xanypuk

Ну кстати с дальним у ТА все весьма неплохо, и собственно к дальнему противотуманки нафиг не нужны, т.к. туда куда они светят на скорости смотреть и ненадо. К дальнему как раз очень хорошо диоды помогают, и яркость/дальность хорошая и цвет другой, замечательно подсвечивают. Основная беда - именно ближний свет, а основная проблема дополнительного - как раз его направленность чтоб не слепило. Ну или по другому - есть хорошие доп фары ближнего света, но вот их ценник совсем не нравится... отсюда и колхоз. Кстати чем хороши еще диодные фары ДХО - ими весьма неплохо ночью подмигивать любителям колхоз-ксенона Раз ночью на югах велосипедист с такой фаркой на встречу попался, а ночи там темныя... дык пока не разминулись я вслепую ехал...

А еще веселее в лесу на чекухе на злой грязевой резине, и нехрен там слонам типа ТА делать

Это у ТА то "высокая степень форсировки"? Я еще могу понять на спорте или кросаче часто свечи менять, но на ТА с его двумя зажигалками на горшок.... Надо ради интереса глянуть что там по этому поводу в мануале (да не смотрел даже), как правило регламент по этому делу с баальшим запасом идет... Собственно комплект свечей всегда лежит в запасе, но это на случай бракованных свечей или попадалова на бензе, ну не верю что в нормальных условиях хорошие свечи помрут раньше 30-40к пробега. На ТАЗе кстати нормальные свечи (не тазовские) тоже спокойно пол сотни ходят, если раньше не загадятся сбежавшим зажиганием или умершим карбом... Это, Димыч, я не спорю, от замены свечей хуже не станет, просто не вижу необходимости делать это слишком часто... А так полностью признаю твой авторитет, если говоришь надо - значит наверно есть основания, просто есть у меня нехорошая привычка пытаться понять что и зачем делать...

Зема62, очень многие моты постреливают на сбросе, это нормально. Про ТА600 тут по этому поводу уже был разговор, про 650 не знаю, но скорей всего та же фигня.

Димыч, не правда, я продувал по факту чистый фильтр, просто так, для самоуспокоения, знаю что толку почти нет, но это почти... и почему свечи черные были тоже прекрасно знаю... кстати поменял их... когда менял уже чистинькие булы Просто по весне очень любят наши комунальщики зимнюю грязь по ветру пускать, да и вообще пыльно со страшной силой. И фильтр был забит не микро пылью, а реально гармошку почти не видно было, вмесло фильтра комок грязи. А стирка кстати действительно помогает на некоторое время, в детстве так от совкоциклов мыли раз в месяц-два где-то, купить было негде да и особо не на что...

Ну 20к свечи должны ходить спокойно, это все-таки не ТАЗ... Машины у некоторых товарищей вообще по 50-60к на одном комплекте (простые свечи без наворотов типа иридия) ходят и ниче... Стараюсь только не заправляться где попало. А фильтр изначально был чистый, ну по крайней мере не критично грязный, с таким еще в нормальных условиях долго ездить можно было (продувал фильтр исключительно чтоб хоть что-нибудь сделать... да и компрессор под рукой был с дуйкой, сам знаю что толку почти никакого, но ключевое слово тут "почти"))). Просто сейчас реально пыльно, любят наши коммунальщики зимнюю грязь по ветру пускать... гармошка фильтра была больше чем на половину пылью забита, когда снимал - кучка насыпалась...

Спасибо Димыч. Свечи да, надо махнуть на всякий, 20-ку на них пробегал уже, чернючие были, но в принципе живы. Все оказалось до невозможности банально... воздушный фильтр забился в хлам, когда снимал - с него пыль сыпалась. Причем буквально в начале марта был абсолютно чистый, проверял, продувал. Потому сразу про него и не подумал, за 3 недели всего убить фильтр не думал что реально (при этом ездил мало, максимум пару тыщ накатал)...

А на трансальпе разве регулятор не такой как на большинстве японцев? Забыл как по научному называется... который тупо съедает излишки тока? Речь же шла о том чтоб нагрузку на мотор уменьшить...

Присоединюсь к пожеланиям. А по поводу Московского региона... тема про официальное открытие... у нас еще не скоро А так да, очень многие уже выкатились, сегодня даже колонна из 4 мотов собралась в пробке Но больше всего на дорогах пока скутерастов вижу, но их и в феврале встречал...

Не буду плодить темы... Сегодня тоже всплыла кака, если выкрутить ручку - в районе 5-6к оборотов возникает резкий провал на секунду где-то, потом все нормально... Причем чем меньше нагрузка на мотор (ниже передача), тем провал ощутимее, на 5-й его по-моему вообще нет. Начиналось постепенно, не каждый раз, потом стало стабильно, в гараж приехал уже в темноте, света там нет, так что смотреть буду завтра. Может кто подскажет куда в первую очередь лезть? Стоит свежепропаяный коммутатор, но на него не похоже, по крайней мере тахометр не умирает (раньше вырубался, да и небыло проблем на ходу). Проблема еще в том, что завтра с утра пилить на другой конец Москвы, а на метро мне совсем не хотца, да и на машине это пол дня потерянных На вскрытие есть максисум полтора-два часа...

герметик никак нельзя! Уксусная кислота в замкнутом пространстве превращает пайку в соль, проверил лично на своих CDI-шках, залюбилсо перепаивать. Герметик есть и нейтральный...

Ага, только надо еще до кучи и реле-регулятор колхозить...

Да-да-да, обязательно изучите и выдайте экспертное заключение! Будем закупать фары Хотя воткнул лампу 80/85W в головную фару, вроде получше стало, но света много не бывает. А так, в прошлом году когда на юга ездили, в фаре стояла лампа филипс +90% которая... ехал с включенными диодами ночью, по другому дорогу вообще не видно было, да и дорога пустая (между Ейском и Должанкой)... так вот, момент когда сгорела лампа я не заметил, понял что нет ближнего только когда приехали уже, а всего-то 2 диода по 10W.. но слепят жутко.

Светодиоды (китайские в том числе) светят замечательно, цветовая температура тоже есть разная (правда те которые 3к светят чуть слабее, но не критично). А вот с направленностью у них как-то никак... и как сделать из них ближний свет (а именно его больше всего и не хватает) непонятно. Пока использую диоды в основном как ДХО. Ночью слепят встречку сильно, поэтому выключаю.

А я и не говорил что мотор плохой, замечательный мотор... но ватный По поводу мощи и ресурса - да хорошая тема, взять мотор например от эрки, а лучше голды..., дефорсировать в три раза и сказать - вай какой ресурс А вообще я говорил в том контексте, что уменьшать уже особо некуда. У хонды вообще довольно много хороших моторов,

Писал уже где-то, распотрошил подушку примерно такую, и запихал в седло, заниженное было, сделал ровно... мне понравилось.

Ну вот не умеют люди по русски читать, обязательно изгавнякать все надо... А мотор у альпа все равно дохлый, нифига не пуляет, и 6-й категорически не хватает.

Ява - очень неплохой мопед для своего времени... Но сейчас не актуальна, морально устарела, з/ч нет, по характеристикам сильно уступает современным мотам... так что это для тех кого уж совсем ностальгия замучила

Во первых менты как правиле тоже почти люди. Во вторых среди них немного тех кто в состоянии питбайк от голды отличить, мотоцикл и мотоцикл. Если есть категория а в правах и хоть какай то документ подтверждающий право собственности - максимум что будет - пальчиком погрозят, да и то вряд ли.

Трансаль ниразу не предназначен для покатушек по грунтовкам и тем более лесным дорожкам... Кататься вдвоем на одном мотоцикле даже по сухой грунтовке удовольствия немного, а уж если хоть чуть-чуть сыро вообще мазохизм. Например по грейдеру, там где один спокойно можешь валить 100, при этом расслабившись и получая удовольствие, со вторым номером тошнишь километров 30 в час, и приезжаешь весь в мыле, да, проехать можно, но изначально брать для такого мотоцикл... Не забывай что второй номер - это ответственность на твоей шее, а на грунте никогда неизвестно что выскочит из-за поворота, прикрыто травкой и т.п.. А вообще - для таких целей ищи XR\DR 400-600, они и легче сильно к тому же. Но лучше все же 2 чекухи, чтоб каждый сам ехал, и удовольствия больше и безопасней.

Димыч, я правильно понимаю что вот это альповская мембрана, а это сибишная? В карбы не лазил, как она выглядит представляю только приблизительно... на будущее интересно знать.

Была тема с обсуждением расхода топлива... У меня например сейчас проезжает 180-200км до резерва (по городу), это примерно 13-14 литров, много конечно, в прошлом году было 230-240км, есть надежда что такой расход связан с холодной погодой... А вообще где-то от 6/100 до "как откручивать". У меня получалось дойти до резерва за 160км... это примерно час езды по трассе...

Да нет у них объективной разницы в весе, на груженном мотоцикле это меньше 1%, тем более разница вся в моторе, т.е. внизу, больше будет чувствоваться разница в наполненности бака. За 170 вполне можно взять отличный 600й. Собственно даже 600й транс по большому счету овощ (в плане мотора), чесотка еще слабее на ней только одному можно ехать... На 400 катался - разницы в весе не заметил вообще. Зато разница тяги очень ощутима. Во всем остальном 400 и 600 полностью идентичны, в т.ч. и в расходе топлива, ездили до Сочей с 400-ым, он заливал где-то на литр-полтора меньше за заправку, но он ехел один и налегке, а я с женой и с полной загрузкой, при этом на разгоне он всегда отставал... Можно сколько угодно говорить что "я не пользуюсь", "мне хватает", но запас мощности (а тем более без ущерба по все другим характеристикам) лишним не бывает, можно им не пользоваться, но это дает свободу маневра. У Европы перед япией есть одно преимущество - там гораздо более сухой климат, соответственно и техника менее лохматая (если разговор про технику старше 10 лет и с небольшими циферками на спидометре). У меня 2 мотоцикла, 1 (дигри 1992г.) с япии, 2 (трансальп 1991г.)с еврии (с Германии вроде, не помню точно), куплен с пробегом по России и с гораздо большим общим пробегом. Так вот у японца гораздо больше ржи, при первой же мойке улетели все наклейки, просто раскрошились, раскрошился правый пульт (тупо сгнил пластик), и собственно все проблемы с ним исключительно такого плана. У альпа же в этом плане все нормально. И это не еденичный случай а общая тенденция. Стоящие в сыром морском климате мотоциклы гниют гораздо сильней. О технике которая все эти годы ездила разговор не идет, пробеги там в любом случае колоссальные будут. А вообще мне больше импонирует пусть переплатить, но взять то что можно пощупать. Видел какие иногда подарочки приходят с того же BDS... Продаванам это не смертельно, случаи не частые, окупаются, а вот если для себя берешь то можно попасть... К примеру был мот без ГРМ в одном горшке, при этом прекрасно заводился на другом и японцы косяка не увидели...

На мото чревато... вибрации. У меня такой зарядник мало того что сам крякнул, так еще и гарнитуру спалил. А вообще за прошлый сезон 3 зарядника накрылись, не выдерживают долго вибрации, поставил юсб гнездо. По теме: тоже 1 комутатор глюк словил, вскрыл заднюю стенку, расковырял заливку... не так уж это и сложно, на 10-15 мин работы... Минимум в 10-ке мест нашел треснутую пайку, на всякий случай пропаял все что можно... километров 500 уже проехал, робит Спереди вскрывать пока не стал, заливать обратно тоже, замотал изолентой и сунул назад. Вот думаю - если сначала побрызгать обильно какой-нить смазкой (тем же силиконом), а потом герметиком залить предварительно края пластикового короба от смазки очистив - поможет ли это в случае чего герметик опять отковырять?

А номера то мои зачем палить?