galkin24

Вроде дорогие они...

Газелевское реле на 70 Ампер. Но если сегодня сломалось а завтра выезжать то на худой конец сойдет. А если страшно... поставь два реле параллельно

Tenere, вероятно, обладает меньшим ресурсом и любит более длинные ноги. Если первое решается деньгами , то второе не продается. ( естественно я не рассматриваю случай, когда ноги достались соответствующие)

Snakefish, 1) Есть опыт езды на 650, 56 Н*м против 37Н*м - в чудеса я давно уже не верю. Не всегда нужно попробовать, чтобы сделать вывод. 2) Не все себе могут позволить купить, чтобы наслаждаться без оглядки на суровые стороны жизни. Я к сожалению не могу, вопрошающему тоже советую воздержаться от подобных наслаждений.

Езда вдвоем - это не про 400. Даже 650 один и вдвоём - совсем разные ощущения. Есть такая наука, арифметика. Взял ты "плоховатый" мотоцикл за 155, вложишь например 30...но случиться продавать ( а оно случиться) продашь его опять за 155. А посему экономически целесообразнее найти приличный ( естественно подороже) мотоцикл, который в случае чего и продать почти за те же деньги можно будет. А 400 вообще очень плохо продаются. Я понимаю, что покупают чтобы ездить, а не чтобы продать, но думать нужно на два шага вперед.

Отказать.

Мне кажется что моторных масел без антифрикционных присадок не бывает. Может Вы боитесь модификаторов трения?

Чего вы расчувствовались, 50000 , 50000...это много относительно, а не абсолютно. Когда сломали этот квадр , владелец купил сразу другой по цене 40 вышеозвученных коммутаторов, ну и снегоход как водится тоже есть, тоже американский. Это для меня коммутатор - ипотеку брать.

Они теперь хотят ротор купить за 20000, я как могу отговариваю.

В том то и дело, что коммутатор куплен за 50000 руб, ( хотя я сразу сказал, что никаких гарантий нет и я не уверен на даже на 50%) и теперь как то неудобно перед человеком, хоть он и сам принимал решение. Соотношения фаз двух датчиков для выполнения условия искрообразования, если в момент прихода положительного импульса с датчика положения КВ с датчика угловой скорости придет отрицательный сигнал, то искрообразование будет заблокировано, ибо коммутатор распознает обратное вращение КВ.

Вероятно так это должно выглядеть: http://transalp-club.ru/uploads/inline/7370/5f77a28ddd197_.png

а как же это? ( Прошу прощения, если понял не правильно)

Фотографий баб и вотки легко найти в яндексе Патент США на эту хрень ( предположительно) https://www.freepatentsonline.com/5020506.pdf

Что конкретно нужно? Расскажу по памяти. Аппарат далеко. Завтра могут прислать любое фото. Штекера коммутатора новые, мамы разъёма в удовлетворительном состоянии.

коммутатор пришел с магазина две недели назад 0824-039 для этой же модели квадра , но 2006 г.в. нужен был 0824-048 для 2009 года, в 2007-2008 ставился 0824-041. И 039 и 041 можно заменить на 048 ( обратная замена неизвестна) Схема была немного изменена под 039, изменения касались вытаскивания проводов от кпп H-L Есть ещё коммутатор 0824-034 от другой модели ( б/у приехал с америки пару лет назад), схема включения как на 039 - ведут себя исключительно одинаково.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/7370/5f7786690628f_67e43bedd6b4186209a86f0c166a2835.jpg

Третий ( китайский статор) совсем не даёт искры, у него датчик угловой скорости смещен на 40 градусов . Изначально я думал что это от того, что сопротивление датчика КВ в 2,5 раза больше. Про размагничевание имею в виду ослабление силы одного магнита и искажение его магнитного поля магнитным полем соседнего магнита. Может чушь ...

Кое что накопал по теме, но к сожалению информация опять не полная. На квадроциклы Arctic cat устанавливаются двигатели либо своего производства, либо двигатели Suzuki. Конкретно в моём случае «не повезло», двигатель установлен американский. Система зажигания собрана на основе коммутатора Kokusan Denki, коммутаторы того же производителя используются и на мотоциклах Suzuki. По этой причине принято решение искать сходства со схемами мотоциклов Suzuki. В ходе просмотра выяснилось, что у мотоциклов DRZ-400, 650 , 250 используются системы зажигания с двумя катушками: датчик снаружи ротора и одна катушка внутри на общем сердечнике генератора. Кроме этого, по фотографии китайский генератор для DRZ-400 как две капли похож на китайский для квадроцикла и идентичен «родному» , который отличается только сечением сердечника. Что удалось узнать про сузучью систему: Используется два датчика: 1- датчик положения коленвала ( индуктивный датчик) 2-датчик опорного сигнала ( или датчик угловой скорости) – предназначен для определения направления вращения двигателя и блокирования искрообразования при обратном вращении и используется для определения угловой скорости вращения коленчатого вала для управления опережением зажигания. К сожалению эта система не полностью идентична той, с которой я имею дело: в сузучьей отливка под датчик разделена на две части и с датчика за один оборот приходит четыре сигнала. На роторе квадроцикла отливка сплошная ( если я не проглядел), и с неё приходит два сигнала за оборот КВ. Соответственно и алгоритм работы в чём-то другой. Описание сузучьей системы нашел тут: https://djebel-club.ru/publz/700096-kak-ust...skat-iskru.html Из источника: Фазовые соотношения – синусоподобный сигнал датчика угловой скорости (УС) (Signal Coil) проходит ноль на восходящем участке синусоиды одновременно с падением сигнала ДПКВ на участке 2-3 или раньше участка 2-3 по фазе, но не ранее 10 градусов. При других соотношениях искры нет. Один из комментариев: При обрыве обмотки Signal Coil (та что в обмотках генератора) будет искра один раз в несколько оборотов. (большие пропуски). Заводится при этом только с буксира и стреляет. Этим занимались уже более двух владельцев. При обрыве Pickup Coil искры нет совсем. Не ленитесь прочитать статью и проверить зажигание. Купите мультиметр и прочитайте в интернете как им пользуются. Удачи. Примерно так и обстоят дела: искра как будто одна на три оборота, пердит и стреляет при заводке. Потом искра пропадает, спустя десяток секунд появляется как ни в чём не бывало, потом опять пропадает и т.д. При этом провода до катушки целые, концы катушки пропаяны, всё прозванивается от самих мам фишки коммутатора. При повороте КВ мультиметр показывает наличие ЭДС на выводах 2-3 коммутатора. Причем замена статора, содержащего катушку-датчик угловой скорости никаких изменений не дает. Усмотрел, что на китайском генераторе катушка- датчик угловой скорости намотана в противоположном направлении, менял эти выводы в фишке - разницы нет. Напрашивается измерение двухканальным осциллографом, только не известны базовые фазовые соотношения. Можно тыком: фазировка двух датчиков - всего 4 комбинации. Но штатный статор то в нужной фазировке! ( если он штатный) Мог например от нагрева размагнититься один магнит, который проходит около датчика угловой скорости в момент прохождения отливки около датчика КВ? Или бред?

Всё сложнее, чем я думал...поделюсь вечером. (опять Теорией)

Индуктивный датчик звонится, менялся на новый китайский. Контакты осмотрены много-много раз. Вторая катушка на статоре выполнена проводом примерно 1,5 мм диаметром, пропитана компаундом, тоже менялась в составе статора. Катушки генератора подключались отдельной временной проводкой к мозгам, катушка зажигания тоже отдельной проводкой, менялась на катушку скутера с разрядником вместо ВВ-провода. НИКАКИХ ИЗМЕНЕНИЙ. Искра как пропадала, так и пропадает . Кстати, назначение отдельной катушки на роторе я так и не выяснил, она явно не питающая, напряжение на ней небольшое. Высокое напряжение для зарядки конденсатора создается в самих мозгах. Не поеду я в воскресенье к ним, поеду на дачу чеснок сажать и мотоблок чинить.

Про осциллограф: Зачем он? как минимум я могу увидеть амплитуду сигнала и сравнить с контрольным значением, а также увижу какой импульс ( положительный или отрицательный приходит первым и сделать вывод о правильной фазировке индукционного датчика ( китайского) . Родной то в заводском виде. Дядя_Юра, эти мысли всё чаще меня посещают, и так потратил два хороших тёплых выходных дня, хотел вместо этого съездить на мотоцикле к Пушкину в Болдино.

мануал на вражеском языке https://yadi.sk/i/2ubt2w7N75GxfQ ( не подробный) Я понимаю про нарушения в работе двигателя в случае смещения фаз ГРМ и смещения начального момента зажигания за счет проворота ротора на коленвале, но кроме этого искрообразование периодически нарушается ( пропадает искра и появляется произвольно) и тут ни фазы ГРМ ни проворот ротора влиять не могут. Поскольку обмотки signal trigger и signal magneto конструктивно закреплены на крышке и разность фаз сигналов постоянна. Опять же мыслить логически - это у всех по разному, от логики мыслителя зависит. В первый день я срезал всё инородное и восстановил проводку к заводскому состоянию, поставил родной генератор - искра появилась. Залили масло и тосол. Не завелся - искра пропала. Далее в ремонт вмешался хозяин со своими сыновьями и сотрудниками. Они стали думать логически. Их логика привела к сливанию масла и тосола ( поскольку искра пропала после заливания масла.) Я молча сидел и думал...хочу домой.

Нет, аппарат в 30 - 35 км от меня, могу смотреть только по воскресеньям. Ротор вращающийся созерцал, биений на глаз не увидел.

Про какое смещение идет речь? Поперек оси КВ? или как? Подробнее поясните. Сегодня удаленно просил измерить напряжение между фазами, сказали 70-80 вольт ( норма 60 вольт при 5000, возможно обороты были больше, поскольку при отключении генератора отключился тахометр, сказали по ощущениям примерно было 5000 оборотов, подключить фазу на тахометр не догадались). Выходит гипотеза с размагничиванием ротора несостоятельна. Осциллограф пока нашли только старинный ламповый учебный, вряд ли им что-то получится сделать. Продолжаем искать нормальный. Недалеко не продают, да и нецелесообразно покупать ради одного измерения, причем не для себя.

Шпонка выполнена в средней части конусного вала, поэтому её не видно: http://transalp-club.ru/uploads/inline/7370/5f73accf6defd_20200930005002.png Ротор похоже родной: http://transalp-club.ru/uploads/inline/7370/5f73acfe3ad5a_20200930005021.png