Подшипники колёс

[galkin24]

Ну посадка с натягом же, значит в какой то из сопряженных деталей  ( или обеих) буде деформация ...хотя если ступица алюминиевая, скорее растянется она. 

[Motorist87]

 

 

 

 

после монтажа подшипника в ступицу внутренняя обойма несколько сожмется, что ещё уменьшит радиальный зазор.

Вот ты выдумщик и сказочник.....

Тогда не сожмется, а расширится, если я правильно понял вас всех, ну и теоретически это возможно, если подшипник сунуть в азот а потом на вал больший чем допуск подшипника по внутренней обойме.

Только вряд ли он после этого крутиться будет, шарики зажмет нах.

Изменено 17 октября, 2019 пользователем Motorist87

[galkin24]

я имел в виду наружную обойму подшипника.

Перепутал, акцентировав внимание на том, что она внутренняя по отношению к отверстию ступицы

Изменено 17 октября, 2019 пользователем galkin24

[Баринос]

 

если я правильно понял вас всех

Галкин опять мозх пудрит.

[хаким]

Вот народ "накрыло" --

сальники-подшипники..

кислоты-щелочи...

азот...

 И все это в колеса

что дальше?- До весны то далеко...

Изменено 17 октября, 2019 пользователем хаким

[Bezimeni]

 

посоветуйте

В этой теме есть все ответы для тебя, надо только полистать и почитать.

ни хрена тут нету по моему вопросу. 

В данной теме из брендов только упоминались КОЯ и НСК остальная вся тематика под ходит больше под определение флуд.

 

У подшипников нормируются осевой и радиальный люфты. Вы же вероятно говорите о возможности поворота плоскости одной обоймы относительно плоскости  другой обоймы на некоторый  небольшой угол. Эта степень свободы исчезнет после того, как вы вставите во внутреннюю обойму ось, которая пройдет затем через второй подшипник. Кроме того, после монтажа подшипника в ступицу внутренняя обойма несколько сожмется, что ещё уменьшит радиальный зазор. Вполне вероятно, что Ваши подшипники пригодны для эксплуатации. Разница у описанных подшипников в профиле канавок под шарики.

Однако нигде не указано, что шарик должен соприкасаться с канавкой по всей дуге. Смазки на 100 процентов заполнения тоже не нужно, при нагреве она выйдет наружу, может даже выдавит уплотнитель.

Про плотные подшипники есть такое предположение: такие подшипники имеют профиль канавок с радиусом почти равным радиусу шарика, в результате чего люфт до монтажа в них минимальный, но обеспечить в таком случае смазку подшипника консистентной смазкой не получится, поскольку она будет вытесняться из зоны контакта шарика и обоймы. В итоге такие подшипники должны использоваться в масляной ванне в открытом исполнении. ( это только предположение )

все верно говоришь кроме того что подшипник вставленный в ступицу изменен свои размеры хоть на мм или пол мм. Это уже подшипник из серии сыромятина. и люфт никуда не денется если  его вставть в ступицу и вставить в ось, болтаться не будет но люфт останется ( да на колесе заметен не будет так как в разобранном состоянии но ...)

пор точно смазку выдавит тоже соглашусь но в подшипнике с одной стороны ее просто не было так что там выдавливать не чему было, а если  подшипник я смажу с двух сторон ( понятно дело в пределах разумного) то я считаю что ему от этого будет лучше)

С остальною твоею теорию я соглашусь полностью, может даже и про открытые подшипники и про отсутствие в них люфта, потомучо они приспособленны для использования в масленной ванне.

Но все таки я проверю и куплю FBJ закрытый и посмотрю есть ли в нем  люфт или нет.

[galkin24]

Ну я не говорил про сжатие на миллиметр или пол... речь идет о величинах порядка 0,001мм... не буду продолжать, закончится тем, что я мозгоклюй и троль...

Бренд не важен, лишь бы качественный, лишь бы не noname из магазина сельхозтехники за 60 рублей. Много хорошего слышал про Вологодские подшипники, но не щупал.  А так, самые плотные, что приходилось крутить это  открытые 6ГПЗ - ХЗ может брак.

Положа руку на сердце давайте признаем, колесный подшипник - не та деталь, которую нужно выбирать с особым пристрастием. Просто любой качественный подшипник. Но если некто Василий расскажет, что купил фирмы XYZ поставил и проехал Х0000 км и они ещё ничего - то такая информация была бы кстати.

А так, мировые лидеры в производстве подшипников известны.

И ещё раз: покачивание внутренней обоймы не позволяет говорить о наличии недопустимых осевого и радиального люфтов.

Изменено 17 октября, 2019 пользователем galkin24

[galkin24]

Не удержался возразить сам себе

А так, мировые лидеры в производстве подшипников известны.

особенно они известны производителям подделок, будьте бдительны, остерегайтесь подделок.

[Архип]

 

ни хрена тут нету по моему вопросу.

Да ты просто поленился тему изучить.

Здесь уже все разжевано и по маркам и по производителям.

Все что ты сейчас спрашиваешь, уже обсуждалось .

Вот для начала не мешает ознакомиться с этим.

http://transalp-club.ru/topic/2458-putevoditel-po-forumu-dlia-novichkov/

[Костян 31]

Что вы на человека накинулись ! Подши бывают разные , с разными допусками и зазорами . Даже у одной и той же фирмы существуют подши с одинаковым номером , но разного класса.

Достаточно почитать какой нибудь справочник.

 

Суффиксы подшипников

Z - Односторонняя защитная металлическая шайба для подшипника

ZZ - Двусторонняя защитная металлическая шайба для подшипника

RS - Одностороннее резиновое уплотнение для подшипника

2RS - Двустороннее резиновое уплотнение для подшипника

N - Канавка для стопорного кольца на внешнем кольце подшипника

NR - Канавка и стопорное кольцо на внешнем кольце

M - Латунный сепаратор

MA - Латунный сепаратор центрированный по внешнему кольцу

MB - Латунный сепаратор центрированный по внутреннему кольцу

TN - Усиленный полиамидный сепаратор

P6 - Класс точности соответствует ISO 6

P5 - Класс точности соответствует ISO 5

P4 - Класс точности соответствует ISO 4

C2 - Серия зазоров меньше нормальной

C3 - Серия зазоров больше нормальной

C4 - Серия зазоров больше C3

C5 - Серия зазоров больше C4

K - Коническое отверстие

https://podshipnik.mobi/blog/markirovka-podshipnikov-uslovnye-oboznacheniya-i-rasshifrovka.html

Изменено 17 октября, 2019 пользователем Костян 31