Lehodeev

Сейчас сам озадачился сваркой своего пластика(за год поднакопилось трещин). Сначала рассматривал возможность склеивания, спаивания паяльником с сеткой, и собственно сварки феном. Паяльник и клей я ранее в руках держал, а вот фен недовелось. Перелопатил кучу инфы, пообщался с народом, и пришёл к выводу - только варить. Купил за 980 рублей Фен Интерскол, с регулировкой температуры, одну из его насадок "заузил"( с помощью стальной трубки) до 8 мм, на помойке подобрал приборную панель от "консервы" с маркировкой АВС, и начал "тренироваться на кошках". Ножницами по металлу от панели настрогал полосок, которые выступали в роли вплавляемых электродов. Учился 2 дня. Делал трещины(это у меня получалось отлично), "расшивал" их бормашинкой, и заплавлял (запаивал), опытным путём подобрав обороты фена и температуру. Получалась неизменно хе..ня. Руки просто опускались. Постепенно стало выходить лучше, но тест на "через коленку" трещины не проходили, да и внешний вид был ужасен. Вчера купил спец прутки для пайки. Фирма-производитель Steinel (не реклама, мож кому пригодится для поиска). Купил в магазине продающем оборудование и расходники для авторемонта. Начал паять - само получается! Шов и прочный, и аккуратный. Припаиваются и куски, и различные "уши". Так-что пробуйте, и всё получится. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Про дуги. Может выскажу крамольную вещь, но мне кажется, что при падении что-то всё-равно должно сломаться или помяться(т.е. должна каким-то образом поглотиться энергия удара). Если дуги(их крепления) не деформируются, значит ВСЯ энергия удара передастся на раму, и на все узлы крепления агрегатов и узлов к раме). ИМХО. А вот идея перемычки между дугами(чтоб при нагрузке на одну - сила распределялась между обеими) очень интересна. У самого дуги, с первой ссылки(топикстартера). Да, при падениях гнутся, но потом легко выпрямляются (вытягиваются в гараже)с помощью лебёдки.

А у него параплан, в одном из синих мешков.

Прочитал. Обдумываю.

Вторые майские праздники (6-9-е) - Липецк - Казань - Липецк (через Н.Новгород). Планирую потратить 3-4 дня. Цель - ниразу небыл в Казани Середина августа (12-13-е)- Липецк - Владивосток . Планирую на дорогу 20 дней. Цель- ниразу небыл во Владе. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Еду один, с полным набором барахла, ночёвки в гостиничках и палатке(как получится, под настроение). Темп - спокойный.

Мне на ум приходит только "ЖелДорЭкспедиция". По инфе, читанной не помню где, отправка мота из Владивостока в Москву около 10 труб, +2 труб, за "утрясание вопросов" по обрешётке, и ещё какому-то вымогательству. Ах, да. Ещё можно "Почтой России" отправить, но эту возможность почему-то даже рассматривать нехочется. Ни там, ни там, контейнер заранее бронировать не надо. По шиномонтажкам и шиномонтажу. Заделывать самостоятельно проколы на бескамерке "жгутиками" одно удовольствие (на моте не пробовал, а на машине легко), да и в самостоятельном монтаже-демонтаже мотопокрышки с диска нет ничего сложного(но лучше, предварительно эту операцию хоть раз провести в гараже своими руками).

Билеты на обратный самолёт есть всегда, даже за 3 часа до вылета. Вопрос только в цене. Я покупал не билеты к запланированной дате, азапланировал приблизительную дату, нашёл и купил недорогие(самые недорогие, из всех какие видел за год мониторинга)билеты, а уже к ним "привязал" дату поездки. Билеты можно посмотреть-поискать на "Поездка.ру". С подтверждением и покупкой сложнее. В нашем городе касса Аэрофлота мне эти билеты не продала(сказали, за 11 тыщ нет, бери по 24), а мой друг, у себя из квартиры, мне всё заказал, проплатил, и через час от "Аэрофлота" пришли "на мыло" электронные билеты.

А что делать...? Я тогда был молодой, глупый и доверчивый. Кто-то из взрослых дядек сказал, что олифа - масло. Я не стал вдаваться в подробности, купил, залил, поехал. Тот моторчик потом прожил ещё долго, и следы его затерялись в деревне, куда я мопедку подарил( вместе с Иж Ю-3-01). Да, а ещё, я пробовал квази турбонаддув, подключая всасывыющий патрубок карбюратора Д6 шлангом, к магистрали сжатого воздуха. Мотор, визжа, раскручивался до невероятных(ХЗ каких) оборотов, жалко, что этот эксперимент проводился на центральной подножке, а не на ходу. П.С.Сейчас не могу понять, откуда брался такой эффект. Бензин-же в карбюраторе через жиклёры смешивается с воздухом из-за разарежения, а тут получается, было избыточное давление.

В далёком деццтве, была у меня "газуля" с моторчиком Д6. И как-то наступило такое время, что с маслом(любым) были большие проблемы. Вопрос решался просто бензин(76-й, 72-й, пофиг) пополам мешался с соляркой(слитой с катка). Все отличия - тяжёлый запуск(кто помнит, Д6-е, благодаря золотниковому газораспределению заводились "с -полпинка), и некоторая дымность при работе. Потом читал статью, что в Астрахани(в дельте Волги) моторки переводили на халявный авиационный керосин. Да, чуть позже, когда у меня была Рига-22, опять-же из-за полного отсутствия любого моторного масла(в т.ч. и "веретёнки, и "индустриального") лично мною в, бензобак и КПП(сцепление)моторчика V-50, заливалась олифа, купленная в бутылках в магазине "Садовод". Все нетрущиеся детали в картере покрылись толстенным слоем "лака", а мотор работал, работал, и работал. Не дай бох те времена.

Прочитал всё, и как человеку начавшему тему, мне и подводить промежуточный финиш: Резюме: Характеристики момента(Ровная "полка" момента в большом диапазоне оборотов) никоим образом не зависит от схемы расположения цилиндров, а зависит только от задумок конструкторов, и того "сырья" которое оказалось у них под рукой для конверсии. Миф о тяговитости V-твинов(именно Вэшек) появился от сравнения чоппероидов, в массе использующих низкофорсированные большеобъёмные V-твины(закос под HD) с 4-х чилиндровыми до... и литровыми ряднииками, имеющими сравнимую тягу(момент) в узком диапазоне гораздо бОльших оборотов.

Воот. Я всё ждал, когда до ТыГыДыма доберёмся. Из своей памяти(а откуда там взялось, не помню), у ТДМа шатунные шейки коленвала смещены относительно друг-друга, на некий угол, и отсюда при работе "рядной" схемы, возникают звук и вибрации V-твина. Причём сделано это исключительно ради понтов.

Прочитал ТАМ, высказывания видел, а доказательств нет. Ещё вопрос людям, державшим в руках коленвал от ТА: Шатунные шейки коленвала обоих цилиндров соосны, или разнесены на угол, равный углу развала цилиндров? По картинке в партскаталоге, я понял, что не соосны. Тогда ЭТОТ в-твин по характеристикам ничем не должен отличаться от просто твина, с аналогичным рабочим объёмом, ходом поршня, диаметром цилиндра, весом коленвала и т.п.

Давно интересовал такой вопрос: В статьях и отзывах часто попадаются такие выражения как:"паровозная тяга V-образного двигателя". Может ли кто объяснить ( со ссылками, доказательства "мамой клянусь" не принимаются), как зависит тяга двигателя от схемы расположения цилиндров? Ведь двигателю пофигу, в ряд у него стоят цилиндры, т.е. рядный, угол развала 50(90) градусов, т.е. V-образный, или 180 градусов, т.е. оппозитный?? Нет?

Появилась конкретика по дате выезда. Из Липецка выезд 13 августа рано утром(или 12 после обеда, под настроение), короткий "рывок" до Казани (в гости на денёк), а оттуда уже до Владивостока, с двухдневным(21-23 августа) заездом на Байкал, с посещением Китая из Благовещенска(если получится, 28-30 августа), 2-го сентября встречаю во Владике ероплан с супругой, катаемся "куда глаза глядят" по побережью, и 8-го утром вылет на ероплане в Москву. (Если кому интересно, билеты куплены за 11200 туда-обратно, и 7600 - обратно) Пишу не для поиска попутчика на весь маршрут, а для возможного "пересечения" в каких-либо точках, либо совместного продвижения по отрезкам маршрута (да и кто щас может просчитать, как получится на самом деле?!)

Мотопокрышка бортируется небольшими монтировками, и если использовать мыло, или одноразовый пакетик шампуня, то большие усилия прикладывать не приходитсяю А вот насчёт балансировки - ХЗ, у меня и старая резина была без грузиков, и сам я два раза переобувался, необходимость балансировки на скорости до 160-ти ну никак не разглядел( а быстрее не ездил).

А какой у Синуса фест? ЛицомКОкеану прекратил своё существование.

Такой-же маршрут, с такими-же планами как и у lexx, но на середину-конец августа намечен и у меня. Только хочу еще на самолёте "заказать доставку жены" (своей ) , чтоб недельку покататься вдвоём, с палаткой по побережью. Да, небольшая поправка: старт не из Нерезиновой, а из Липецка.

Две недели, + 2 выходных "спереди" = 16 дней! Думаю, вполне можно успеть. Сам планирую на август 2011 маршрут Липецк - Байкал - Владивосток., и обратно самолётом и паровозом. (отпуск только 28 календарных дней).

Тема про "Шарк оупенлайн" практически заглохла, но на всякий случай чуть добавлю. Сегодня в магазине повертел в руках два одинаковых. У одного ооочень туго опускается солнечная шторка(вернее сложно "сорвать" защёлку, дальше стекло идёт), и пока вертел в руках, сама рассыпалась и выпала вентиляционная "дышалка" на "забрале". У второго шлема солнцезащитная шторка опускается слишком легко, практически не фиксируется в поднятом положении, но зато очень тяжело открывается "забрало", и вообще не фиксируется вверху. Падает от лёгкого кивка головой(но может так и должно быть, х/з). Для себя отмёл, даже если со скидкой в 80%.

Часто езжу с парапланом. (недавно ездил из Липецка в Кончинку). Сначала поступал так: Цеплял боковые кофры, и полностью укомплектованный(но утянутый до "писка") парарюкзак укладывал поперёк на сиденье-кофры-багажник. Непонравилось. При малом весе рюкзака (около 30 кг) поведение мота, хуже чем с пассажиром(60 кг). Переднее колесо разгружается, и догружается только на скоростях "за 80". Сейчас укладываю рюкзак вдоль. Правда получается довольно плотный подпор для спины, по сиденью уже не поползаешь, но на небольшие расстояния (до 70-100 км) думаю, не критично. Рюкзак увязываю обычными альпинистскими верёвками (6-8мм).

Попросил друзей, и они покопавшись в гаражах-подвалах-деревнях, привезли мне 2 СССРовские монтировки от "Восхода". Одна Г-образная с прорезью на коротком плече "Г", чтоб фиксировать, цепляя за спицу. Другая короткая-прямая (но из "Г"-образного материалла(согнулась при бортировке колеса, но по моей вине, т.к. забыл намылить обод-резину). Минус пока один, длинная чуть не вмещается в инструментальный пенал у заднего колеса.

Посмотрел. По "злобности" рисунка, Мишлен Анаки похожа на Метцеллер Эндуро 4. Есть люди, ездившие и на Метцеллер Сахара, и на Метцеллер Эндуро, и способные рассказать свои ощущения и от того, и от другого? (а про поездки по песку..., я и на Сахаре как корова, причём "бухАя в сиську", а песчанная дорога с колеёй, меня вообще постоянно пытается убить.

Добрый день. Прокатился в выходные до Москвы и обратно (400+400), и очень сильно заинтересовал такой вопрос: ездит ли кто-нибудь на ТА на шоссейной резине?, каковы ощущения? Понимаю, что псевдоэндуре нужна соответствующая "обувка", но уж больно "Сахара" громко воет, да и протектор на асфальте больше вреден, чем полезен...

Вот, то, что нужно. Спасибо.

Добрый день. Сегодня поехал на пункт ТО, чтоб разузнать что и кому я должен заплатить, чтоб легально пройти техосмотр исправного ТА. Работники станции проводящей ТО, изо всех сил заверяли меня, что просто обязаны замерить у меня СО, и уровень шума, а я, в свою очередь, обязан им за это заплатить. Устные убеждения, что мот не подлежит инструментальному контролю, и соотв. нет работы - нет оплаты, не возымели успеха. Киньте, плиз, ссылку (ведь наверняка у кого-то есть под рукой) на докУмент, который можно распечатать, и сунуть под нос алчным сервисменам.