Синхронизация карбюраторов

[Архип]

Тройник там не нужен, точки отбора вакуума должны быть соединены с вакууметром напрямую, иначе допустим неисправный вакуумный клапан системы PAIR внесет погрешность.

Вот что говорит мануал.

5. Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный

шланг топливного крана от точки отбора на за-

днем впускном канале (см. рис.). Ослабьте хо-

мут и отсоедините вакуумный шланг электро-

магнитного клапана PAIR от точки отбора на

переднем впускном канале (см. рис.).

8. Соедините шланги датчика с точками замера

разрежения (см. рис.). Убедитесь, что они на-

дёжно герметичны, так как любые утечки воз-

духа приведут к ложным результатам.

[Дикий Серж]

 

Считаю не правильным исключать ее из работы при регулировке.

off. по-хорошему ее надо выкинуть вашпе, что и сделаю, как подберу нетяжелые заглушки.

[air]

Тройник там не нужен, точки отбора вакуума должны быть соединены с вакууметром напрямую, иначе допустим неисправный вакуумный клапан системы PAIR внесет погрешность.

Да, но при регулировке без подсоединения к системе вторичных импульсов, есть вероятность изменения в работе двигателя после установки шланга на своё место. 

 

по-хорошему ее надо выкинуть вашпе, что и сделаю, как подберу нетяжелые заглушки.

Если система исправна, зачем выкидывать? Так, на своё усмотрение можно много чего выкинуть.

Повторюсь: синхронизировал с тройником, после проверки системы PAIR на исправность, герметичность соединений шлангов, что бы исключить любую погрешность (двигатель, в дальнейшем, будет работать с этой системой). Возможно я не прав, но мотор, после моей регулировки, работает ровно, легко откликается на ручку газа, без провалов, в том числе и благодаря регулировки качества смеси. 

Изменено 26 мая, 2015 пользователем air

[Архип]

 

Да, но при регулировке без подсоединения к системе вторичных импульсов, есть вероятность изменения в работе двигателя после установки шланга на своё место. 

Вот ведь специально привел цитату из мануала, нет, всё равно все думают что они умнее тех, кто этот мотик придумал и построил!

[Дикий Серж]

 

Если система исправна, зачем выкидывать?

к

Килограмм веса, лишний клапан, лишние патрубки, а без системы - более ровная работа двигателя без нее, лучше прием, вообще надувать воздух в глушитель зачем глобально лично вам? На мотоцикле должно быть только то, что зачем-то нужно. А эта система помогла вписать выхлоп мота в экокласс, но много ли отрегулированный ТА навредит экологии в целом в сравнении с чадящими КАМАЗами?

Не считаю себя умнее конструкторов мота, но подавать дополнительный воздух в глушитель где-нибудь в лесах Карелии имхо не самая важная задача.

[Архип]

Кстати эту систему подачи воздуха в выпускной коллектор запатентовали еще в советское время несколько инженеров наших, один из них Старобинский Рудольф Натанович.

[air]

 

Вот ведь специально привел цитату из мануала, нет, всё равно все думают что они умнее тех, кто этот мотик придумал и построил!

Сергей, абсолютно не думаю, что я умней инженеров. Мануал конечно же читал, но на момент регулировки, видимо упустил эту информацию. Привёл свои аргументы, не претендуя на истину! 
Парни, соглашусь с вашими доводами, убедили! 

[Dozent]

Форумчане, сориентируйте по стоимости чистки и синхронизации карбюратора. Где лучше делать?

[artmenn]

[Вася13]

60

ПРИМЕЧАНИЯ:

ВРКС отрегулированы заводом-

производителем и не подвергаются

никаким дополнительным регулировкам до

тех пор, пока не потребуется их замена.

Используйте при этой процедуре

тахометр, отградуированный в пределах 50

об./мин., с точностью не менее 50

об./мин.

1. Вращайте каждый ВРКС по

часовой стрелке до упора, а затем

отверните его на ½ - 2 оборота. Это

предварительное открытие, которое

устанавливается до окончания

регулировки ВРКС.

ОСТОРОЖНО!

Закручивая ВРКС, тщательно следите, чтобы он закручивался по резьбе! В противном

случае можно разрушить его посадочное место.

2. Прогрейте двигатель до рабочей

температуры. 10 минут движения в режиме «стоп-

энд-гоу» достаточно.

3. Подключите тахометр в соответствии с

его инструкцией.

4. Отрегулируйте холостой ход двигателя

упорным винтом привода дроссельной заслонки.

5. Каждый ВРКС отверните на ½ оборота

от начальной установки.

6. Если обороты двигателя возросли на 50

об./мин. и более, то откручивайте ВРКС еще до

тех пор, пока обороты двигателя не снизятся на

50 об./мин., или более (если при откручивании

ВРКС относительно начальной установки обороты двигателя возрастают, то ВРКС

необходимо откручивать до тех пор, пока обороты не начнут падать - Dots).

7. Снова отрегулируйте холостой ход двигателя упорным винтом привода дроссельной

заслонки.

8. Закрутите ВРКС карбюратора так, чтобы обороты двигателя упали еще на 50 об./мин.

9. Открутите ВРКС карбюратора на один оборот относительно положения, найденного в

пункте 8.

10. Снова отрегулируйте холостой ход двигателя упорным винтом привода дроссельной

заслонки.

11. Повторите пункты 8 – 10 для второго карбюратора.

12. Вставьте новые заглушки ВРКС. Их высота должна быть не менее 7 мм – такой чтобы

после их установки они выступали не менее, чем на 1 мм.

Собственн вот выписка из мануала по регулировке. У меня на заднем цилиндре в карбюраторе болт был закручен до упора . при этом цилиндр прекрасно работал (что показывало отключение катушек на этом цилиндре ) зато передний цилиндр на холостых вообще не работал . проверял тем же отключением катушек. при попытке настроить по данной инструкции обороты возрастают до 2500. карбюраторы дважды почищены и продуты, при том привсем были отсинхронизированы. Я б и дальше так ездил. но при сбросе газа двигатель на холостой ход очень долго выходит. И переключение скоростей очень жостко происходит. и еще вопрос ? впучкные коллектора обязательно ставить при регулировке?