Lehodeev

Вполне возможно, не "убивая себя и мот" доехать от Воронежа за 12 часов.

Опоздал. :-). удалил. Хороший выбор.

Нее, у меня "плановое хозяйство", на весну совсем другие планы (да и у жены отпуск только в сентябре, а она мне не простит, если с собой не возьму). Хочется, с каждым прочитанным отчётом (твой читал чуть раньше) всё сильней, аж "неможется", но:"график, у меня есть график..." (с) Кортнев.

Цитата (vesper)Спасибо за инфо! Возьмем на вооружение. МЫ на этих майских снова поедем в Грузию, Езжайте-езжайте. А я по вашим следам, записав все явки и пароли в сентябре двину...

Какой ужОс оказывается по всей стране разворачивается, я теперь сам себе завидовать буду. Жену нужно ТЩательно выбирать, а потом ещё не менее ТЩательно воспитывать, и будет вам ТЩастье. С другой стороны, не познав беды, не познаешь радости... http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Приятно осознавать, что есть люди которым можно доверять. А обстоятельства бывают разные... П.С. Димыч, восстанавливайся!

Молодцы. Весной за Явой?

На идеальнейшем покрытии (несколько таких кусочков попалось),"Кару" ведёт себя вполне приемлемо на скорости до 140 (по ЖПС). "Кару Т" должна себя вести ещё лучше. Мож у буржуев нет дорог с колейностью? П.С. Когда я заказывал себе резину, хотел заказать "Кару Т", но видно затмение на мозг нашло, и заказал просто "Кару". Уверен, что на "Т" по асфальту ездить можно (тем более с трансальповыми скоростями).

Quote (doctorshin) Подскажите как вам KAROO и KAROO T Задавал такой-же вопрос, и не получил ответа. Решил испытать на своей шкуре, и вот что теперь могу сказать.(Мот не ТА, а Вэ-Стрём, но это не важно). Рассказываю поэтапно. На Метцеллере "Сахара" искатал два комплекта. Нормальная резина, в меру шумная, в меру проходимая, хорошо держит асфальт, после неё поездил на дорожном Бриджстоуне "Трейл Винг" (кажись). Дорожная резина, на влажной обочине делать нечего, но на скальнике Рыбачьего показала себя хорошо, на "4 с +". Зато дорожные качества(после "Сахары"), вызвали изумление. Срезанный фрезой асфальт - пофигу, дорожная разметка - пофигу,колейность - пофигу, виражи на идеальных дорогах в карелии - совсем пропадает осторожность, хочется закладывать еще и ещё. Конец сезона, по возвращении из Крыма "Бридж" стёрт " в ноль", ставлю "Кару" (не Т, а простую). Тестовая поездка по городу - это ппц. На скоростях до 90-100 ещё куда ни шло, а потом резко наступает "расколбас". Всё равно решаю скататься на слёт в подмосковье, 500км туда - 500 обратно, дав себе зарок не превышать 100км/час http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif ( возвращаясь, уже почти у дома, на обгоне, примерно 140км/ч поймал такой "расколбас", что успел мысленно со всеми попрощаться http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif , чудом удержав мот приехал домой, ополоснулся от холодного-липкого пота, сделал соответствующие выводы, и пишу сдесь. "Кару" очень не любит колейность, даже минимальнейшую, не заметную глазом. Очень не любит разметку, фрезеровку, даже продольные трещины в асфальте. С другой стороны, на скорости до 90 неплохо тормозит, рулится, хорошо держит ровный асфальт или бетонку. На обочине или грунте приятнее и "Сахары и Бриджа"/ктоб сомневался/) Выводы для себя: к лету сниму "Кару" нах, т.к. езжу в основном "на дальняк", и не хочу в дороге убиться http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif .

Яб на только-что купленном, абсолютно незнакомом мотоцикле не рискнул ехать даже пару тыщ км. Даже после замены расходников. А вдруг где внутри "косяк"?, мож он перегревается, или в дождь с перебоями работает, иль сцепление дохаживае последнюю пару тыщ км. Да и просто, приноровиться (например) к сверхэкстренному торможению на этом моте. Размещение (крепление) шмурдяка к конкретному мотоциклу тоже нужно прорабатывать, и т.д. Но удлиннение светового дня на 1 час каждый день - важный аргумент. Серьёзно. П.С. В своё время поездка задумывалась как покупка мота во Владике и перегон домой. Подумав - отказался. П.П.С. Да, я перестраховщик...

Да. Даже перемещаясь по центру европейской части России, вожу с собой привязаную к дугам пластиковую толстостенную канистру с 4-5 литрами бензина, для собственного спокойствия. Пару раз пригодилась напоить "обсохших" 2-х колёсных. На дальние поездки ставлю на сиденье к заднему кофру 10-литровую алюминиевую канистру-НЗ.

Около 6 литров на сотню, с небольшими отклонениями в ту или иную сторону, при скоростях около 110км/ч. Заправлялся через 220-260 км, всегда имея запас бензина ещё километров на 200(9л в канистре+остаток в баке). С точки зрения аэродинамики, мотоцикл(любой, даже спортбайк), это аэродинамический тормоз, с Сх больше единицы. Отсюда для движения с установившейся скоростью 100 км/ч ( в безветренную погоду), требуется мощность большеили равная 10л/с, а удельное потребление 4-х тактных бензинок, что-то около 300мл/лс в час. Имеем: при разумных скоростях минимум 3-4л/100 км, какой-бы маленький моторчик мы на самоделку не поставили. Уменьшаем скорость(относительно воздуха) в 2 раза, получаем квадратичное снижение (в 4 раза) затрат на преодоление сопротивления воздуха. Увеличиванем скорость - увеличиваем затраты. Мне удавалось довести расход до 10л/100км. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Хренасе, там на мосту мутанты! И сиськи, и пресс кубиками...

Пока не было "централки", колёса менял так: заднее, наклонял на боковую подставку, чтоб колесо оторвалось от земли, и справа под маятник подставлял или чурбан, или ящик. Колесо вывешено - меняй. С передним ещё проще, за перемычку руля вывешивал переднее колесо в гараже небольшой лебёдкой. Потом стал возить для этого с собой "стяжку для багажа"( с "трёщёткой", какими на фурах груз утягивают). Потом поставил централку.

Посмотрел цены на ж/д билеты, округлённо: плацкарт от 7 до 10 руб, купе от 14 до 22 руб., в один конец, до плюс ещё надо жрачки на неделю, и выпивки (трезвому, наверное, физически и психически такое вынести невозможно). Я покупал билет на самолёт сильно заранее, уложился в 14 руб туда-обратно (для жены) и 8 руб обратно( себе). Плюс самолёта ещё и в том, что на маршруте Владик-Москва ты перемещаешься не только в пространстве, но и во времени http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif , то есть на обратную дорогу времени почти не затрачивается. Ради этого стоит разок поблевать http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif (чОрный йумор.Сам в детстве очень плохо переносил посадку, щас нормально)

Согласен с предыдущими пятью постами. В день нужно проходить не более 500-600 км. Другое дело, что между "точками интереса" может оказаться большее расстояние, и тогда есть смысл за день пройти 1000-1300 км, а весь следующий день потратить на осмотр достопримечательностей. У меня по расстоянию (со всеми заездами-выездами) получилось 11000 км, которые пройдены за 13 ездовых дней. Где-то эти дни были целыми( от рассвета до заката без обеда), где-то половинками( и я их немного некорректно приплюсовал к дням отдыха). Месяц назад прокатился с женой Липецк-Киев-Одесса-Крым-Бердянск-Липецк. Ещё раз убедился:500-600 км/день. Ненапряжно, увлекательно, познавательно. П.С. Представляешь, шесть дней в поезде? Самолёт, только самолёт.

Если есть много-много времени, то лучше наверное, и туда и обратно, хотя... Вот прям щас сел, и задумался, а что-же лучше? и нет мне во мне ответа. Всё хорошо, и туда, и обратно, и туда и обратно, и не только туда. Эх, жизнь и так коротка, а в ней ещё и работать приходится, чтоб было на что отдыхать. Вот блин, загрузил ты меня. Сижу, думаю, хочу в Грузию.

Езжу дальняки всегда один (чтоб не сраться с попутчиками из-за расп"""дяйства и неподготовленности), но выписываю телефоны из "Хелп листа", чтоб было к кому обратиться, в случае вдруг возникшей "невероятной ж.оппы". Да, ещё выписываю из и-нета телефоны полицайских "служб внутренней безопасности/иль как они там/ областей, через которые собираюсь проехать. Мелкие неприятности предпочитаю разрешать никого не напрягая. Если по маршруту следования есть друзья которым нечем заняться - могу заехать(предварительно известив). А вообще, когда например, ко мне обращаются совершенно незнакомые люди, найдя контакт в "ХЛ", с удовольствием помогаю чем могу, и пока(тьфу три раза) от общения обе стороны получали только позитив и новых друзей.

"Хорошесть" дороги сильно меняется взависимости от того, с какой скоростью (и на чём) по ней ехать. При 120 км/ч обычный асфальт будет казаться сильно лучшего качества, чем на 180(260)км/ч. Для отправки мота не нужно идти в РЖД (для отправки почты на "Почту России", а для покупки машины на "Липецк-Ладу). Правила транспортировки вроде-бы требуют, чтоб не было в грузе горючих жидкостей, но я не сливал с бака бензин (сказал менагеру, что бенза мало,т.к. приехал на "резерве") и тем более с движка масло. При отправке мота бОльшую роль играет не его вес, а его объём (не "рабочий" а как ящика . По хорошему (чтоб сэкономить), нужно открутить ветровик, зеркала, кто-то вынимает пружины с вилки и снимает колёсья, таким образом уменьшая объём мота в 2.5 раза от исходного. Если отправлять из своего города, лучше обрешетить и упаковать мот самостоятельно (отправлял другу его мот из Липецка в Читу, на материаллы (доски-фанеру- саморезы) потратил полтора рубля и день времени) и привезти транспортникам на грузовичке с манипулятором (ещё тыщща-две). А можно приехать своим ходом, примотать к моту всё, что нужно и ненужно, и отдать на упаковку работникам транспортной компании. Я сделал так: /_fr/47/s4139052.jpg У меня в среднем в ездовой день выходило по 850 км пробега, это с утра и до почти темноты. Сильно (сильно-сильно, т.к. итак времени "в обрез", а тут ещё и это...) напрягает то, что едешь навстречу времени. Минус час каждый день, да и вечером хрен заснёшь, т.к. по внутренним часам ещё рано. Отпуск в 28 дней - роскошь и расточительность http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif , думаю, хватит на всё. Я провёл 3 дня на Ольхоне, 2 в Чите, день в Казани, 3 дня на море, дней 9 во Владике, и день в дороге с Москвы в Липецк. Уложился в 28 дней. Добавлено (23.10.2012, 15:44) --------------------------------------------- П.С.Вот за такую "ебипетскую пирамиду", вместе с "их" упаковкой, с Владика до Липецка (а это значит сначала до Москвы, а потом назад в Липецк) отдал год назад 13 труб. Мот меньшей высоты и ширины отправлялся до Москвы за 6-7 труб.

Почитал. Похоже, он именно "гнал", отсюда и траблы. Хорошо то, что хорошо заканчивается. Никогда не хотел себе ни спорт, ни спорт-турист. А вот чоппер...?

Про дни в дороге, кажется, писал в отчёте. Щас уже точно не скажу. Отправка транспортной компанией - легко и просто. Выписываешь адреса, и выбираешь какая больше нравится по совокупности характеристик. Я отправлял ПЭКом (и во Владике офис был рядом с домом, и в Липецке, да и пользовался неоднократно). Пригнал, отдал, заплатил. Можно - пригнал и отдал, а заплатил - когда получил. П.С. И давай уж в одной теме это обсуждать, а не в двух. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Перед своей поездкой во Владик, тоже ставил перед собой кучу вопросов-страшилок. Оказалось зря. Дорога есть, и ехать можно на всём, хоть на спортЕ. Бензин (92-й) есть везде. Наибольший перегон совсем без заправок - 160 км за Читой. Из мотов - только не кЕтай,т.к. они не предсказуемы. Может и доедет, но шанс невелик, и всю дорогу об этом думать... Не навязываю своего мнения, но ТА излишне "внедорожен" для этого маршрута ( с другой стороны - запас карман не тянет). Есть длииииинные-пустынные дневные перегоны, где 160км/ч - медленная и грустная езда. Доставка мота ПЭКом Владик-Москва по прошлому году 6-10 тысруб. Вместо доп-бензобака, доп-канистра. Яма-Вираго - вполне себе "эндуро", катались с такой по Ольхону по тропе через перевалы. Кардан - весчь!, а чтоб он не ломался - не надо его ломать http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif . Прикуриватель - вещь полезная, недорогая, но не необходимая. В дороге, заряжал "Бандита 400-ку", обыкновенными проводами сечением в пару квадратов, кинутыми с клемм на клеммы АКБ мотов. Чо ещё?, спрашивай конкретно - ответим всем колхозом http://s16.ucoz.net/sm/1/cool.gif .

korkin25, Ставил себе на "Стрём" подобные подножки. Купил на авторынке в скутерных запчастях, рублей чтоль за 400-500. Это были задние складные металлические-никелированные подножки от какогото "кЕтайского спортА". Приболтал их болтами на алюминиевую защиту двигателя. Минусов было 2: 1-й - от тряски сами раскладывались 2-й - чуть узковаты (нужно было проставками чуть вынести), нога вставала на край, и за бортик не фиксировалась. А да, ещё на "Стрёме" защита крепится через резинки, и потому подножки под ногами "чуть гуляли", но зато никаких вибраций. П.С. Фоты были, но видно удалил.

Мне на ТА600 в дальняке нравилось ездить так: на пассажирское место к кофру подвязывается всякое барахлишко, ноги ставятся на защитные дуги, и спиной ложишься на барахлишко.Очень комфортно, ограничителем горизонтальности посадки http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif служит длина рук.

Только-что вернулся из первой относительно-дальней поездки вместе с женой. Сергей правильно сказал - одевается как на северный полюс, и всё-равно мёрзнет. На "Стрёме" сидеть (и спереди и сзади) горазда комфортнее чем на ТА, и всё-равно, для жены больше 500 км в день - каторга (хотя в последний день, со стонами, но осилила 1000). Если хочешь и жену "подсадить", нужно сильно задуматься о комфорте, а если одному - то к чему душа ляжет. С ТА, например, я подружился мгновенно, а со "Стрёмом" "дружба" то налаживается, то рушится(сам не пойму почему). А насчёт взаимопонимания - либо тебя принимают ( и воспринимают) таким, какой есть ( в основе этого любовь и уважение), либо придётся супруга(у) "ломать" или "покупать". Тогда уж лучше - менять. ИМХО.