Bmw оппозит vs Всё,что против

[Артемий Троицкий]

Тру эндуристы, держитесь, дело к обсуждению "голды" идет 

[Артемий Троицкий]

это частный случай - могу в ответ привести опыт своего товарища из Латвии, который на 1100м гусе по горам Кавказа скакал. Все нормально, доволен остался. Вот по таким

Возможно, возможно

На том фото обычная гравийная горная дорожка, а вот узкие каменистые тропки с ямами и буераками... как на них ведет себя Гусь, не всОдится ли с размаху куда-нить всей своей тушей?

Впрочем, может и правы те, кто считает низкий ЦТ важнее ходов и клиренсов - большинство из нас обычные мототурЫсты, и плохо умеют управлять мотоцилом в динамике, и его достоинства превращаются в крупные недостатки. 

Когда мот на низкой скорости начинает терять устойчивость, и заваливаться на склоне, вместо работы газом начинается осьминожение, и тогда очень хочется иметь "телескопическую ногу"

В частности, подняться на "бочку смерти" в Балаклаве я зассал, потому что там нужно было ходом работать против силы тяжести, иначе мотоцикл начинало тащить вниз с угрозой опрокидывания с неизвестными последствиями... 

В итоге оставили мотоциклы на небольшом горизонтальном участке дороги, и дошли вверх пешком.

Просто не хватает навыкков управления, а для многих из нас путешествие это и есть одна из немногих "тренировок"... нужно больше заниматься дома! 

 

Изменено 25 декабря, 2020 пользователем Артемий Троицкий

[Zмей]

не всОдится ли с размаху куда-нить всей своей тушей?

ну вот проясни мне разницу между проваливающейся от любой кочечки вилкой ТА (имею ввиду сток на 400,600, 650 и 700)

и гораздо более жесткой просто в силу конструкции вилкой телелевер

 

На обоих мото надо смотреть куда едешь - это же главное.  

 

место работы газом начинается осьминожение

да. На гусе надо работать газом. Он его очень слушается. С самого нуля.

вот для примера

1100

 

 

150

1200

У него куда больше запаса тяги и если не ссать и валить - все получается.

Но это не у всех получается 

потому как ты правильно заметил

нужно больше заниматься дома! 

сто процентов

 

[vоdяной]

 

и гораздо более жесткой просто в силу конструкции вилкой телелевер

А я вот думаю так, будь эта конструкция лучше телескопа, давно бы уже все мотопроизводители перешли бы на неё. А так эта конструкция просто имеет право на жизнь, и не более того. Так же как и задняя подвеска, с автомобильным креплением колеса. Изменено 25 декабря, 2020 пользователем vоdяной

[Zмей]

давно бы уже все мотопроизводители перешли бы на неё.

увы, патент

вот тут, во первых строках https://de.wikipedia.org/wiki/Telelever

[vоdяной]

Фигня всё, китайцы делают что хотят, чё то нет у них леверов.

[maxdok]

А разве китайцам каким патент не по барабану? Давно могли бы содрать.

Присел как-то, понравилось, вообще как локомотив стоит, с этим левером.

[Zмей]

Предположу что обычные телескопы клепать сильно проще
В телелевере как минимум три шаровых

Кстати китайцы тоже шифруются
попробуйте на али найти логотип БМВ (например для капота авто) - не получится

да и им особенных свойств не надо - им обычное да подешевле

[maxdok]

Тут другой вопрос, насчет активного оффроада на гусе, расссчитан ли кардан на такие нагрузки - перекосы.

[Zмей]

Чтоб шпарить  - лучше налегке
С грузом  - аккуратнее надо
Все эти "ломающиеся карданы" не карданы на самом деле а корпус "сапога" вокруг него
И касается это 1200х у которых реактивную тягу перенесли на верх+облегчили сапог (сделали тоньше)