Артемий Троицкий

Контроллер новых люстр по умолчанию включает сперва ходовые желтые огни, они не должны много есть (надо замерять), ну а ручки понятно должны быть выключены.

Да, это первым делом надо проверить, пока выяснил, что китайский вольтметр врет (занижает) на 1в примерно, а тестером пока проверял только при стоячем мотоцикле, от АКБ до шины колхоза, Да, можно перенести точку отпайки на колхоз, только надо определиться, к какому проводу приармяниваться

Детский сад))) С такой боевой пикой можно в МОТОатаки ходить)))

У нас роль клюва исполняет передний обтекатель, в нем же размещается фара, приборка, разные реле и еще можно засунуть кучу дополнительных проводов от всяких допов ))) У GS этого элемента нет, размещение приборки, и лобового решены иначе. Поэтому понадобился клюв.

Неправильно написал))) Вот что значит на ночь глядя))) При подключении к АКБ доп нагрузка до запуска мотора как раз не пойдет через главный предохранитель, то есть превышения его номинала не будет. И что тут неправильного? А после запуска токи распределятся - штатная нагрузка пойдет по штатным цепям, от клемм РР, а нештатная пойдет через главный предохранитель, поскольку напряжение на клеммах РР будет больше напряжения АКБ. Но с учетом номинала данного предохранителя 30А является ли это критичным, если ток заряда АКБ вряд ли превысит когда-нибудь 10А. Димыч же предлагает, насколько я понял, сажать эту нагрузку на клемму РР (КЖ провод по схеме), чтобы избежать описанного выше перетока. Либо на клемму "реле стартёра". В общем, речь о точке подключения "главного силового провода всего колхоза". Я этот провод буду все равно перекладывать, так что время обсудить, и осмотреть варианты однозначно есть)

Иначе говоря, я утверждаю категорично что ты не прав, поскольку сам знаю много примеров массовых заблуждений (типа необходимости "менять звёзды канплектом", или лить "синтетическое" масло, или про "проскальзывание дисков сцепления из-за "автомобильного" масла вместо МОТОмасла), но нужно больше информации, если она у тебя имеется, конечно

Ну, я твою идею давно (задолго до данного обсуждения) осознал, учел, электросхему ТА изучил, направления и силу токов прикинул, проблемы на данный момент не вижу. Знания и умения в области электротехники выше средних, и ближе к профессиональным. Готов обсудить предметно с профильным специалистом, или пускай не со специалистом, но все равно предметно. Эти добавочные 8А нагрузят данный главный предохранитель только до запуска мотора, если доп потребители будут включены, но прикол в том, что они и при иной точке впайки его нагрузят. А после пуска мотора штатные потребители нагрузят клеммы РР, и добавочные 8А, текущие через главный, помимо тока заряда, существенной роли играть не будут. Но при этом однозначно разгрузят штатные цепи, и помогут сгладить возможные просадки. По сути, своей теорией ты опровергаешь общепринятую практику подключения допов к клеммам АКБ, которая проверена практикой на миллионах мотоциклов. Это интересно, конечно, но должно иметь очень серьезные обоснования.

Я все конечно понимаю, но мы вроде как обсуждали дизайн линейки GS))) В соответствии с тематикой форума, так сказать. RT по дизайну лично я нахожу вполне интересным, для своего пенсионно-дорожно-туристического класса))) Сегодня даже специально осмотрел RT1200 в соседнем дворе. Похож на большого головастика, конечно, но в целом ничего, эдакий двухколесный автомобиль. Но прикол в том, что у многих из нас автомобиль есть, и подозреваю, у многих есть и неплохие, так что гештальт по комфорту вероятнее всего закрыт. Просто не совсем понятно, при чем тут RT вообще))) Наверное, тут надо дебаты с владелцами Голд Винд держать, ну или с Паневропами.

Да вроде шоферы эндуриков (особенно среднекубатурных) БМВ точно такие же грязные, как и все прочие шоферы) . И ноги заливает ровно так же, и все прочее. У ТА, кстати, на удивление хороший аэродинамический кокон, во время дождя можно довольно долго двигаться практически сухим (кроме ног, понятное дело) Так клюв клюву рознь. Вероятно, дизайнерам БМВ близка тематика морепродуктов - креветки, и прочие морские гады максимально странной формы) Да можно и вокруг оппозита. Но я выкладыал выше примеры не оппозитных моделей.

Сегодня позанимался установкой Процесс понятный, но долгий - кока всё обдумаешь по 10 раз, чтобы нормально всё разместить и уложить.. Сперва потестил на лабораторном источнике. Инструкция на китайском))) Прибор имеет холостой ток потребления, поэтому только через доп выключатель (мало ли зачем выключить), и через реле, от зажигания. Красный провод - на зажигание, или на тот же силовой выход реле (что проще). Коричневый провод - режим моргания, но более медленный, я не подключал. Почему его не вывели на "пульт 4-го поколения" отдельной кнопкой?! Потребление - в пределах 6А, причем как-то не особо зависит от режима, и потребление плавает. Вот это - максимальное потребление на холостом, гуляет почти от нуля и до сих. По идее, в режиме ходовых огней (желтый) должно кушать меньше, но я не заострил на этом, может когда потом, но клещами. Весь пучок "колхоза" теперь вот такой, сам электронный блок поместился под трубкой паука, под приборкой. Итоговая укладка, блочок видно внизу. С нашим мощным обтекателем можем себе позволить не ужиматься, и использовать провода удобной длины, и ВАГО для коммутации в качестве шин, очень удобно для внесения изменений. Был тут знатный подрыв пердаков по поводу данных коннекторов, но то люди мало сведующие в электрике. Ну им всего не объяснишь, как говорится - если надо объяснять, то не надо объяснять Два силовых провода - на выход реле, и на массу. Коричневый провод для особого режима сигнализации (медленный стробоскоп) пока не задействовал. Красный провод - на зажигание, должен включать схему, но на самом деле его точно также можно подключить к силовому выходу реле. Черный провод - самое трудное, надо поймать питание дальнего, но резать конечно - ничего, никогда, и ни в коем случае. Согласно схемы на дальний идет синий провод, после головной лампы такой же идет через коннектор на приборку, где сидит синяя лампа индикации дальнего. В итоге распиновал и внедрил доп проводок (чёрный) именно туда Переключатель четвёртого поколения))) Активирует три режима света (ближний, дальний, совмещенный), и два режима стробоскопа. Всё работает. Теперь надо отреулировать положение фонарей, и поставить нормальный блок переключателей, на руль. Навигатор, допсвет.

Вес люстр со всеми потрохами и крепежом - без малого 1,4 кг, это так на заметочку Старые хоть и очень массивные на ощуть, и в описании было 600гр каждая, весят меньше))) Крепеж очень хитрый, например чего стоит хотя бы эта деталька Примеряем рядом со старыми, на этот раз ставим вверх, вниз плохо, как показала практика В итоге выглядит примерно как-то так. При установке фонарь можно вращать в двух плоскостях, поэтому думаю горизонт и прочее поймаем.

Или вот, ну что это такое, как не креветка?)))) Вот это крыло-бак, интересно, существуют ли в принципе в мире люди, которые находят его привлекательным

Уж я не знаю, что употребляют дизайнеры данной техники, но выглядит она очень странно, мягко говоря )))

Ура, новые люстры приехали! Очень сложная конструкция)))

Вот тоже пора менять, да очень нравится старый болон, а купить ли сейчас такое?))) Нужны культовые титановые, совмещенные с ключом для гайки оси

Но теперь-то осознал (благодаря Трансальп форуму), что надо было брать Гуся?

"Дополнительное стекло"))) называется "спойлер", я брал очень давно, все эти магазинчики уже давно сдохли поди))) В свое время было популярно на форуме. Вспомнить бы название "бренда" - то ли у Спилберга, то ли у Шмидта ... наверняка ведь помнит кто-то

Трансальп форум - первый в истории, где сам предмет форума безусловно, и категорически осуждается)))

Так я через него и не смотрю Это ж кем надо быть, чтобы пытаться через ветровик на дорогу смотреыть?!

Кто "оно", кому надо, что видно/не видно?

Науке это неизвестно!

Древний спор куликов с разных болот продолжается))) Думаю, оппозитный Гусь - хороший вариант, кому хочется побольше, потолще да помощнее, побыстрее. С диваном для жопы опять же, с хорошей ветрозащитой. Почему нет? Недостатки той или иной конструкции, особенности обслуживания - такое себе, они у всех есть, и каждая секта просто принимает их за норму, приспосабливается. Сравнивать абстрактные сантимерты и килограммы некорректно. Имеет значение, ГДЕ находятся эти сантиметры. Каждую технику нужно щупать, так не поймешь. Многие тут и на Трансальпы такие чемоданы вешают, что кровь стынет в жилах, и габарит становится шире гусейного, да еще и в хвостовой части, которая должна быть уже! Смысл в такой двухколесной технике? Но на их взляд, это нормально, и т.д. Гусь явно тяжелей и толще Трансальпа, и в междурядье ему тяжелее, но опять таки, многих это не смущает, они либо протискиваются, оставляя какие-то сантиметры, либо газуют постоянно, чтобы все раздвигались. Им нравится. Я же считай, каждый день наблюдаю это как ведут себя самые разные мотоциклы. Но сам такого не приемлю

Снайперы явно не дружат с физикой, и свойствами ГСМ))) Единственно верный вариант, еще и по центру надо суметь выставить, хотя особая точность не требуется. Может, играет роль ассиметричность суппорта. Как ни крути, а поршень давит с одной стороны. Могут играть роль выработки на напрвляющих.

Ну что ж, пока кто-то смеется (правда непонятно над чем), мы продолжаем катать и допиливать старичка ))) Продолжая тему "лобового стекла", на досуге расмотрел повнимательнее старый спойлер, вот так он и стоит аж с 2019г Снял я эти перемычки, и соединил детали напрямую, получилось так: Вчера провел испытания, проктившись в Лыткарино на озеро, вроде лучше! Правда, искупался дважды - один раз там, и второй раз по дроге назад))) Экип сохнет до сих пор.

А может, они и напрямую болтиками соединятся, надо посмотреть. Две дырки точно должны совместиться, а вторая пара дырок будет со смещением.