Honda XL750l Transalp

[МотоПапа]

 

Покатался я на новом ТА. В сравнении с 650 легче, мощнее, лучше тормозит и управляется. Понятно, что это мотик из другой эпохи, но он остался трансальпом. Если вас устраивает форм фактор трансальпа, то 750 вам однозначно подойдёт.

На новой Африке (1000-1100) не приходилось ездить? Интересно как новый ТА по сравнению с новыми Африками. 

На новой Африке не ездил. Хотел её купить. Теперь не хочу, т.к. есть ТА750.

Не вижу необходимости в более тяжёлом и дорогом мотоцикле.

К тому же есть знакомый, который владел новой АТ1000 в промежутке между двумя ТА650. Навалялся он на ней прилично и жаловался на вес.

[Сергенй]

Ездил на выходных Москва-Питер-Москва, суммарно 1'500 км. На M11 разрешённая скорость 130 км/ч + 20 км/ч нештрафуемый порог. Разгонялся на 6й передаче до 110 км/ч, 

Как это понимать, интересно? На 6-й он быстрее не может, что ли? :-))

[KyZZMI4]

 

Ездил на выходных Москва-Питер-Москва, суммарно 1'500 км. На M11 разрешённая скорость 130 км/ч + 20 км/ч нештрафуемый порог. Разгонялся на 6й передаче до 110 км/ч, 

Как это понимать, интересно? На 6-й он быстрее не может, что ли? :-))

Меня тоже заинтересовало, скорее всего ошибся в какой-то цифре. Может 210? 

 

 

Не вижу необходимости в более тяжёлом и дорогом мотоцикле.

Ну цена пока как раз примерно одинаковая за новый ТА и немного бу Африку. Но вот эндурность 750 и его сравнение с Африкой интересно. Опять же по лошадям моторы близки при значительной разнице в объёме, интересно как они едут в сравнении. 

[arabesc]

 

Ездил на выходных Москва-Питер-Москва, суммарно 1'500 км. На M11 разрешённая скорость 130 км/ч + 20 км/ч нештрафуемый порог. Разгонялся на 6й передаче до 110 км/ч, 

Как это понимать, интересно? На 6-й он быстрее не может, что ли? :-))

Похоже, ездил на одном цилиндре

При подключении круиз-контроля нужно врезаться между одной из двух катушек зажигания и штатным коннектором для учёта оборотов. Производитель круиз-контроля говорит, недавно сменили поставщика кабелей, теперь много брака - при обжиме коннекторов перебивают провода - нет контакта. После утановки заметил, что что-то не то в работе, звук изменился, но поскольку мот ехал, а поездку было не отложить, решил выяснять причину потом, сразу всё в общую картину не связал.

[vоdяной]

Так на одном цилиндре, или на двух???

[arabesc]

Так на одном цилиндре, или на двух???

Это рабочая, но пока неподтверждённая гипотеза. Что-то было точно не так.

[vоdяной]

 

Так на одном цилиндре, или на двух???

Это рабочая, но пока неподтверждённая гипотеза. Что-то было точно не так.

То есть ездишь, но не знаешь, на одном цилиндре или на двух?

А сколько всего цилиндров?

[arabesc]

 

 

Так на одном цилиндре, или на двух???

Это рабочая, но пока неподтверждённая гипотеза. Что-то было точно не так.

То есть ездишь, но не знаешь, на одном цилиндре или на двух?

А сколько всего цилиндров?

42, примерно

[arabesc]

Ездил на выходных Москва-Питер-Москва, суммарно 1'500 км. На M11 разрешённая скорость 130 км/ч + 20 км/ч нештрафуемый порог. Разгонялся на 6й передаче до 110 км/ч, на 5й было 120-130 км/ч, на 4й получалось 140 км/ч, но были неприятные вибрации. Видно, что упирается в движок. Ехал на 5й, обороты 5'500-6'000 rpm. Расход получился 5.5 л / 100 км.

С учётом, что на большинстве трасс сейчас максимум 110 + 20 км/ч, нормально, но на М11 хотелось бы большего.

Из дополнительного обвеса установлены дуги, защита картера и кофр Givi TRK46, аэродинамика параллелепипеда которого теперь вызывает подозрения. Установлен круиз контроль от McCruise и, надо сказать, очень полезная штука, т.к. держать ручку на трассе задолбаетесь. Ещё подогрев ручек помогает, т.к. после захода солнца на скорости руки даже при наличии защиты начинают подмерзать.

Гипотеза про один работавший цилиндр подтвердилась. Причина в браке вставки от круиз-контроля в цепь катушки зажигания. Инсинуации в адрес движка снимаю.

[Dron595]

arabesc, Заезжай в гости, и познакомимся, и попробуем решить проблему, и технику сравним.