ничего до сих пор не переделывал и не сгнило. хотя болтаются эти совкоразъёмы там же почти - рядом с поворотниками. За дельный совет, Димыч, огромное гран мерси. Обжимал я как и положено спецклещами. И термоусадку ставил потом, когда колодки снял, на весь контакт полностью. Но вот клеммы были луженые. Это факт. Раз такое дело, процесс много упрощается. Осталось только клеммы найти латунные.

Quote (chestar700)есть же современные разъемы и изоляционные материалы,пусть чуть дороже совковых Ё- моё, ну не совсем уж я........))))))) не знаю как сказать http://transalp-club.ru/sml/hb.gif -шутка. Сначала колодки вкрячил. Со стороны входа проводов в колодки, загермесилил герметиком и заизолировал. Колодки располагались на дугах за передним крылом на стяжных капроновых хомутах. Делал красиво и, вроде как по науке. Правда колодки обычные, жигулевские. Баг не заставил себя долго ждать, вода дорогу найдет: после дождичка одна ПТФ-ка отрубилась. Пошевелишь ОСНОВАТЕЛЬНО, загорится, потом опять... Решил снять колодки и оставить контакты (папа-мама). Опять заизолировал тщательно и на хомуты. Все повторилось, пока не скрутил и не пропаял. Больше проблем не возникало. Правда теперь вопрос гибкости демонтажа не имеет место быть. А что делать - это цена надежности. Либо, как я уже говорил, что надо контачить или в районе бензобака, там сухо. Или в самой фаре ПТФ (ИМХО конечно). Quote (Gesser)фото контактов в студию С удовольствием дык, как рассказал уже, после этого уже несколько раз переделывал. От этих контактов уже и следа нет. Quote (HEKOT)Я имел ввиду избегать скруток двух проводов (это можно понять как раз, из контекста). Скрутка меня лично коробит. Как-то это все не эстетично и не грамотно, но... Хозяин- барин. Как раз скрутка, правда пропаяная как раз и не подвела ни разу. Но, нутро бунтует. Думаю зимой перенесу контакты из зоны риска, именно контакты. Летом не стал глумится над собой снятием бака, прокладкой новых проводов и т.д. Жаба душила на это время тратить. Решил временно так поступить, а зимой уж..............)))))))))))))))) почва для импровизации. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Quote (borkhes)У меня для этого дуги снимать не надо. Разъёмов стараюсь не делать, т.к. вероятность, что я что-то буду разбирать - низка. Когда ломался кронштейн ПТФ, снимал фару и оставлял висеть провода с резиновой пробкой. Вот-вот. Тоже самое.

Quote (borkhes)Сколько мотоциклов с "правильными скрутками" заезжало - у всех они позеленевшие. Так что мой выбор это пайка и термоусадка. +100 Quote (chestar700)пример,ПТФ на дугах стоят,шоб не в фаре концы откидывать при демонтаже дуг,в разрыв проводки папку-мамку впаиваем. А вот тут аккуратнее. Сделал контакты (папа-мама), которые расположены за передней вилкой, перед радиатором, заизолировал тщательно, пофиг. Переделывал раза 3. Окисляются заразы. И в самый нужный момент (туман, дождь и т.п.) то одна, то обе ПТФ работать перестают, Имхо надо паять. Либо в самой фаре контакты располагать, там кольцо резиновое герметичное (у меня), либо контакты где-то под баком делать, только не перед радиатором (в районе крепления дуг), там из-под переднего колеса в дождь п-пец идет. И после первого дождя появляются первые блуждающие "барабашки".

Quote (Snakefish)Я так и не смог толком пользоваться дополнительными галогенками на дугах, уж очень много они хавают, генератора маловато.(( Надо делать на светодиодах, но ценник пока не гуманный на все эти поделки... Странно как-то это. Генератор на 600-ке (да по-ходу и на других трансах) 310 вт. 3 Х 55= 165. Даже если на все про все 200 вт. будет, так ведь еще 110 в запасе. Если ток лампы не сотки стоят. Почему мало-то? Значит тогда реле мудрит. По городу - да, не хватит потому, что на эти 310вт. генератор выходит на 5000-х оборотов. А по трассе ет рабочий режим. У меня, например, с тремя лампами по трассе зарядка в пределах нормы (правда после того, как РР поменял). А фирма- производитель ПТФ на это не влияет.

Quote (Chtuk)Все не как я не похвастаюсь своими самопальными туманками на моте. Прикрепления: 7509839.jpg(196Kb) · 6923855.jpg(182Kb) · 4690648.jpg(165Kb) · 5364058.jpg(199Kb) Выше всяких похвал!!!!!)))))) Вопрос - из чего сделал и как светят? Добавлено (09.10.2012, 10:41) --------------------------------------------- Quote (Snakefish)На 400-ке не тянет генератор две такие галогенки по 55 Вт! p/s/ Я их включаю на короткое время, и если не перед постановкой в гараж, а то и не заведёшься... C установкой автомата отключения ближнего света, стало полегче заводиться, но напряжения маловато для таких потребителей.(( А разве на 400-сотке и на 600-сотке ни один генератор стоит? У меня на холостом с туманками 12,7V - 12,9V. Некоторая просадка есть. В движении 13,8V - 14,1V. Но это не критично. В городе, на светофорах они и не нужны (если только не использовать их для лучшего обозначения себя), а на трассе напруга нормальная. Правда повторюсь, заметил зависимость напруги от температуры воздуха. А для лучшего обозначения, тогда уж ксенон или диоды. Правда от дураков это все равно не спасет. На днях меня в Воронеже один мудак на Шниве срубил при повороте через полосу. И не видел он меня (потому, что и не смотрел) и не слышал, хотя я ему сигналил секунд 7. Но эт из другой оперы. А у тебя с зарядкой вообще как обстоит, без туманок?

Quote (darken123)Прикрепления: 1135115.jpg(201Kb Ну, осталось внешний вид до ума довести. В такой вот черной коробочке, мне думается, смотрелось бы изобретение лучше. Кстати что это такое?